Тест драйв DAIHATSU макс от 2001 г. -
DAIHATSU MAX CAR преглед
Общ След като Daikhants Kogia най-накрая се превърна в придатък за Toyota, той е натоварен със задачата - развитието и производството на малки автомобили. Мира, преместване, гол, Opti - тук са броят на автомобилите, където сега е въведена нова микрочина. Наречен максимум (максимум). Произходът на това име е такъв. Веднъж на зората на седемдесетте, малка машина, произведена от Daihatsu, е извършила голяма сделка, а именно преход от задната страна до предното задвижване. Нарича се колата FERO макс.
В концептуален план съвременният модел макс трябва да заеме място между хода и MIRA машини, т.е. или рейзна миниван, или висок хечбек. Но в специални автомобилни публикации тя вече беше наречена от версията на детето на модела DAIHATSU YRV. И наистина, с нейния силует тя много прилича на автомобила YRV (и може би Mazda Demio), но само в леко ужасна форма.
Основните компоненти на тялото и двигателя са същите като в други микро-автомобили за задвижване на предните колела DAIHATSU, макар и извити пружини с допълнителен наклон върху предното окачване, той е от по-големия брат - моделът на Storia. Има обаче много оригинални решения, които преди това не са използвали. Това, например, Cyber-4WD системата с така наречения активен превключващ механизъм, използван в него (автоматична трансмисия плюс ръчен режим на превключване) и електронно контролиран съединител.
Шкаф за мекота и твърдостта на тялото дава качествен курс
Веднага след като колата започна от мястото, веднага имах усещането, че качеството на курса не е типично за микроавтората. Да, тялото е много трудно. Но невероятно нещо, докато няма подслушване, което присъства във всички
евтини автомобили. И това е усещането за скованост, напротив, тя започва като. Освен това, добре доказано в Storia, извити пружини с допълнителен наклон наистина намалява триенето и загубите в предното окачване, работят гладко. Особено, ако е машина в L или X оборудването с изключен двигател. Обикновено можете да мислите, че управлявате добра френска кола, толкова добре издържайте на баланса между комфорт и работа. Такова фундаментално завършване се усеща и в автомобила за активен отдих, задвижван от двигателя с превъзходно. Във всички автомобили на микроавтобус от тази категория, които трябваше да управлявам преди, тясна ръка и повдигнат център на тежестта се компенсира от твърдостта на суспензията. Той се усеща на практика във всички модели. В резултат на това, например, когато се обърнете към спускането, няма чувство, че влизате в обратната страна на крилата. Но на макс с твърдото тяло и мекото окачване всичко останало. Няма усещане за компресия, колата гладко следва завоите за пътната лента.
Категорията на автомобилите за дейности на открито всъщност представляват две модификации: R с трицилиндров двигател и Rs с четири цилиндъра. В този случай системата Cyber-4WD се използва само в модификацията на RS. Впечатлението за работата на двигателите е такова: 3-цилиндровият двигател е много по-добър. Двигателят с 4 цилиндъра на ниски революции почти свещени и наличието на турбокомпресор засяга. Но тук са високи скорости с трудности, смята, че двигателят не е готов да достигне горната точка. И въпреки че турбокомпресорът е същият, но да се върти на двигателя с 3 цилиндъра за него, тя трябва да бъде по-удоволствие.
Какво е по-близо до Vitz или годни? С появата на макс модела бяха оформени три линии на автомобила на Daihatsu Microlo: Преместете линия (още), мира (по-малка) и макс. (Среда). Имението е модел гол и опти. Макс е много подобен на автомобила на Mitsubishi EK-вагон, с когото между другото, той дебютира почти едновременно по отношение на обема на кабината, върху новостта на дизайна, при адаптивност към ежедневната езда. Тези машини и макс, и ЕК-вагон, по-късно могат да станат много модерни сред автомобили на микроавтората и влияят на други производители на подобни машини. В същото време ще бъдат зададени интерес към такива традиционни хечбеки, като Мира.
В същото време, оценяването на степента на готовност на макс модела, задайте себе си: ще може ли тази кола да приписва тази кола на Microlo? Спомням си, преди 2-3 години, микроразболетите и малките коли разделиха стабилна стена. Но гледам на макс. Така че какво се различава от Toyota Vitz или Honda Fit? Само един размер е по-малко и това е. Е, разбира се, повече данъчни облекчения, жълти числа. Но ако всичко това се изхвърли и погледнете нещата безпристрастни? Няма нищо изненадващо във факта, че хората избират макс. Какво се случва тук, на тази кола има нещо, което дори няма да се срещнете в Toyota Corolla, например телескопична кормилна колона, която ви позволява да регулирате позицията на волана в две равнини! Така че, дълго живеят minollery - Daihatsu е силно провъзгласен. Спрете избора си на модела 2WD (100 кг е по-лесен от 4WD машината и затова по-евтино) е добър вариант!
Източник: Carview.co.jp.