Тест драйв Daihatsu Esse (J) от 2006 г. -

DAIHATSU ESSE CAR тестове в конфигурацията x

Daihatsu е започнал да произвежда нова есен малка кола, базата, която служи като известен модел Daihatsu Mira. Каква е разликата между тези две коли? Първо, Esse Car има по-ярък вид и второ, той е по-икономичен. Трябва също да се отбележи, че този модел се е появил на фона на напрегната конкурентна борба, която се обърна между две компании, произвеждащи Дайхацу и Сузуки. И така, аз отивам на сцената, за да извърша тестово пътуване зад колелото на това стратегически важно за автомобили Daihatsu.
 
Към днешна дата - максималната ниска цена.
По време на обсъждането на различни страни на новия есен автомобил, засегнах въпроса относно формирането на цената на реализация. По-специално, попитах как е отразено в цената на провала на тавана на кабината. Отговорът на представителя на компанията ме обърка малко, защото в него не е използван специален термин, не съм ясен по това време. Инженер каза струпата на формата на фразата. Оказва се, че това е предназначено от нищо друго освен разходите за приготвяне на форми за подпечатване на необходимите данни за листа. Е, ще го имам предвид. На пръв поглед Esse Car не е много по-добре напомнящ от много по-евтина кола, въпреки че цената му е доста ниска. Възможно е да се постигне такъв резултат благодарение на горните спестявания.
Ще кажа добре познат факт, но според техническите характеристики машината Microllady никога няма да достигне нивото на представителния клас на цената в района на 10 милиона йени. Затова основната карта на коз е малка, а не висока технически данни, но най-ниската възможна цена. Сега, поради факта, че има безпрецедентна борба за първото място в вътрешния японски пазар на малки автомобили, нивото на изискванията за тях става все по-високо. Едно от тези изисквания е намаляване на цените. И това се случва днес. Най-простият и естествено, евтина модификация на автомобила Esse (тя се обозначава с азбучна комбинация от еко), има само 682.5 хиляди йени. Това е почти една и съща цена, за която се продава най-евтиният Suzuki Alto. Това цена единодушие на две конкурентни компании може да означава само това, което цената е още по-ниска в момента е просто невъзможно. Както се казва, границата е изчерпана!
Преди да пусне новия си модел Esse, Daihatsu е изразходвал много сила и енергия за развитието и подобряването на производството на собствен основен модел MIRA. Трябва да се каже, че най-важното е, че постигнатите дизайнери - направете колата възможно най-практична. А какво ще кажете за машината? Тук производителят реши да промени няколко тактики донякъде. Ето защо, концепцията на автомобила Esse може да бъде формулирана донякъде по различен начин: мини кола кола за ежедневно пътуване, просто, но непременно ярко. Индиректно, тази идея намери потвърждението си във факта, че певецът на Читоми Читоми е свързан с рекламната компания. Съгласен съм, това е много индикативен факт. Всичко това обаче е само извън въпроса. Всъщност, без значение колко красива е колата, нищо няма да се случи, ако се окаже неикономично и непрактично.
Много от тях са изразходвани за двигателя!
На страниците на списанието Navi, журналистът Сиоми Титео е изразен, че новият модел на Есен може да се нарече Дайхацу март. Частично съм съгласен, закръглените форми на тялото несъмнено ще привлекат вниманието на младите момичета. Да, и предната част, която понякога се нарича път към изразителност, също дадоха такъв приятен израз, който прав поглед. Това може да се каже и за избора на вътрешни цветове. Всъщност, пастелни тонове в кабината, - на кого, как да не правим момичета за шофьори, това оцветяване се изчислява?! Въпреки че трябва да се признае, че за разлика от предишните експерименти на създаването на женски автомобили, където този женствен започна да бъде в очите му и предизвика противоречиви чувства, в новия есен автомобил всичко това се прави с вкус. Но не всичко се оказва толкова добре, колкото бих искал, тук с Navi Magazine е трудно да се съгласи. Просто погледнете предния кабинен панел! Веднага я погледнах, имаше твърдост, че всичко беше видяно някъде. Добре, разбира се! Това е един към един интериорен елемент от автомобила Nissan March. Но нека да направя колата по-евтина, това е целта на доброто, което твърди. Но е невъзможно да се направи това, като отказва да търси нови дизайнерски решения!
В същото време, какви са много пари, е двигателят. Не мога да предам всичките си емоции при вида на този двигател поне защото малко хора обикновено са интересни как и какво е подредено от колата под качулката. Но виждате, че има някаква интрига, че предишният модел на очаквания двигател е разработен преди 20 години. По това време обаче е двигателят на EF-Vd, а сега е под буквите на KF-VE, но основните знаци остават същите. И двата двигателя имат 3 цилиндъра, а газоразпределителният механизъм също е подобен, 12-клапан дизайн. Но между тях огромна разлика. И преди всичко разширен работен поток на буталото. Ако характеризирате цилиндрите с формулата на диаметъра на буталото X работен ход на буталото, след това се получава следващата снимка. В същите двигатели, този дял приличаше на 68.0 х 60.5 мм, а в новата версия - 63.0 х 70.4 мм. Както можете да видите, докато други компании се опитват да намалят работната сила на буталото, дизайнерите на Daihatsu правят обратното. За какво е?
Ползата от увеличаването на инсулт на буталото е, че има сравнително мощен въртящ момент в малки обороти. В този случай обаче пикът на максималната мощност идва по-късно. В допълнение, разширяването на хода на буталото, ние го принуждаваме да се движи с по-висок темп, което увеличава натоварването на всички възли и части. Според обясненията, които една от инженерите на компанията ми даде, по време на модернизацията трябваше да дадат по-голяма сила на бутални пръстени. Това позволи да се постигне същата ограничаваща скорост на въртене, която е в двигателя на предишния модел. Освен това, въпреки факта, че диаметърът на цилиндъра е станал по-малък, клапанните канали остават същото напречно сечение. Това позволи да се избегнат възможни проблеми с входящата система. В резултат на предприетите мерки мощността на двигателя падна на 2 конски сили, но величината на максималния въртящ момент остава същата. Това позволи да се подобри динамиката на овърклок. Съдете за себе си: Mira Car преодолява разстоянието от 0 до 30 метра за 4,4 секунди, а новата машина на Esse има тази цифра за две десети секунди по-добре.
Детайли в ретро стил.
Тестовото пътуване трябваше да се проведе в района на академичния парк Кадзс, на една и съща магистрала, където преди известно време преживях Mira Gino Model. Поради това е възможно да се оценят новата ESSE колата, така да се каже, на метода на сравнение. Незабавно след напускане там има доста рязко се покачиха до която Мира Gino колата, спомни си за мен, се покачи, задушаване по време на път. Машината ESSE при същата скорост на средства се справили със задачата лесно и бързо. Каква е причината питаш? Да, това е вероятно, че двигателят ESSE вече е отбелязал, най-добрите показатели на въртящия момент върху малкия и среден оборот. Това означава, че е невъзможно да се обадя по-мощен двигател, той наистина загубих 2 конски сили, но се оказва, че това не оказва влияние върху характеристиките тягови на машината, дори напротив.
Между въртенето на волана и последващото начало на въртене надясно или наляво, аз почувствах известно закъснение. Една малка вибрация постоянно се усеща в кабината на водача, че се чувства в областта на заем. седалката Седалката на водача не е много удобно, дълбочината на седалките, независимо дали е на предни или задни кресла, не може да се нарече достатъчно. Багажникът има неравни стени дължи на задните колела изключителен отвътре. С една дума, ако определите целта, след това можете да се изброят недостатъците за много дълго време. Но вие можете да, например, оценка на осветлението на купето. В този случай, оценката ще бъде вече положителна. В горната част на кабината, както вече беше отбелязано, е взето решение да се откаже от тапицерията, поради което колата е станала малко като ретро автомобил.
И така, какво имаме? За размер до 1000000йени, ние се предлагат на автомобил, който е надарен с приятен външен вид и има отлични тягови характеристики. Външният вид на колата е съобразена с типичен начин за японски архитекти на автомобили. Но зад тези приятни маниери, лъжи дизайн с много твърд характер. Разбира се, тази кола не може да се нарече автомобил, който ще бъде откровение за истинските ценители. Но смея да се уверя, че го заслужава уважение.

Технически характеристики на машината:
Дължина 3395 mm х широчина 1475 mm х Височина 1470 mm.
Колесна база: 2390 mm.
Тегло на машината: 720 килограма.
Drive: Front.
Двигател: работен обем цилиндър 660 кубически метра. Виж, разработване мощност 58 к.с. В 7200 оборота в минута, по-голям въртящ момент е 6.6 кг / м при 4000 оборота в минута.
Основна цена кола: 924000 йени.
Цената на машината, на която е извършено пътуване тест: 1 милион 27500 йени. Разликата в цената се дължи на инсталацията на системата ABS (31500йени), плазмената клъстер (15750йена) и 13-инчови алуминиеви колела (31500 йени).
 

 
 

Източник: WebCG.net