Test Drive Daihatsu Esse (J) от 2006 г. насам -

Машина без ексцесии, коли преглед Daihatsu Esse

Спецификации на модела на ESSE L 2WD:
Дължина 3395 mm х широчина 1475 mm х Височина 1470 mm.
Колесна база: 2390 mm.
Тегло на машината: 710 кг.
Карайте: Front
Двигател: работен обем цилиндър 660 кубически метра. Виж, 3-цилиндров редови цилиндъра аранжимент, развита мощност 58 к.с. В 7200 оборота в минута, по-голям въртящ момент е 6.6 кг / м при 4000 оборота в минута.
Скоростна кутия: 3-степенна автоматична скоростна кутия
цена на машината: 829, 5000 йени
 
 
Машина, без излишни украшения, следователно подобно.
Представете ясна зимен ден. Аз седя зад волана на колата си и да преминете към другата страна на Токио Персийския залив, за да бъде точно навреме, за да бъде в Академичен парк Kadzus. Да, - Мислех, че на пътя, - последният път, когато участва в представянето и карам тест на малък автомобил преди цели 5 години. Тези спомени в мен са все още живи. След това, между другото, това е и Kadzus парк. По това време бях работил с редакторите на списание кола Navi. Пътувах до местоназначението чрез по същия начин, въпреки че колата Аз имах съвсем различен модел на Renault добитък. Не забравяйте, че при пристигането си на мястото Бях заобиколен от група инженери от Daihatsu дизайнери. Разбира се, те не се интересуват от моя човек, но колата ми. Но, по един или друг начин, а външният ми вид не мине незабелязано, защото това е може би този ден толкова добре и си спомни!
Между другото, след като по-горе описания случай, аз бях твърдо убеден, че няма значение защо Daihatsu инженери не са безразлични към колите на стари модели. Но този път всичко се оказа малко по-различна: в моя рядкост, автомобилната марка Alphaomeo, "никой не обърна никакво внимание на всяка сметка. Малко по-разочаровани, спрях. Няколко кладенци от страна на страна стояха няколко нови автомобили Daihatsu ESSE.
Колите ми погледнаха широко разкрити очи - предните фарове, точно под качулката, вниманието ми привлече решетка на радиатора, която във форма прилича на хоризонталната уста. Поради това беше създадено, че колата постоянно се усмихваше. Сега има много такива машини сред малките маси, които имат леко извънгабаритен орган. Това е най-дизайнерите, без да променяте същността на колата, опитайте се да го направите най-просторното. Така височината на новия Есен и това е 1470 mm, - вероятно трябва да се възприема като правилно. Погледнах на борда на колата. На нивото на рамото по цялото тяло се проведе директен характерна линия, просто права. Друго наблюдение: малки автомобили, както знаете, много често имате кубично тяло, което ви позволява да направите багажното отделение по-просторно. Тук, в новия автомобил Esse, гръбнакът на тялото се доставя под лек склонност, който лично ми се струва по-привлекателен вариант.
Така че, автомобилът Esse има индивидуален и разпознаваем силует и в същото време характерната му линия е напълно лишена от бижута. Предполагам, че това се харесва на много шофьори, точно както той докосва сърцето на певицата на певицата на певицата (виж телевизионната реклама!).
Колата е далеч от евтин шаблон.
И накрая, седя зад волана на новия есен автомобил. Разбира се, не го правя в такава ръка, като г-н Кунейърс, но въпреки това вече съм в кабината. Страничните врати могат да предизвикат 90 градуса, освен, самите седалки са разположени доста високи. В такова кресло може спокойно да седне и няма пола да я нарани. Предн кабинен панел, боядисан в цвят на тялото. Интериорът ми напомня за салон на стари добри френски малки мъже. Например, като Renault Fide. Седенето на тапицерия цвят е същото като цвета на колата. Самите седалки са много обемни. Скоростомерът е оборудван с бял циферблат. С една дума, детайлите на интериора са избрани по такъв начин, че е възможно да се избегне евтина възприятие на автомобила.
Просто, но вкусно - мисля, - особено тъй като е подобно на това, което вече сме виждали в популярните модели ROJAS и естествения живот. Междувременно двигателят на модификацията е вече създаден. И веднага поразителното откритие: на празен ход, вибрацията е толкова малко осезаема, че дори не е вярвало, че само 3 цилиндъра се крият под капака. Добре, аз действам както сте използвали, и, давайки на педала, отивам от мястото. И отново откритието, сега на номер две: знам точно какви скорост характеристики на двигателя ми повериха автомобила работещ обем от 660 кубични цилиндри. Виж, максимална разработена мощност 58 к.с. И най-големият въртящ момент не е повече от 6,6 kg / m. Това е нищо специално. Няма нищо оригинално и във факта, че на такъв малък двигател е прикрепен 3-степенна автоматична трансмисия, - вече и повече от веднъж. Но изведнъж тази двойка кара колата толкова плътно бързане напред, че аз честно, дори объркана малко. И накрая, когато излязох от града, където можете да дадете на кола, за да покажете всичко, което той е способен, аз изпреварвам отворния номер три. Оказва се, че когато поставите педала на газ рязко, двигателят просто прави някакъв вид умиране и всичко вече не е шум! Факт е, че съм свикнал с факта, че малката в такива ситуации трябва да се напрегне. И тук няма нищо подобно, въпреки увеличената скорост на двигателя. Отивате на празен път, реших да проверя колата за стабилност на първия повече или по-малко стръмен ход. Трябва да кажа, че тук бях доволен, че колелото на колата се държеше зад пътя, сякаш бяха намазани от лепило. Тогава рязко хвърлям колата от своя страна и давам газ, чакайки навика, че колата ще загуби контрол. Знаех точно какво точно трябва да се случи, така ми казах цялото ми предишно преживяване на малките огсоретия. И тук отново всичко е погрешно!
Веднага имах въпрос: ако това е автомобилът на средната категория L, тогава какво можем да очакваме от най-високата изпускателна машина, която е белязана от буквата X? Това струва 4-степенната автоматична и освен това се отличава с ротационни сигнални светлини на гърба на страничните огледала за гледане. И все пак, автомобилните обувки в размера на гумите 115/65R / 13, което е за колата на този клас - почти идеалния вариант. Аз трансплантация зад волана на автомобилната модификация X и по същия начин се опитва да се премести от мястото. И какво мислите? Колата не беше толкова мълчалива, както и тази, която опитах преди нея (категория L). Когато пътят го направи често да се спре пред светофара, беше съвсем естествено да се промени скоростта. Предавателната кутия непрекъснато се движи от една скорост в друга, много по-често, отколкото когато е било 3-степенно предаване. Може би поради това двигателят има повече бази, за да проникнат в ръба. От друга страна, когато колата излезе на 4-та скорост и по-нататък вече не се променя, оборотът на двигателя стана толкова високо, колкото в случая с 3-степенна скоростна кутия. Така че, ако смятате съотношението на скоростта на шума на двигателя, след това в 4-степенната версия, машината се държи с висока скорост по-отделена и горивото консумира по-икономично.
           
  Какъв вид пълнеж се крие за усмивка?
Така че, на пръв поглед, есенът е толкова добър и селски. Но всъщност зад неговия усмихнат външен вид, добре развито шаси, което прави тази машина флагман на водещия флагман на Дайхацу. Не говоря от себе си, държах се за този инженер, тясно ангажиран в развитието на шаси за нов автомобил г-н Китао.
Ако говорим за дизайна на шасито и окачването, - той започва обясненията си в няколко извинявам се, а след това всякакви значими разлики от основния модел на автомобила Мира, тук няма да намерите. Разбира се, ние се изправихме пред задачата да направим шасито по-малко тежко, като намалим теглото си в сравнение с платформата MIRA, и в същото време се опитваме да го направим така, че да не оказва влияние върху отрицателното качество. Не беше толкова лесно да се направи. Какво ни помогна да постигнем устойчиво поведение на колата на завои и надежден колан с пътя? Разбира се, значителен в сравнение с модела MIRA, намаляване на ограниченията, които трябваше да бъдат взети предвид при изчисленията. И това от своя страна се дължи на факта, че всички модификации са поставени един и същ двигател. И самите промени в модела гама се оказаха значително по-малко, отколкото в семейството на Мира.
За цялото значение на тази информация все още се интересувам от друг: как успяхте да постигнете рязък спад в вибрациите на двигателя при ниски обороти? В крайна сметка той се държи изобщо като характеристика на двигател с 3 цилиндъра. Методът за намаляване на вибрациите е известен всичко това е максималното твърдо свързване на двигателя и предаването, "друг представител на компанията ми отговаря DAIHATSU г-н Нака мотор специалист. Тази мярка намалява нивото на вибрациите и шума с 30%. Трябва обаче да има предвид, че сме изправени пред задачата за постигане на скованост, без да увеличаваме теглото на самия дизайн. Ето защо беше решено да се извърши засилване на точката, т.е. да се увеличи твърдостта само на отделни участъци.
След това разговорът дойде за това, въпреки нарастващата сила, двигателят се държи много тихо, правейки свистящ се, приглушен звук. И въпреки факта, че завоите са доста високи. Вероятно това е следствие от факта, че работната сила на буталото е по-дълга и плюс това, ние намалихме механичните загуби в двигателя, беше отговорът на г-н Нака. Очевидно моята заинтересована гледна точка направи инженер по-приказлив и продължи да обяснява. Удължението на буталния работен инсулт е увеличение на разстоянието, до което буталото може да се движи нагоре и надолу в цилиндъра, и такова удължение върви по отношение на диаметъра на самото бутало. Какво дава това? Да, това е, че енергията на запалимата горима смес се използва по-пълно, може да се каже на края. Като цяло двигателят става по-икономичен. На практика, такава промяна дава на автомобила по-голяма динамика в диапазона на скоростта, който обикновено се избира за пътуване през градските улици. В допълнение, ние започнахме да използваме бутала с по-къса пола и плюс е подложена на обработка на специална технология външната повърхност на буталните пръстени и стените на цилиндрите, към които тези пръстени са съседни. Тези и други мерки позволяват да се намалят така наречените вътрешни механични загуби, които неизбежно се срещат във всеки двигател. В резултат на това колата започна да се различава гладко, равномерно ускорение, започвайки с ниска скорост и до максималната си стойност.
Аз уверено гласувам за малка кола!
Когато пиша или казвам фразата храна и изненада, тя трябва да се възприема в буквалния смисъл, надявам се, и да се случи с моите читатели. Но в същото време не мога да отрека, че се опитвам да предам вашето активно одобряване на отношението към тях. Каква е основата на моето одобрение? Фактът, че по отношение на екологичната безопасност не е по-нисък от машината за клас на компактдиска. Съдията за себе си: двигателят, чийто цилиндров блок е направен от алуминиева сплав, тежи 20 кг по-лесно от своя предшественик, а въртящият момент е станал по-висок. И това е въпреки факта, че по отношение на разхода на гориво, на щанда, той демонстрира 10% спестявания. Ако, обаче, вече е на колата, тогава този индикатор е малко по-нисък, само 7%. Излишно е да казвам, че използва всички най-нови разработки, чиято цел е като висока степен на пречистване на отработените газове. Това включва оптимизиране на системата DVVT, т.е. системи за автоматично регулиране на фазите стойности за разпределение на газ и клапан. Освен това в пътеката за дипломиране работи по-добър катализатор, който с право се счита за гордост на инженерите на DAIHATSU. Той се нарича катализатор с интелигентен тип. Остава само да изчакате, когато автомобилът започне да оборудва ръчната скоростна кутия, както и безстепенна вариатор, която няма да яде толкова много гориво.
Все още трябва да кажа за какво. Въпреки горепосочените предимства, автомобилът се продава на цена от 682.5 до 1060.5 хиляди йени. Това е добър аргумент в полза на малка кола. Подобряване на дизайна на машината и намаляване на цената на производството му е тези два процеса, които трябва да се държат постоянно и, която е еднакво важно, успоредно, е изявление на г-н Китаби ме принуди да се върне психически на събитията от 5 години преди. Изведнъж разбрах защо такъв горящ интерес, причинен от инженерите на компанията, моето колата Renault едър рогат добитък. Известната селска кола от Франция - така изглежда, че се нарича тази кола. Беше различно и компактно и малка цена, т.е. само имотите, които всъщност и търсеха разработчиците от екипа на Дайхацу. Затова той просто беше задължен да се интересува от тях тогава, преди пет години. Знам какво казвам, защото, като си купих тази кола някъде, успях да го изуча добре. И тук, като се има предвид, че предишното преживяване, заключавам: Новият DAIHATSU ESSE автомобил е като малък европейски автомобил бивши модели. Неговата просто може да бъде нарязана от машината, в стила на примитивизма и това, както ми се струва, тя може да победи купувача.
  
 

Източник: Carview.co.jp.