Тест драйв Daewoo Leganza 1997 - 2002 Седан

Три подхода към една концепция

И какво, между другото, обединява нашите герои? Размери, тегло, принадлежащи към един междинен клас, разположен между сегмента D, според европейския стандарт и бизнес класа.
Този път бяха отведени три храбър рицари, достойни представители на техните славни племена, бяха отведени в Ридар. Една Harmhouse Harmor, въпреки че се крие с народното заглавие, но силата и размерите почти аристократ Volkswagen Passat. Друг хитър самурай с източната детска стая и хищническият речник на Мицубиши Галант. Третият, арогантно усмихнат корейски, който подуваше от собственото си значение и чувство за превъзходство. Как ... Ким? Не, Пак ... а, си спомни, Daewoo Leganza. Съжалявам, Господи, и тук той беше в полза на третото име Донвест Кондор. Добро име, като руски. Но, както знаете, те са засегнати от паспорт ...
Искам да направя резервация, авторът е безусловно интернационалист, но с равномерно отношение към расите и народите трябва да се отбележи, че всеки от тези тройни олицетворява своя подход към концепцията за колата.
Така че, Passat. Не е нов за нашите пътища. Не казвам, че, разбира се, за последните три-четири поколения. Но дори и в сегашната тяло в 5, колата е известно за нас доста добре. Флагманът на семейството е в състояние да преодолее най-накрая, комплекса на превозното средство. Това вече не е огъната селянин, но пълна, уважаван burgger. И вътре, така и извън всеки детайл сякаш казва: и аз Passat. Казвайки всичко брилянтния само идва да го повече от простота по-лошо от кражба. Бих казал, без да навлиза в подробности за дизайна, нито се абонирате или да добавите. Салонът тук е продължение на тялото и усещанията по време на движението само потвърждават този извод. Първо, можете да седнете, където това е необходимо. Твърдият креслото няма да ви позволи, независимо от комплекса, за да enzyget там. Идеално за четене устройства не се припокриват със сноп. Просто перфектно на напречното сечение и диаметър на волана е доста чувствителна в завои, което е, усилвателя ви помага да се обърне на предните колела само до степен, че не, напрежение, да усеща промяната в траекторията. В края на завоя, това е достатъчно, за да отслаби ръцете и добавяне на газ, тъй като устройството се връща към първоначалното движение линейния на. Да, и колоната се регулира с един лост и нагоре-надолу и напред-назад. Изберете вкус.
Таблата с уредите за повечето автомобили са светещи или жълтеникав или зеленикав цвят. По едно време, червено осветяване на BMW също имаше много последователи и imiters. На фолксвагена Светлината и Вайълет напълно, и стрелите са ярко червено. Но очите на тъмно не пречи на всички. И ако зад прозорците, тъмнината е непроходима само завъртете колелата на реостат и яркостта на екрана ще се появи. А останалата част на арматурното табло е също толкова лаконичен като високо качество. Дизайнерите явно не искат да отидат на модата и премествани торпедото. Дори и брадата е плоска достатъчно и малко плешив, въпреки, че не се спори, че всичко е удобно тук. Но преминаването лост прозорец, който се намира в желаната, между другото, на мястото, причинени жалби от всеки, който седна зад волана на този екипаж. Премести трудно. Стегнат трансфер е включена, а това, според нашите впечатления, липса на най-Volkswagenov. Бяхме обясни, че с течение на времето всичко се развива, но ние признаем, че е по-вероятно да се каже, че тя често се чудех. копче Копчето е удобно, но по някаква причина се върти около оста си, заснемане с него и към него покрие.
От други удобства отбелязваме отоплението на предните седалки и две eyrbega. За апартамента дори не казвам много без него в текущата топлина! Да и конкурентите също са оборудвани с климатик. Вярно е, че положението на бутона е еднолежно. Ето защо, в топлината на пратеника, така че да не се замръзне, Кондишът трябва да бъде изключен периодично, но на нашето щастие е + 32в. Дори леко пречат на прегледа на предните стелажи, извити напред в полза на дизайна, циркулирайки покривната линия в профила. Благодаря на Бога, слотът на покрива не ограничава височините за задните пътници. На втория ред на седалките Pofolksvagenovsky е просторен и свободно, може да има лесна и тройка. И аз не говоря за суперциркута на багажника. Откъде идва толкова много място? Да, друг малък инсулт. Някой от дизайнерите реши да спаси на дясното огледало. Изглежда, че е безопасен крайник в пациент с полиомиелит. Въпреки здравословната панорамна, но толкова малка, че трябва непрекъснато да извивате главата си по време на възстановяването. Но може би е полезно. За врата.
И така, какво може да се противопостави на японските стандарти на немската технология? Галант ни стигна нито случайно. В края на краищата, Mitsubishi се сравнява с BMW. Дори ще сравня Галанта с Алфа Ромео. Толкова спортен и стилно сгънало тялото си. И цялото ни и много специално. С оттеглителна кутия: автоматичен, но с ръчен режим на управление. Сега не е необичайно, а в по-големия клас и за големи пари.
За удобство на кацането, аз също успях. Може би леко в друг дух, отколкото VW. Тук са ясно планирани американски акценти в дизайна. Широк инструмент, меки седалки, просторни педали. Обръщате двигателя и не можете да го чуете. Едновременно с пускането на арматурното табло мига. Преди мъртвата черна, тя става забележима дори в светлинен ден. Чувствам се като късоглед на очила. Всяко куче, всяка стрела и се изкачва в очите. Дори и бърз поглед е достатъчен, за да запомните всички показания на инструмента. Зад колелото седи като безплатно. В същото време свободно и не се напрегват. В тази кола искам да се отпусна, лениво премествам скоростната кутия, удавил големия бутон в средата, докато спре, в позиция D и управлението на едната си ръка. И хищната муцуна ще разсея насрещния въздушен поток, течащ по мускулести, обучени страни, оцветени с остър нарязан багажник капак.
Според нас опашката изглежда по-кратко и скромно на муцуната. И особено изразителен профил. Искам да го сравня със самолетно крило, само с отрицателна стойност на ъгъл на атака. Воланът е удобен, но реакцията нарежда леко намазана. С удобни огледала и не четвърти задни стелажи в Галант, най-добрият преглед сред конкурентите. Климатичен контрол във формата на дървения панел. Столовете не са толкова трудни, колкото на VW, и изключително удобни. Не искам да излизам. Редният случай, но върху ергономиката на кабината, ние не намерихме нещо, което да намерим лице.
И с Condor като цяло отделна история. Тъй като на територията на бившия СССР, монтажните инсталации започнаха да бъдат замразени, най-успешният производител на вътрешни работи много неща станаха Daewoo. Често клиентите се интересуват от: и събранието не е узбек? Ростовская е отговорна за тях. И тук е необходимо да се изясни, че всички автомобили, произведени в Корея. Седнете от конвейера, те са малко жертва по пътя към Русия. Разглобете двигателя с кутия, развийте колелата, понякога идиотрушка. Основната цел за заобикаляне на обичаите. Описани са бурни дейности, работниците са наети във фабриката. Големите планове се основават на постепенното извличане на внесени компоненти на вътрешно и допълнително намаляване на крайния продукт. В нашето мнение, поставете линия за производство на пластмасови, каучукови изделия или автомобилно стъкло директно от Корея и Sculpt всички в Taganrog или Rostov Elementary. Не знам кой не е изгоден на корейците, които не искат да споделят печалбата или нашите поради ненужни проблеми, но може би е за толкова по-добро. Изглежда, че потребителят ще спечели само ако получи автомобил от истинско кореево качество, без намеса на най-сиевите, и на достъпни пари.
Честно казано, Donvest-Condor ни хареса. Първоначално беше невъзможно да се разбере как това е автомобил от този клас, с пълен набор от опции струва около петнадесет хиляди долара. Нека да обявя целия списък на неговите заслуги. Климатичен контрол (същото като на Галант), електрически прозорци на четири врати, централно заключване, алуминиеви джанти, ABS и PBS, мъгла, радиоземен рекордери и странична стена в едно устройство, възглавница в волана и много полезни малки неща. И опцията с кожата и машината ще струва повече от две и половина.
Дизайнът на корейските машини на тялото рядко се издига над оценките три с плюс. Твърде те disclinished. Но кондор прави много и много минувачи се обръщат главите ни след нас. Звездите от небето, разбира се, дизайнерите са изчезнали, но над нивото на предишните модели се повишиха силно. Изразителен, плодове Силует дори влезе, без да се разрушава националните черти на автомобили от страната на сутринта свежест. Хареса ми и салона, но той е по-скоро като аматьор. Липсата на прави линии, твърди колена и вълни. Функцията се заменя с чиста естетика и, изглежда, за нас, с това тук е бюст. Засаждането на шофиране, най-малко в продължение на дългокраки шофьори, е по-малък конкуренти. Ръководен от педалите толкова, колкото искате, спрете да волана. Но колоната тук се движи само в разгара на регулиране в дълбочина. В противен случай, всичко е логично. Има дори панел под елхата, но, нали, без тях няма да е по-лошо. За седалките Отделни разговор. Профилът на гърба и самата възглавниците не изглежда много удобно за нас. Но корекции променят не само позицията на наклона на облегалката на седалката, гърба, но и на височината на възглавницата пред и зад отделно, това е, тя се променя и двете му ъгъл и височина. Трябва да се постигне Механичната скоростният лост е далеч и преди третия и петия предаването. Заключването на запалване се намира в фосфоресциращ пръстен, така че те да не пропуснете тъмното. Broasting за проба. Сигналът е течност, несъвместими. Бих незабавно да сложи друг владей. Качеството на облицовки макар и по-ниска от тази на конкурентите, но не много. Задна е малко по-близо и по-тъмно. Не, има достатъчно място за крака, но в ширината на пространството, по-малко, отколкото през съученици.
Е, всичко, което е достатъчно да погледнете и да суче. Ние ще отидем, се изпълнява. Каня.
От гледна точка на езда три герои се различават значително. Не, те са един клас, но двигатели ... най-слабото VW Passat-с мотор 1.8 литра и 125-та сили. Двойно-литров Daewoo-Doninvest вече 136 коне под капака и Mitsubishi стадо Табун в 163 коне. Обективност тук не за да се постигне. Да, и на техните цени се различават много. Нека се опитаме да се оцени всеки от само себе си. Нека да отидат за увеличаване.
Кондор ни се струваше прост и лесен за шофиране с кола, с ясно прогнозирано поведение. Но силата на двигателя, странно, липсва. Не знаете паспортни данни, бих оценил двигателя от силата на конете. Въпреки че, ако се въртите до високите революции, тя е приемлива. Какво не можете да кажете за окачването. Спането в московските пътища е голямо, въпреки големите движения на пружини и амортисьори. Бих искал устойчиво. Много полски и руско-говорящи имена на капака на багажника. Купувачът получава много сладък и просторен и, най-важното, една кола за повече от скромна цена.
Пасат, въпреки най-малкия обем, ускорява доста адекватно. И забавя още по-добре. Твърд, сякаш приспособления на волана ви позволява да завъртите и пренареждате при значителна скорост. С този двигател в града е снабден с добро, комфортно пътуване. Не в Volkswagenovsky, енергоемките суспензии добре държат малки и силни удари на съдбата. Би могло да има по-мощен двигател (и в диапазона има няколко от тях), би било възможно да се влача по пълната програма, но и за това, за съжаление, ще трябва да плащат допълнително пари. Мисля, придобиване на Passat-5, можете да направите в дългосрочен план и изгодна принос. В крайна сметка, тези автомобили са известни с тяхната надеждност. Може би Passat не разполага с ясно изразена индивидуалност, но като търгува за няколко дни и в Москва задръствания, а в района на Москва, аз ще кажа, тази проба за имитация на други производители.
Не мога да кажа, че от Mitsubishi чакаме свръхестествени резултати. Но, удобно седнал зад волана на тази красива и бърза кола, възкликнах, че това е моята кола. След като се премести в началото на дръжката до крайната позиция D (и фиксацията на 2-ра или 3-те предаване не е тук), Nadavim на педала на газта. Толкова уверен старт ми напомня за скорост на мощен електрически локомотив, идващ. До стотици ускорения се случват лесно и лесно и почти също продължава. Всичко се случва много внимателно. Предаваме сто четиридесет гладки дясно завой, която не ни предизвика страхове. И изведнъж, в края на него, ние разбираме, че тялото е толкова опитомен на предното външно колело, което противоположно заддясно загуби контакт с пътя. Спри се. Спирачка. Добре е, че покритието е сухо, а пътят е празен. Uff ... пот от челото си и да оценят ситуацията. Първо, както в анекдота: не бягам ли твърде бързо? Може би да. Скоростта на Галант очевидно е взривена. Е, второ, суспензията е малко мека. Както знаете, създавате извори и амортисьори. Вечният компромис между крайностите: или удобна мекота, или разклащане върху ямите, но перфектното преминаване на завои и пренареждания. Какво да изберем? Въпрос на вкус.
Вторият път, когато третирахме, вече е по-тихо. Освен това, ние сме много любопитни в последователното поле. Вземете лоста надясно от позицията D. Има втори слот с позициите +, N и -. Колко по-бързо от обичайното автоматично може да бъде затворено, когато е необходимо, за да се намали предавката? В крайна сметка тя спира опитен шофьор при закупуване на автомобил с автоматична трансмисия. И какво, ако, в случай на изключителна необходимост, няма да може да се ускори рязко при изпреварване? Нека се опитаме да симулираме подобна ситуация. Ние се преместваме вляво и със скоростта около сто бавно обикаляме икарус. Представете си, че на кратко разстояние, метри на Старк за триста, начертана е транспортният транспорт. На механиката ще имаме кратко движение, да хвърли третото и се втурна напред. На машината е необходимо да се постави газ в пода и да се изчака ритникът да направи или няма време. Тук тихо дръпнете лоста в минус. Да, почти веднага ревът на двигателя, завоите бяха докоснати по-горе, по-близо до зоната на максималната сила и леко кликване върху педала, ние продължаваме и заемаме нашия ред. Изглежда, че скоростта на превключване е средна между двете познати опции и това ще подреди мързелив драйвер и ездач.
Изборът се отнася до всичките три автомобила, обсъждани с комплексни парчета. Освен това, те не са конкуренти. Да, разгледайте цените. Разгледахме само три различни подхода за проектиране, конфигурация, политика на търговия за определени външни размери. Всеки от нашите герои е достоен автомобил за техните пари. Вярно е, че сега е обичайно да живеем икономически.
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Nosdrin
Шофьор-консултант sh.mukhomideev
 

 

Източник: Автомобили