Тест драйв Daewoo Leganza 1997 - 2002 Седан

Ягуар в Корейски

Когато през 1990 г. Юдаро представи в Женева концептуална Jaguar Kensington, Daewoo Motor е известна само в Корея. Кенсингтън веднага прогнозира съдбата на наследника на серията Седанов XJ - беше сто процента, класически Ягуар. Но кой знаеше, че за седемте следващи години английската компания няма да освободи фундаментално нов седан? И кой би могъл да си представи, че през 1997 г. Daewoo, изоставяне на производството на лицензирани модели, ще пусне 4 собственик в поредица наведнъж: Ланос, Нубира, Легаран и Д'Алс?

 

Е, и как DAEWOO гама актуализацията на Geneva Show of седем години? - ти питаш. - И като цяло, какви са тези паралели между английски и корейски автомобили, диаметрално противоположни на дори географски? Но какво - тялото на Leganza е създадено в образа и подобието на концепцията Jaguar! Внимателно намерете новия корейски флагман: жлебовете и пропорциите на тялото, конекторите на качулката, прозорците, вратите, багажника, хоризонталните криви на страничните стени, дори дръжки на вратите и завъртане на ретранслаторите - всичко това, едно към едно, преместено тук с Кенсингтън непотърсени от британския прототип ...

 

Усещане? Не. Има концептуален пазар на автомобили, той е пазарът на идеи. И той корелира с пазара на серийни автомобили, както и на пазарите за модели на облекло, висша мода и pret-a-porte. Идеи, признати в техните области на Гранде - независимо дали Юджаро или Картин - рано или късно правят път от подиума преди допускането. Този фон, например, купа за камбанки от 1975 г., разработена от Studio Pininfarina, базирана на нейния създаден MERCEDES-BENZ Special Coupe Prototipe от 1970 година.

 

Работата по нови модели - Lanos, Nubira и Leganza - започна в края на 1993 година с т.нар V100 проекта. Колите са били предназначени за световните пазари, и да ги направят в целия свят. Развитието на обща инженерна от Leganza провежда на английски Mira (Industry Association Motor Research), двигателят е бил ангажиран в австралийската компания Holden (влиза General Motors Corporation), спиране - английски Lotus, спирачки - американски Delphi ... Е, и външен вид , както вече разбрах, - италиански Atelier ItalDesign.

 

Между другото, в допълнение към Leganza корейците имаха завършен концепция за друг модел в Италия: microllady d'изкуства има нищо като сериен вариант на концепцията за Fiat Cinquecento Lucciola 1993 г., който, подобно на Кенсингтън, не е намерил приложения в посочения адрес. Можете дори да си представите колко голям корейски шеф влезе в Italdesign музей и мушна пръст: това е всичко.

 

Наистина, Leganza е моделът не на корейски красива и по закон. Въпреки маркови облицовка на радиатора и огромни фаровете на колата се усеща класически и дори jagumorship: голяма високо багажника, масивни задни стойки, прикрепен покрив. Вероятно днес е най-стилен азиатски колата.

 

Въпреки това, по тялото англо-италиански краища тема за, всичко останало Daewoo направих Sama. Ето и салона е направена в корейски, в присъщите почти всички нови модели на корейския авангарден стил - много патос, малко ред. Гладки повърхности на повърхности, странни комбинации от дюзи форми на вентилационни дефлектори, кристално показване на часовници и функционални бутони течност - в резултат на суровите фантазията на дизайнерите Daewoo. Но фактът, че тя е доста по биологичен начин за разгърнати Hyundai Coupe, на почти изпълнителен Leganza не изглежда съвсем уместно. (Представете си, че те предам своя собствена дъщеря. Можете да поръчате рокля за нея в Carden, а след това да доведе любимия в кисела фризьор ...) Готвене за стила на Jaguar, можете да се наложи да направите интериора по-сдържан и консервативни. В същото време, няма забележки към качеството на кожената тапицерия на купето (както и пластмасовите части и техния монтаж).

 

Предните седалки имат комбинирани корекции: възглавници столове - електрически, гръб - механични. Позицията на възглавницата варира във височината, ъгълът на наклона и разстоянието от педалния блок и гърбовете - по ъгъла на наклона. В допълнение, седалката на водача има корекция на профила в лумбалната област. Прилепването на столовете на трудностите не предизвиква - неговият алгоритъм и местоположението на бутоните за управление са същите като на Mercedes E-класа.

 

Воланът е подрязан с оригинална кожа. Размерът на ръба, формата и подреждането на спици на неудобството не се доставят. Колоната на кормилното управление се регулира под ъгъла на наклона. Диапазонът е голям, също и в долната позиция, ръмът на волана докосва коленете дори с напълно понижена възглавница на седалката, в горната част - главината на волана с въздушната възглавница мига скалите на управляващите устройства, Между другото, голямо и добре четиво. Същото със седалката напред се променя досега, че лостът за избор на кутия се оказва почти под лакътя. Изглежда, че подготвя колата си за световните пазари, корейци се опитаха да направят работното място удобно за двете 12-годишният тийнейджър и за играч на НБА.

 

Автомобилът е оборудван с пълна програма - две предни възглавници, ABS, имобилайзер, аудио център, монтаж на климата и фабрика MUL-T-LOCK за кутия-машина, да не говорим за дискове на всички стъкла и странични огледала.

 

Арматурното табло не е претоварен - това е само най-необходимото. Преглед през задния прозорец се ограничава до голяма градска линия и широки багажник на покрива. Когато паркинг с обръщане, неловкост се случва - усещането за загуба на размерите на колата. Вярно е, Leganza не е единственият автомобил с подобен комплекс. Същите неудобства съпътстват водачът на Skoda Octavia, например. Но рано или късно собственикът започва да се види през багажника.

 

Leganza в Daewoo Продукти Tabels на заема горната - представител - позиция. Ето защо, ние се опитахме да се оцени нейната професионализъм от гледна точка на задната част на купето на. В този смисъл, колата несъмнено се състоя: огромни пространства над главите им, по краката, от двете страни. Кожен салон украса и наклонена назад назад да се върне на задния диван удобството и комфорта на дома диван. В допълнение, пътникът е покрита от мнението на високо повдигнати страна на страничните стъкла. Остава само да се хвърлят на крака на крак, включете настилката и се потопете в четене. Всичко това е ...

 

Двигателят на Leganza отново е модифициран от 2 литра от електрическата единица на Opel (в версия на Holden), която служи на есперо / принц / супер салон. Сега - благодарение на новата 16-клапанна глава и подобрена инжекционна система - капацитетът му е нараснал от 110 до 136 к.с. 12% увеличават максималния въртящ момент. Моторът може да се агрегира и с 5-степенна ръчна кутия, така и с 4-степенна машина.

 

Имаме версия с пистолет. ZF кутия днес - вече архаичен дизайн: чиста хидравлика, дори без блокиране на хидротрансформатора, който не допринася за ефективността. Няма спортни режими. Това е съвсем съобразено с манталитета на традиционните DAEWOO автомобили - Daewoo - малко напускане сред тях.

 

Според информацията за паспорта, овърклок до стотици трябва да отнеме 12.5 сек. - Показателят за този клас е доста обикновен. Енергийното снабдяване на Leganza остана на ниво ESPERO, чиито динамични характеристики са досега задоволства. Очаквахме 16-клапан, който осигурява Leganza най-малко една и съща опасност като 8-клапанния двигател - Espero. Всъщност, в паспорта на Leganza надхвърля Есперо в ускорението ... ако и двете са оборудвани с механични кутии. С машината, колата се ускорява бавно бавно. Точно, без неуспехи и клонки, но бавно - дори ако, когато започнете напълно да удавите педала на газ. 80-Силна механична Kia Sephia - и този шест ...

 

Какво казваш? Ако Leganza, например, има същото като Mazda 626 1984, селски външен вид и интериор, тогава описаната динамика ще бъде добра за нея. Но, седнал на колата толкова благороден и изискан вид, имаме право да разчитаме на повече. Такава красива кола трябва да бъде красиво да напускат поне от едно и литър корейци - независимо от вида на предаването. Но това не излезе. Но легендата Leganza беше изключително благоприятно засегната от механичната солидност на тялото - най-малката намек за виолетки или гърми.

 

Обработката е добра. С обикновени градски режими на движение, колата е послушна и предскаже. Въпреки това, за да се излезе от под контрол, той може просто да няма акне. Хидравличът има прогресивна характеристика - когато паркирането на волана се върти много лесно, и с набор от скорост, усилието се увеличава. Първоначално той беше доволен - управлението на управлението е необходимо в високоскоростни режими. Но скоро се оказа, че увеличаването на усилията на волана непропорционално нуждите на водача в такава интелигентност - волана ръжда веднага, докато добавят газ. И следователно, дори и с обикновеното градско шофиране, Leganza трябва да похарчи допълнителни усилия - големи, отколкото в Есперо. Въпреки че на теория автомобила, кандидатстваща за представителна служба, трябва да има по-лесно и комфортно управление. Да и по-несигури, това може да бъде.

 

Гладкостта на курса на Leganza се доближава до европейските съученици. В сравнение с всички с една и съща есперо Нов Големия Daewoo наистина може да изглежда аристократичен Jaguar - меко енергийно интензивно окачване напусне всички нередности на пътя. В същото време няма намек за интензивна работа на пружини и амортисьори. Колата буквално краде на асфалт. Освен това (за разлика от американизирания сънародник - Kia Clarus) в суспензията на Leganza няма нетърпение. Страничната ролка при високоскоростни завои са приемливи както от гледна точка на комфорта и по отношение на управлението. Предната част плава леко, но колата се стабилизира изненадващо бързо, но все пак трябва да запазите волана на битката - докато не спасите крака с педала на газта ...

 

Репомптурването на Leganza на пазара, корейците направиха залог на просторен интериор и грандиозен външен вид. В същото време, в Русия, моделът се продава на сравнително ниска цена - тук това обстоятелство може да се окаже по-достатъчно от незначителната динамика.

 

Също така имахме впечатление за Leganza: Много кола, красиво и стилна, много неща са пълнени, но като цяло - съвсем обикновен. Въпреки това, Maestro Gudjaro има право и да не знае за това. Той има най-малко пет понятия ...

 

Женски вид

 

Запознайте се, както знаете, с дрехи. И този тест Leganza продължи уверено - Корейски погледна всичките сто. Окачване, също, дори и къде да: abs, електрически прозорци, автоматична трансмисия, енергийно управление, климатик, маса на други украшения, като цяло - пълен комплект. Меки, закръглени форми, леко скосени напред и вдигнати багажника, тесни фарове - колата прилича на пантера, който се готви да скочи. Но скокът не работи. Това външно силно и умно творение се държи всъщност, като мързелива котка, слизаща на слънце.

 

Не можех да напусна колата навсякъде. Дори педалът на Газа, депресиран в пода, не е направил специално впечатление върху него - гладко безкрайно ускорение, не повече. И точката не е, че Leganza е оборудван с картечница - кутията го е правила правилно, гладко и без дрънкане, превключване на предавания. По-скоро двигателят, инсталиран тук, е слаб за кола с пълна маса над 1,8 тона. Или може би предаването в кутията е неуспешно, особено първата секунда. Във всеки случай, тази кола не е за състезания ...

 

От такава спокойна, както се оказа, колата не е нищо особено. Но управлението на Leganza се оказа на височина: управляващият механизъм е доста точен, суспензията също не предизвиква оплаквания. При разумна скорост, дори като тесто, колата се държеше по пътя като резервоар. И спирачки! Най-малкото натиск върху педала - и Leganza се провалиха като поставеното.

 

Извън колата изглежда доста голямо и просторно, но в тройка на задната седалка ние отново се уверихме, че появата на измама. На пет европейци, колата очевидно не е проектирана. Накратко капацитет Leganza може да бъде обозначен като четири танкера и куче - имаше такъв популярен филм. И тогава, при условие, че кучето не е повече от Болоня и лежи с някой на колене. (Например, отбелязваме, че в други модели от този клас, Troim зад гърба също не е толкова просторен, но появата на Leganza обеща нещо повече.) Но кожата вътрешността на горната версия изглежда страхотно, седалките са умерено трудни И не и хлъзгав.

 

Пътникът е лишен от такова удобство като подлакътника на вратата на страничната стена. Това означава, че самият подлакътник е на разположение, но тук дръжките, за които може да се съхранява на стръмните щори, не го намери. Така че, ако не искате да скочите на салона, ще трябва да се придържате към вратата над вратата.

 

Размерите са красиви, особено ако правилно регулирате кацането. Регулиране на седалката на водача - в достатъчно количество. Със стандарт успях да разберем незабавно, но с лост, който контролира височината на възглавницата, аз трябваше да тича - алгоритъмът на работата му не е очевиден.

 

В стола на водача се чувствате по-удобно, отколкото в пътника. Дори след повдигане на възглавницата на пространството между тавана и главата на водача остава достатъчно. Местата за краката са достатъчно и отпред, а зад. Хареса ми поставянето и ъглите на педалите на наклона - дори петите на обувките не се намесват.

 

Малък волан, наподобяващ спортове и пита в ръка. Устройствата, които не се затварят и преразглеждането не е пречка. Видимостта през задния прозорец оставя много да се желае - поради доста широки задни стелажи и висок ствол. Но добър преглед на страничните огледала.

 

Таблото е направено с вкус, но показанията на пресования скоростомер и тахометъра не се чете много добре. Но вградената радиомен рекордер Aiwa е на най-видното място. Прекъсва огромен брой всички видове бутони на предния панел. Изглежда невероятно, но за да се справи с всичко това, вероятно няма достатъчно ден.

 

След като настроите седалката на водача, зъбният лост се оказа доста далеч - трябва да достигнете. Това обаче не е толкова важно, защото кутията е автоматична. Самият лост харесва лоста, малък, удобен, с мек ход.

 

Под качулката, вероятно просторна, отколкото в кабината. Преди всички възли могат лесно да бъдат достигнати, което е по-характерно за вътрешния zhigulum, а не чужди автомобили, съответните възли, от които, като правило, са почти един блок: в резултат на това, за да развиете нещо по време на ремонт, понякога трябва да разглобите почти цялата кола. Един прекрасен багажник ви позволява да хвърлите много различни боклуци в него. В допълнение, задната част на задната седалка е сгъваема ...

 

Лесно при контрола, спокойствието, доста безопасно и, което е важно, много красива кола, Leganza е идеална за жени - за движение около града и пътуването по пазаруване. Но се вози до къщата, особено ако е далеч, най-вероятно няма да е много забавно. Ако само там не води изоставена магистрала - в задръстванията, леко овърклок Легапанза ще доведе всеки шофьор с не-горещи нерви от себе си - и такова мнозинство.

 

Безспорните предимства на Leganza са грандиозен външен вид, просторен и солиден салон, удобно окачване, добри спирачки. Ясно средство - сънливо поведение на двигателя на дъното и посредствената динамика. В средното управление. Като цяло, семеен седан ... Какво ще кажете за цената? С цената интересна ...

 

Daewoo е доста амбициозна с конкурентите на машината на световните пазари - счита, че такива модели като Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo и Mazda 626.

 

Наистина, Leganza се продава сега в Европа и Австралия. Изходът на американския пазар се забавя. Обемите на продажбите все още са неизвестни, но очевидно малки.

 

В Обединеното кралство, например, Daewoo Leganza CDX с картечница и кожен интериор струва E17.000. HYUNDAI SONATA 2.0 - на E1000 по-евтино. В същото E17.000 ще струва Vauxhall (Opel) Vectra 1.8i и Ford Mondeo 2.0, но без кожата. Mazda 626 2.0 В горната конфигурация струва E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Така че цената изглежда разумна.

 

В Австралия (цени в таблицата - в австралийски долари!) Leganza в основната конфигурация струва $ 25,000 с ръчно поле и $ 27.000 - с картечник. Кожен салон и седалки и електрически задвижвания - плюс още $ 2.700.

 

Изглежда, че тук Daewoo цената дъска се блъсна.

 

В САЩ Leganza все още не е продаден. Предварително обявените цени са в диапазона от $ 15,000 - $ 20.000, обаче, не е известно за коя конфигурация. Ако желаете за 20 000 долара, можете да напуснете салона на Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika на най-популярните автомобили от този клас), Mazda 626 или Mitsubishi Galant. С такива конкуренти и подобни цени в Съединените щати е малко вероятно всеки да бъде щастлив на Leganza. Но корейците, както винаги, дойде с труден ход. Наемат са няколко стотин ученици от 400 местни университета. Всеки е даден демонстрационен автомобил, който се показва на един ръкавър във всичките му слава. Ако някой е обръчи и придобива кола, студентът получава от компанията 400 долара ...

 

И в Русия изглежда, че Daewoo продължава политиката си по-евтина от съперниците - с по-богато оборудване. Представени в най-добрата конфигурация на нашия тест Корейски Легаранза се продава в Москва за $ 26.000. За такава кола - много. Но същите конкуренти са сходни и по-често по-лошото оборудване е забележимо тук: Honda Accord - $ 35,000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Иван Панерин, Михаил Тимачков, Елена Леварина
 
 

 

Източник: Motor Magazine.