Test Drive Citroen C5 Sedan от 2008 Sedan

Наполеоновите планове

Citroen-С5 показана в Женева довело до тегло слухове. Как той ще пристигне в Русия, разбрах, Владимир Соловьов. Снимка от автора.
Среща с новост имам, собственик на Citroen-С5 на изходящия поколение, причинена противоречиви чувства. От една страна, аз не искам да призная, че не съм вече става най-новите модел, и да търсят доказателства, че старата C5 не е толкова зле, но в нещо не по-лошо от младежите. От друга страна, би било необходимо да се оцени по-добре, отколкото новодошлия и как оправдава цената на нов, по-скъпа кола. Въпреки това, аз ще оставя чувствата ми с вас. В крайна сметка, това не е сравнителен тест, но презентация.
Големи батальона са винаги правилните
Така че обичаше да казва командирът император на Франция Наполеон Бонапарт. Неговата мъдрост е жив и днес. За да успее, създателите на новия C5 направиха по-дълъг, по-широк, повишена междуосието. В размер, французинът се приближи престижния беемвето на пето серия, Mercedes E-клас и Audi-А6. Но замръзна в заветната праг, не искат да наруши известния Господа. Изглежда че В тегло, новакът също добавя малко.
Високо тяло линия, ясно боядисани вериги на колесните арки и стени показват желание да светват в класа на автомобилите на състоянието. Това също е обозначено с техническите показатели на френската новост. Но, уви, новият пет Човек трябва да доведе до по-старите братя рокли. Моделът е създаден на платформата на C6 от най-представителните от момента произвежда ситроена и, според създателите, абсорбира всичките си най-добри качества. Но нищо революционно не носи този факт.
По отношение на двигателите, големият батальон на Cee-Пето, оръжия са били пуснати на всички същите добре познати бензинови двигатели 1.8, 2.0 и 3.0 л (127, 143 и 215 к.с.) и дизелови двигатели 2.0 и 2, 2 л (138 и 173 к.с.). Основният калибър ще бъде връчена от рамото C6 шестцилиндрови V-образен дизелов 2.7 литра на бара, 208 к.с. Изненадващо тихо и проследява, той ми харесваше преди две години по време на представянето на Citroenov шест.
Не знам какво ще каже френският император за двигателите, но със сигурност е известен: обичал да повтори това в развалянето на всеки войник лъжи
Маршал Уинд
Ритуалните пръчки се преместваха в миналото, но звездите на най-висшата комисия могат да се изкачат по преследването на новодошлите благодарение на депататния дизайн на тялото и интериора, оригиналните решения на Citroenov. Това, например, вдлъбната задна чаша, макар и не нова (приложена на редица модели, включително C6), но чисто citroenovsky. Или фиксиран главина на волана, който се превръща в корпоративна ястие от Citroen: в сравнение с концентратора на C4, той не само се добавя по размер, но и по-внимателно разработен и по-функционален.
Салон на новия C5, противно на очакванията, вече не. Допълнително пространство, на което е било оправдано да се очаква с увеличените размери на машината, се оказа, че се яде мощно, в името на увеличаване на пасивната безопасност, врати, масивни, по-удобни седалки. В резултат на това ширината на кабината на нивото на лакти дори леко намалява: на нивото на предните седалки от 1538 до 1524 mm и зад от 1520 до 1495 mm. След като седи в кабината на предните и задните седалки, бих казал, че в сравнение с предишния модел костюмът не приема, но се вписва. Между другото, предните кресла с безстепенна настройка на наклона на горната и долната част на гърба осигурява завидно удобство на засаждането, което бих обмислил за справка. Плътна пуша, забележка, не толкова лоша, преди всичко от гледна точка на пътниците, фиксираният орган е по-малко податлив на нараняване.
Е, разумно не чудно, че императорът на Франция твърди, че богат (и новата Citroen C5 очевидно няма да бъде евтина кола), човек не иска да се разкрие до смърт. Спаси живота, сигурността тук е маршалската пръчка, която в неговата състезателна Цио-пета, която получи най-високата оценка на 5 звезди в Euroncap.
Въздушна битка с желязо
Защото това, което обичам моя CE-пето и този аргумент е решаващ при закупуване в спор с подобен кросоувър, то е за нейното спиране. Това е меко, но не и много удобно. Самият Smart Citroen окачване контролира стабилното хоризонтално положение на тялото, без значение колко ще бъде изпратено. Плюс това, промяната на пътното разстояние: в горната позиция на тялото достига до заслужаването на 240 mm. Изказва кола за всички поводи.
Новият Citroen C5 наследи всички най-добри характеристики на предшественика. В това аз лично се уверих, че пътувам през деня около кварталите на Лисабон и португалския пустош. Новината дори продължи. Неговото хидропневматично окачване, наречено хидравлично III +, е дори по-бързо за промяна на пътните условия, има спортен режим, който увеличава твърдостта на комуникацията с пътя. По-рано на C5 бутонът Sport е само в най-скъпата оборудване.
Но имах възможност да карам и на друг CE-пето, без хидравлично, върху обикновени усукани извори. Пролетното окачване е за разлика от хидропневматичните създатели сами се наричат \u200b\u200bметал. Без съмнение, това суспензия е по-трудно, но доста удобно. Според поведението тя прилича на германски автомобили, C5 се превръща много събрани и ясно. Но чувството за истинска Ситроен изчезва върху желязната суспензия. Да, управлявана добре, но безсмислеността липсва. С5 с желязо ще бъде запознат с хората, които не са усъвършенствани Citroen мъдрост с окачване, а за цената на тези автомобили ще бъде по-привлекателна.
Какво е тази традиция на прастовете? По-скоро маркетингов ход, който позволява да се закрепят немски конкуренти. Френски хидропневматика и метал срещу немско желязо!
Основното нещо е да се направи
Разбира се, в голяма битка и ще има ясно, ще има, каза Наполеон Бонапарт и завладял цялото Европа. Може би, Citroen не издържа такъв амбициозен планове, но ако успеят да пресметнат автомобили от Германия в класа на престижни автомобили, тя ще стане забележимо събитие. В завода в Рен, стогодишният комплект вече е участвал там. Въпросът дали Москва ще може да поеме, остава отворена. Какво ще бъде решаващо в спора за сърцата на руснаците: широката гама от модерни дизелови двигатели, предложени за първи път, което е доказало представянето си на руски студове на хидропневматика или сравнително евтино желязо? Теглото на тези аргументи ще покаже време. Руските продажби започват вече през май. _x0008_
Citroen C5, предлагащ интересен дизайн, висококачествен финал и голям арсенал от технически решения, претендира за прилично място сред престижни модели.
Жан-Батик Тома Ситроенс представител в Русия:
След седана вагонът C5 Tourer ще бъде посрещнат в Русия, той ще се случи през юли. Новината за Русия ще бъде появата на Citroen с дизелови двигатели. Наред с бензина 1.8, 2.0 и 3.0 литра V6 към Русия ще доставят автомобили с дизелови двигатели 2.0, 2.2 и 2.7 литра. Но дизелов двигател от 1,6 литра на руския пазар няма да бъде. Такива машини са предназначени за Франция, Португалия и други европейски страни, чието законодателство насърчава малките части на двигателите. В Русия Ситроен ще въведе две версии на С5 с хидропневматично и конвенционално пружинно окачване наведнъж. Според нашите оценки, последният ще се интересува от около една четвърт от купувачите C5. Това ще бъде най-евтината версия на 1.8 и 2.0 л, която ще намери търсене в регионите. Но основните продажби ще дойдат до по-мощни версии с хидроактивна суспензия. За нашите дизелови двигатели ние не се страхуваме, те ще се справят с студове, ако само горивото не е било съблечено. Подобно на бензина, те се стартират при -30. Нашият С5 трябва да се възприемат в качеството като най-добрите германски машини с динамиката и качеството на интериорната декорация, но остават на цената на повече масови производители от Европа и Япония. Надявам се, че ще се радват в Русия.
Владимир Соловия
 
 

 

Източник: Вестник "зад волана"