Тест драйв Citroen C5 седан от 2008 г. седан

Френски връзки

Тези автомобили винаги са били най-много френски. Това означава, че те разкриват различни характеристики на френския национален характер на вида любов към лукса (DS) и ... ъ, икономика (2cv), авангарден стил (почти всички модели отвън) и любов към комфорт (големи модели вътре). Те напомниха, че Франция е един от лидерите по отношение на технологиите. И просто изглеждаше толкова много, че няма да ги обърнат с никого, въпреки факта, че на практика не са имали общи корпоративни елементи. Е, в допълнение към единичното волано колело и покрити задни колела. Няма никой дълго време. Когато погледнем новия Citroen C5, все още можем да намерим следи от нейния галя произход. Но за това трябва да опитате малко.
C5 Tourer Wagst е 50 mm по-дълго от седана и предлага багажник за 66 литра по-голям обем. Сред опциите, стъклен покрив, сред стандартното оборудване на фенера в специално отделение за багажника.
Да не е лесно. Последните десетилетия показват на нас пълна глобализация: например, автомобилът на американската марка е направен в Швеция на една платформа с представител на немската марка. Техническите деликатеси като двигатели на оригиналната схема са запазени в производството, изглежда само в името на улесняването на авторите на проспектите по принцип за постигане на достойни показатели днес може да бъде от всеки дизайн, въпросът е само в пари. Но за необичайното оформление можете да напишете нещо и дори да рисувате. За това можете да отидете на цената за организиране на нещо екзотично.
След като Citroen беше изключителна марка и софтуер, и дизайн. Дори и на евтини модели с доста прост вид, арматурният панел приличаше на парче пейзаж към Star Wars. Къде е всичко? Ето сегашният флагман на Double Chevrons C6 наистина не като техните конкуренти, както веднъж DS и го сменил CX. Нов С5, направен на съкратената платформа C6, напротив, е подобен. Циничният и внимателен поглед са готови да почиват в реброто на страничната стена, което е почти като BMW. Задните светлини искат да се сравнят с Audi. Потокът на Windows линията прилича на конкурентния модел FORD. Подобни данни могат да бъдат намерени в много модели по всяко време: дизайнерите на различни фирми често мислят, че изглежда. Маркетолозите и служителите на PR отделите го наричат \u200b\u200bвярно на тенденцията. Но в този случай някои дизайнери на Geanophofia изобщо не са случайни, но съвсем съзнателни и дори подчертани: ролките, приготвени за C5, показват, че трябва да изглеждат в немската кола.
Все още имаше маркови детайли и френски шик, но най-вече в кабината. Внимателно изтеглени фотьойли и врати завършват много приятно впечатление. Особено столове в скъпо оборудване, те могат да регулират ъгъла на горната част на горната част. Как да BMW! Отбелязва германски. Както и на Renault Vel Satis! Трябва да бъдат запомнени от Патриот Франция. Брандираната детайл на Citroen в този исторически етап на волана с фиксиран център. Не е ясно колко е необходимо. Практическото значение е, че многобройните ключове никога не са изместени, така че те са много лесни за търсене ... очи. Ръцете също са лесни, но само когато отидем направо. Това, което вероятно може да се разглежда и в смисъл борба за сигурност: добре, защо от своя страна, например регулирайте силата на звука или реагирайте на телефонните обаждания? Вземете, другарю шофьор, такси!
Ще управлявате неправилно, научете, че фиксираният център също така ви позволява оптимално да позиционирате въздушната възглавница по време на работа. Най-важното в този случай е, че такъв хъб изглежда, че е много впечатляващ и дори луксозен.
Други маркови детайли не са толкова поразителни преди началото на движението. Ние сме за стрелките на арматурното табло, които не са фиксирани върху централните оси и ... как би било да се определи? На джанти от съответните инструменти. Идеята не е най-новата, но за първи път виждаме нейното изпълнение на открито, без имитация на централната стрелка. Citroen никога не се плъзга с експериментиране с методи за показване на информация, които извикат най-малко механични цифрови устройства на CX и BX. Сега електрониката дава възможност да се обърне в този план с 120%. И тук това не беше без него: количеството гориво, например, се показва класически светодиод или лента. Но все още дизайнерите не пропуснаха възможността да играят с механика. И те доказаха, че има място на фантастика.
  Новият С5 леко добави дълга и загубена височина, която му даде по-бърза бърза работа. Сега той дори заобикаля родния си дядо CX не е изненадващ, защото новият С5 е най-дълъг в класа. Ако не разчитате на Ford Mondeo седан. И ще е необходимо: сега C5 също е седан. Нека не заблуждаваме привързаността на покривната форма: както веднъж на CX и GS, той изобщо не гарантира увеличаването на вратите на багажника. Въпреки това, отворът се оказа доста приличен. За това, CX е заем вдлъбнат заден прозорец. Въпреки че основната задача на такава форма предотвратява отблясъците, когато се гледа отвътре, той също помага да се направи отворът повече и да увеличава ъгъла на повдигане на капака на багажника. Това все още е френска кола, така че в основната конфигурация веднага получавате не само сгъване назад, но напълно сгънете задната седалка и дори разделени на две неравномерни части и с люк зад подлакътника. Германските печати са склонни да включват всичко това в броя на опциите. Няма празни представители на Citroen възнамеряват сериозно вкоренени в сегмента на корпоративния продажби с тази кола: Практическо оборудване трябва да угоди на икономическите ръководители на транспортни магазини. Въпреки че още по-практична версия с универсално тяло, което е малко по-дълго (с 50 mm) и предлага най-малко 505 литра от багажника вместо 439. плюс способността да се регулира височината на задната суспензия по време на натоварване, ръчно фенерче в специално отделение и огромен чакъл като опция.
Руският купувач ще оцени присъствието в седана и на веселията на мястото за истинското резервно колело. Вярно е, че петото колело е малко по-важно и на стоманения диск вместо сплав, но без ограничителни надписи около 80 km / h. Единственото нещо, което очевидно липсва в кабината на известните шкафове и места за бутилки. Само ние сме свикнали да ги преброим във всеки нов модел, колко изведнъж се оказва, че вече е малко вероятно да пие в колата.
Тази кола разчита на LED. И това е доста приятно занимание след цялата платформа, на други версии, за които са направени PEUGEOT 407 и C6, доста добре. Шасито демонстрира опит да угоди на всички веднага първия модел на Citroen след петдесет години (и втората в историята), която съществува в две версии, с хидропневматично окачване и с нормално. Втората, метална версия, от една страна, ви позволява да намалите колата, от другата го прави отново по-близо до същите немски конкуренти. В крайна сметка, техните хидропневматики изобщо липсват. Hexence Hydractive III + като предишни версии, ви позволява да регулирате наземния клирънс, а понякога го прави сами (например притиска колата до пътя с нарастваща скорост). И, разбира се, дава възможност за избор на режим на работа. Разбира се, текущата мода за автомобила на водача ни накара да включим спортен режим. На гладките магистрали на Португалия, той осигурява достатъчен комфорт и на ликвидалните планински пътища са прилична стабилност.
Особено бяхме щастливи с двигателя: нов дизелов двигател 2.2 л / 173 к.с. Просто чудесно на всякакви завои. Лесно се изчертава вече при 1500 оборота в минута, което не е изненадващо за дизелов двигател, уверено се разтваря максимално и перфектно да се чувства там. Картината леко разваля не прекалено ясно включване на предавките в ръчно поле. Днес вече е странно, когато контролът на задвижването е объркан в шест предавания: не е толкова много. Между другото, шест от тях и в много приятна машина, които са оборудвани с флагмански бензин V6 с капацитет от 215 к.с., с когото също се срещнахме. Той не се обади на особено запомнящи се впечатления: добре, да, това е най-мощният двигател в гамата и Ситроен, а Peugeot, колата върви бързо и ... и това е всичко. Вероятно е нормално за голям двигател, а не да причиняват специални емоции. Разбира се, това е така, защото не сме обременени с необходимостта да платим за него. В противен случай ние като европейски колеги няма да обърнем внимание на този двигател и да се фокусираме върху дизелови двигатели.
Може би си струва да се падането на волана, което изглежда твърде електрически. Изглежда прав, както в електронен мозък на усилвателя, щракнете върху номера на скоростомера, а това намалява печалбата на увеличаване на 20 км / ч ... в края на краищата, Peugeot е в нещо правилно, като същевременно се поддържа лоялност към традиционните хидравликата, макар и с електрическа помпа.
Въпреки глобализацията, нещо Френски остава в С5. са много умело използват странни пропорции. Дълъг преден Svea е характерна черта и CX, а днес се оказва, себе си, ако искате да получите много звезди от EuroNCAP за защита на пешеходците. Някои модели тази функция се разваля, а дължината на C5 се забелязва само в рисунки с изглед към страна на реалността, колата се възприема съвсем пропорционално, и изглежда елегантно.
Друга особеност на новите модели на Citroen само ни каза, лично да учат тези характеристики не е толкова лесно. Немските коли обикновено обичат изобщо, от доста специфично силата на надеждност. И в този параметър, френската компания решили да инвестират много по-сериозно, отколкото в търговския. На първо място, прототипи преминали общо пет милиона километра. И второ, в процеса на производството, качеството на монтажа на всяка машина ще се контролира от 1400 параметри, както и още 400 измервания ще произвеждат в произволно избрани автомобили. Може би ще си струва да се направи търговска роля именно от процедурата на такива проверки на истината, той дърпа по-скоро да филм в цял ръст.

Резюмета в същото време
1. Citroen вярвал в Руската dielair: новият C5 ще бъде предоставена на страната ни и с дизелови двигатели.
2. вдлъбнат на задното стъкло не е само ефектен елемент. Той също така помага да се отървете от отблясъци и увеличаване на откриването на капака на багажника.
3. Противно на общоприетото мнение, хечбек не е най-типичният вид на тялото Citroen: голяма хечбек е само един, х. CX е без задно стъкло.
4. Надеждност На първо място: общата прототип пробег е пет милиона километра.
Citroen C5.
HDI двигател / бензин
Честото обем (куб. См) 2179/2946
Мощност (к.с. при об) 173/6000/215/6000
Момент (Нм при об) 370/1500/290/3750
Задвижване отпред
6-степенна трансмисия механична / автоматична
Дължина / широчина / височина (mm) 4779/1860/1451
Маса на празен автомобил (кг) 1800/1804
Максимална скорост (км / ч) 224/219
Ускорението до 100 км / ч (с) 10.2 / 9.2
Разходът на гориво среден, (л / 100 км) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Цена във Франция () 30 900/45 150

Текст: Валери Chusov
 

 

Източник: "Автопилот"