Тест драйв Citroen C5 Tourer от 2008 г. универсален

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai на френски език

Както знаете, в Русия те обичат седаните. Ето защо, автомобили с тялото на тялото, получени в хората, не са доста уважителни псевдоним. Какво е навес на френски език - новия Citroen C5 Tourer?
Най-отслабва в прессъобщението на руското представителство на Citroen с двулитров двигател с капацитет от 143 к.с. са специално подбрани за тест драйв. Съзнателно беше избрана и ръчна скоростна кутия. Все още турк кола за пътища за далечни разстояния. И на пистата, ръчната скоростна кутия все още има предимство над автоматичното, тъй като осигурява по-добра динамика. Да, и разходът на гориво е по-малък.
 
Навес с всички удобства
Citroen C5 е просто пълнен с всякакви опции. Освен това много от тях са далеч от всички най-високи машини за ценови клас.
Например, срещата беше много приятна. При липса на водача столът му се върна назад, което улеснява кацането. Когато запалването е включено, столът се срива напред, заемайки позицията, посочена по време на корекцията. След завършване на пътуването (тази система се учи на пияния двигател и отваря вратата на водача).
От стола, трябва да излезете, защото има развита странична подкрепа не е свръх детайл за динамични любители на шофирането. Голям брой седалки и корекции на облегалката в комбинация с волан, движещи се в две равнини, ви позволява да изберете оптимално положение на водача на всякаква физика. Ще добавим към това нагряваните седалки (три нива на интензивност) и вградения масажор - и получаваме най-добрия стол за преместване на пътувания, включително в контекста на руската зима.
Ако продължите разговора за зимата (въпреки че все още не е дошъл), двуозовият климатичен контрол работи много ясно и бързо затопля интериора. Отделен референтен режим на предното стъкло обикновено е отличен. Вземайки колата от сутринта, аз го използвах и замъглявам, че стъклото изчезна буквално за три до четири секунди.
Доволен и система за отваряне / затваряне на задната врата. Тя може да не го отвори само с отделен бутон на ключовата верига на дистанционното заключване. Той се затваря с помощта на бутона в вратата на вратата и в края на краищата, и на по-скъпи машини е необходимо да се направи, като се дърпа зад колана.
С въртящи се ксенонови фарове, предоставяне на странично осветление, срещнах случайно. Учайки рано сутрин с плътно принуден паркинг, обърнах волана и фарът веднага запалиха зоната отляво на колата, за която казах й благодаря - това е много удобно. В допълнение към завъртане на волана, фаровете реагират и включите сигнала сигнал.
 
Електрическата ръчна спирачка първо ме подтиква в леко недоумение. Основният въпрос е как да го използвате при докосване на лифта? Оказа се, че е още по-лесно да го използвате от традиционния покер. Спирачката за паркиране е лесно претоварена с двигателя, но има време за забавяне, което ви позволява безопасно да преместите крака с педала на спирачката на педала на газ и без шум за докосване.
Комбинацията от инструменти се чете добре и въпреки голямото количество показана информация, не изглежда претоварване. Единствената забележка на тахометъра би била добра да се придвижваме наляво, където показателят на горивото е сега. Зад оборота на двигателя непрекъснато (Marzing за любимите инженери Citroen Cut-Off скорост на двигателя към него е по-добре да не достигаме), а дясната зона на тахометъра (High Revs) припокрива ръба. В критичния остатък на горивото системата предупреждава звуковия сигнал и многофункционалният индикатор (той се намира в центъра на скоростомера) Данните се показват на това колко можете да шофирате на бензинов резервоар. Следователно видимостта на мащаба на горивото не е критична.
Доволни четки за чистачки, които отиват от центъра. В резултат на това мъртвият ъгъл вдясно изчезна, при който понякога трябва да погледнете, чакайки превключването на светофара. Алгоритъмът на шайбата се обмисля: първо хвърля част от течността върху стъклото (дюзите са много ефективни поради широки венозни струи), след това паузи, а втората част се сервира едновременно с началото на движението на четките. В резултат на това четката не изстъргва стъклото, което има благоприятен ефект върху тяхното състояние. Тестването на автомобила в началото на тичането е около 5800 км, но по време на експлоатацията на чистачките не се наблюдава ориз на предното стъкло.
Невъзможно е да не се казва добри думи за сензора за дъжд. На други автомобили беше необходимо да се изправи пред факта, че предното стъкло вече е наводнено, а машината все още не дава команди да включат чистачките. Тук четките започнаха да се движат след секундата в главата на мисълта, че ще бъде време и да почисти стъклото.
 
Въпреки това, Citroen C5 се пръска за изненада малко. В продължение на три дни карах за не-мрачната чистота на вътрешните пътища около хиляда осемстотин километра (включително в дъжда). И след това колата няма да предизвика специални оплаквания от пътната полиция дори по време на действие на чист автомобил.
Мълчанието на салона също не предизвиква оплаквания. Само на един участък от пътя, наподобяващ дъската за миене на гласово отделение за най-малкия, разположен отляво на волана. И тогава светлината памучна памучна дланка е позорна.
 
Елементът на корпоративния стил на коланът на Citroen с фиксиран център не причинява никакви оплаквания. Да, когато включите волана понякога, докоснете главината с основата на дланта (непозната усещаност), но това е въпрос на навик. Що се отнася до обхвата на управленските органи на главината, малко вероятно е някой да бъде на хладен завой, за да конфигурира приемника към друга станция или други подобни действия. Единственото изключение на бутона за звуков сигнал, който може да е необходим по всяко време. Въпреки това, тези малки ключове са дублирани чрез натискане на главината като цяло, така че обикновено е неразбираем, защо са необходими.
Избройте приятни малки неща, които са характерни за Citroen C5, все още може да продължите. Огледалото за сянка на задния изглед, много адекватни странични огледала (които между другото са сгънати при заключване на вратите с помощта на ключодържател), добре обмислен от вътрешната осветителна система (включително подсветката на долната зона по време на кацане) , автоматични фарове от далечната светлина до близостта, когато се появява предстоящата кола, добре работещ сензор за паркиране с добра картина и с алгоритъм за оценка на достатъчността на мястото, системата за контрол на налягането в гумите ... като цяло, Ергономичността на C5 се обмисля от инженерите, които обикновено са характерни за французите.
Единственото изключение от врата за пълнене на резервоара за газ. Тя се отваря ръчно, и тапата е заключена с ключа, който не е отстранен от отворен щепсела. Инструкцията препоръчва да оставите щепсел в специална скоба на капака на шията, но у нас тя може да направи това само, че не е съвсем психически нормален човек. Поради това е необходимо да отидете на бензин оператора на бензиностанция с бензин тръба. За нивото на която е обявен (и което обикновено съответства) Citroen C5 е недопустимо. Това би било от значение тук, че ще бъдат блокирани (едновременно с вратите), капака на врата и прост щепсел.
Но това е дреболия, а цялостната наситеността на колата с допълнителни системи и качеството на интериора изпълнението оставите добро впечатление.
Ние ще, ние се връщаме, да отидем ...
От описанието на удобства, че е време да отидете на качества в надпреварата. На първо място, колата изглежда необичайно обемист (ширината му е 186 cm). Размерите обаче бързо да свикнат с размерите, и да започнете да дръпнем Citroen C5 чрез тесен много уверени.
Характерно за превозни средства с реакция на тялото вагон да напречен въздушен поток, присъщи и Citroen C5. Въпреки това, той е много умерено, и на водача, който знае за тази функция не създава проблеми. Между другото, на C5 реагира слабо на насрещно движещите се камиони. Реакцията на страничния вятър, а по-скоро може да се прояви при напускане на вятъра сянката на хълма, за да на открито пространство.
За корпоративния активното хидравлично окачване Citroen не е писал само мързелив. Ето защо, аз няма да говоря за удобството на повишен клирънс на входа на границите и непригодността на спортен режим за руските пътища. Но за рутинната работа Hydractive 3+, за да се каже, че.
На първо място, C5 не подлежи на промяна в хоризонталните ъгли на позицията на тялото в почти всякакви маневри. И с остър спиране, и с енергичен завой, колата остава в хоризонта. На второ място, за целия пробег на разбивка на абсорбера е шок, това не се случи (и пътищата и начините на движение са все още тези), така че от вас се иска един въпрос: това е възможно изобщо?
Окачването е добро за гасене на вибрациите на различни честоти и амплитуди от движеща се в легнало полицай и преместване на ремонтирани (имаме го нарича това) градски улици преди шофиране пътя със скорост от 150-160 км / ч. Да, има области, с които умен окачването C5 не се справят с тях, че е малко вероятно да се справят с нещо серийно произведен.
Стабилността / обработката и спирачките също са на височина. Аз не съм любовник, който да ги проверя конкретно, но обстоятелствата са всякакви видове. Така че сега, в ранната сутрин, когато все още беше тъмно, плюс мъгла, за да се срещнем с доста прилична скорост, полетяха закъснението до следата на ремонтирания път. Тъй като често се случва, ние нямаме предупредителни знаци предварително, така че цялата надежда беше върху качеството на търкаляне C5. Той не позволи на спирането да бъде напълно контролирано, шофирането и разрушаването не възникват (благодарение на ESP). Скоростта падна гладко, така че бързо - но не плашително бързо - да премине S-образната крива и отново е възможно да се натисне газ. Коленете леко годни, но след това ...
Двигател в 143 к.с. Достатъчно е дори за такава не прекалено лека кола. До 3,8-4 хил. RPM. Двигателят почти не се чува, но с по-висока скорост той вече дава глас. Въпреки това, този глас няма попарен бележки и дори не е лишен от някаква приятност. Ако говорим за шум в кабината, тогава трябва да отбележите добрата звукоизолация на колесните ниши. Дори по вътрешните пътища музиката се чува без забележимо увеличение на обема.
Ръчната скоростна кутия ви позволява да ускорите енергично (въртене на двигателя до пет хиляди оборота в минута или малко по-висока), така че малоценността в градския поток и при стартиране на светофара не се чувстват. В движение по магистралата скоростта от 140 км / ч на петата предавка се поддържа при ~ 4000 rpm. В същото време двигателят остава все още достатъчен въртящ момент, така че понякога се оплаквате от липсата на 6-то предаване.
Необходимо е да се изпреварвате, но на четвъртата там, тя е достатъчно (за разлика от 5-то предаване). Преди паспортиране на двеста и километра в час, аз не достигнах ограничено до 180 км / ч. По-горе, за да се ускори, вече не искат тази сила все още не е достатъчна.
Воланът има някаква реакция (естествено, в сравнение със спортните автомобили с остър контрол). Въпреки това, за средния водач, той е доста достойнство от дефицита. Ако машината за такъв драйвер ще се появи, когато се опитвате да погледнете страната на пътя, тя ще бъде излишна. Тъй като скоростта нараства, ръководството е правилно забавено.
 
Спирачният диск има нелинейна характеристика (първото спиране е слабо, след което се увеличава). Но бързо се свикваш и няма проблеми със спирачките. Газови педали и адхезионни информационни, но не твърде трудни. Тя спестява от крака на умората в далечния път. Теоретично, на пистата, можете да използвате круиз контрол (на C5, той е редовен), но състоянието на пътищата и естеството на движението го прави клас, като цяло, енергичен. Твърде често трябва да промените скоростта в едната или другата страна.
Въпрос цена
В пробег Citroen C5 демонстрира много висока горивна ефективност. Потреблението не надвишава 10 л / 100 км и това е въпреки факта, че движението се извършва главно доста бързо. На пробега на дължина от по-седемстотин километра средната скорост (с зареждане с гориво, пушачи и закуска) е около 80 км / ч.
 
Сега за цената на Citroen C5 Tourer. Тестовата кола има най-слабата двигателна и ръчна скоростна кутия, но в същото време - практически пълен набор от опции (с изключение на стъклен панорамна покрива и метален цвят). Цената му е 1080500 рубли. За машина с такъв набор от опции повече от приемливи. Няма нужда да забравяте, че тази цена включва и интелигентно окачване, което струва много.
В основната конфигурация цената на Citrea на Citroen C5 Tourer Тази версия е 871 хиляди рубли. Най-скъпото автомобилно семейство с 2.7 литров двигател. И AKPP-6 ще струва на купувача от 1,47 милиона рубли.
 
Резюме:
Ситроен инженерите успяха да създадат много хубава кола. Той не е лош в града, а основните му елементарни дистанционни пътеки. Тук нейният капацитет е особено ценен.
Ако дизайнерът е бил, тогава корекциите, които бих направил, се свеждат до отхвърлянето на таблото (промяна на горивния метър и тахометъра на места), отстраняване от колелото на бутоните на звуковия сигнал (те просто не са необходими) и Проектиране на капака и включване на резервоара за гориво.
Колата е достатъчно икономична. С впечатляващ набор от опции (и опциите са наистина полезни) цената му не се търкаля. От своя колега 407 (PSA Peugeot Лидерството на Ситроен в този случай става все по-сериозно) е от полза за наличието на хидравличен 3+ суспензия.
Изглежда, че при продължаване на претеглената ценова и кредитна политика, която Руският офис на Ситроен демонстрира от началото на кризата, шансовете за успех в C5 Tourer ще бъдат. Не прекалено много в автомобилния пазар на бизнес класа, на оборудването, което не е по-ниско от представителите на премиум сегмента.
Що се отнася до плевнята, в Европа отдавна оценява предимствата на този тип тяло. Оценете го и с нас.
 
 
 

Източник: Бизнес автоклаб