Тест драйв Citroen C5 Tourer от 2008 г. универсален

Citroen C5 срещу Skoda Superb. Големи оригинали

Citroen C5. Цена: от 30300. ПРОДАЖБА: От 2008 г.
Skoda Superb. Цена: от 39500. В продажба: от 2008 г.
Нестандартни решения, смел дизайн, иновативни технологии, обширен списък на опциите и доста конкурентни цени. Всичко това може да се припише както на Citroen C5, така и на Skoda Superb. Кои от тях са по-оригинални, ще се опитаме да разберем в процеса на сравнение

Тест пилоти
Андрей Manyzin, на 46 години, редактор шеф на списанието, шофиране опит на 26 години, личен автомобил - Mazda CX-7
Игор Кузнецов, на 47 години, колата журналист, шофиране опит 20 години, личен автомобил - Nissan Qashqai
Citroen C5.
За разлика от моделите от предишното поколение, хидравличната окачване на новия C5 е станала задължителна. Въпреки това, той по никакъв начин не намалява достойнствата на този автомобил. Както и преди, машината има изключителен външен вид, просторен и комфортен интериор. От предимствата можете да се отбележи също така голям избор на двигатели.
 
Skoda Superb.
Богата оборудване, високо качество на довършителни материали, наличието на мощен двигател и пълен с кола днес е изненадан. Главната особеност на този автомобил е изключително просторен заден ред и уникална система, която позволява на TwinDoor Skoda Superb, за да включите и двете в един уважаван седан и по-практичен хечбек.
До определен момент двете автомобили бяха специално популярни с богатите граждани. Но изведнъж той бягаше, свят и безмилостна. Все повече хора отново започнаха да обмислят банковите билети, а не само многоцветни парчета, а истински еквивалент на техните способности. Тук те излязоха от сянката, онези, които могат да заместят Ешки, пети, шест и други като тях. Техният основен визьор е пълно съответствие на класовата принадлежност за по-малко количество парични знаци с богат пакет от опции. Въпреки това, без значение колко богат набор от опции и без значение колко е цената, всичко първо определянето при избора на кола от този клас е и ще бъде уважение. В крайна сметка те винаги се срещат навсякъде по дрехите. И с дрехите на французина няма проблем с Чехия. Всеки от тях е елегантен и в същото време солида, а националният аромат, донесени на костюмите, ги прави и запомнящи се.
Машините за уплътняване несъмнено добавят техните размери. И въпреки че първоначално превъзходно изглежда много по-дълго, в действителност тя надвишава C5 за този параметър само на около шест сантиметра и четири в ширината и в ширината. Накратко, Чех и междуосието. Въпреки това, последният някакъв поразителен начин не доведе до намаляване на пространството за краката на пътниците на втория ред, а напротив, той позволи това пространство да се увеличи значително, като по този начин намалява французина в този индикатор на заден план. Като цяло, ако говорим за салона на автомобили, фактът, че първият е, че вторият показва изрично желание да надхвърлят рамката на класа както при водя и качеството на довършителните материали.
Така че, Citroen в горното оборудване не се изпомпва в тапицерията на кожата не само седалки и тапицерия на вратите, но и инструменталните панели. Интериорен дизайн C5, разбира се, по-интересен и оригинална от този на превъзходното, един само на волана с не-въртящ се главина, отколкото това, което си струва (неволно започвате да мислите дали е твърде много вчера, е пиян за апетит). Но най-вероятно, с течение на времето, върхът на дизайнерското изследване ще предприеме ергономично изчисление и според този показател по-приемлив SKODA. Германските корени на последните са добре проследени както в по-строг дизайн, така и в по-педантичен подход към ергономичността. Последният се проявява ярко в дизайна на петата врата, която може да се обърне както в елегантния седан, така и в практичния хечбек. Французите също са усъвършенствани, макар че далеч от вдлъбнати заден прозорец не отиде. Но, за разлика от превъзходното, новото С5 може да се похвали с хидравличното окачване, което позволява не само да се промени неговата твърдост, като по този начин го регулира до стила на езда, но и да постави разрешаването на автомобила в зависимост от пътните условия. Въпреки това, в сравнение с предишния модел, обхватът на тази корекция се стеснява значително: максималният, доколкото автомобилът може да бъде вдигнат над нивото на земята, е 170 mm маркировка. В допълнение, от тази година, такава суспензия става опция. Тъй като това е опция и функция, която помага да паркирате кола. Същността на последния се свежда до факта, че сензорът фиксира наличието на достатъчно свободно място за машини за паркиране, а светлинният индекс показва колко трудна маневра да направи драйвера. Въпреки това, Skoda в това отношение отново пред противника. Системата за помощ за паркиране тук не само намира мястото, но и контролира предните колела. Шофьорът остава само за да забави навреме. Въпреки това, тази система е колко очарователна, толкова безполезна, защото разликата, която се нуждае от функциониране, е толкова голяма, че е просто невъзможно да се намери в реалността в действителност. Така че, помощ от това (забележимо по пътя) опции не. В тази връзка, не такава активна система Citroen е по-приемлива и ви позволява да изберете нивото на сложност на паркинга, в зависимост от нивото на подготовка на водача. Преброихме еднакво полезна опция в C5 и системата, която държеше колата от въртяща се обратно в началото на движението. Особено е подходяща за машини с механични скоростни кутии.
 
В нашия случай, че Citroen е, че Шкода е обобщена с шестстепенна автоматична трансмисия. И на французите, и Чешката застана V-образен шест. Но те се различават по обем и мощност. Citroen има 3.0 литра и 215 конски сили и Skoda 3.5 литра и 260 литра. С. Освен това, за разлика от Citroen, Skoda има задвижване на четирите колела. Последното, разбира се, не се забави да се отрази темперамент. Динамиката и управляемостта, че Superb демонстрира за нас, ако те не се потопите в шок, след това в никакъв случай незаличимо впечатление е оставил. Skoda се отменя от тях, така спокоен и измерената езда и с доста динамично.
Citroen не е лошо. Хидравлично окачване в позицията Comfort създава чудеса, превръщайки ни направления в идеален аутобан. Smooth разклащане създава атмосфера на спокойствие и уют. Не е последната роля играе сериозна звукоизолация. В тишината на автомобила дори и при скорости близки до границата. Това е добре за една кола и в областта на спорта режим, обаче педал газ и педала на газта и недостатъчно информативен волан смазване на впечатленията, във връзка с които ръката неволно се простира до бутона, за да изключите тази функция и връщането тихо и измерва.
Citroen C5.
Шофиране
Хидравлично окачване дава завидна колата стрийминг разбира се, но недостатъчната чувствителност на кормилното управление е ясен погрешна преценка за автомобил от този клас.
салон
Просторен и удобен, се провежда на високо техническо и дизайн ниво.
комфорт
Колата е еднакво удобен както пътници и водача.
безопасност
На доста високо ниво.
Цена
Донякъде се надценява, което се дължи на богатото основния пакет.

Skoda Superb.
Шофиране
Гладкостта на инсулт се увеличава пропорционално на снимачната площадка на скоростта. И за да се запази колата под пълен контрол позволи пълен с кола и рязко завиване.
салон
Просторна и богато оборудван. Въпреки това, в най-благоприятната позиция в тази кола има пътниците на втория ред.
комфорт
Отменен шумоизолация, с висока плавност на хода и куп различни видове дребни неща са в състояние да се проясни, дори най-дългото пътуване.
безопасност
На нивото на конкуренти.
Цена
Приемливо.

Нашата присъда
Какво Skoda превъзхожда, че Citroen C5 е наистина оригинални. Въпреки това, всеки от тях първоначално е по свой начин. Превъзходно, на пръв поглед доста спокоен външен вид, е в състояние да закачи с изключително място на втория ред седалки и простотата на решаване на достъпа до багажника. C5, напротив, не крие желанието си да угоди на първия път, докато листата за десерт много достатъчно оригинални решения както в интериорния дизайн, така и от техническа гледна точка. Но от съвкупността от качествата на превъзходството погледнахме повече.

Публикувано от: Andrei Manyzin
Снимка: Игор Кузнецов
 

 

Източник: Вестник 5 колело [юни 2009]