Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Шега

Не забравяйте, че както в тази шега: веднъж немски, американец и англичанин се срещнаха. Освен това бяха възможни импровизации. Така че получихме почти анекдот: французин, японски, кученце и добре, да речем, средният европеец.
 
Използвайки метода за изключване, можете лесно да разберете, че средният европеец, аз извиках Ford Mondeo. Докато националността на останалите трима участници в теста не предизвиква съмнения, Mondeo не е толкова проста. Форд първоначално американски. M По -голямата част от Mondeo се произвежда във фабриката в белгийската генка. А централата на Форда на Европа (и Мондео е насочена предимно към Стария свят) е в немския одеколон. Като се има предвид всичко по -горе, предлагам да се счита Mondeo за немски по време на четенето на тази статия. Освен това, както се оказа в резултат на този тест, в своите навици този седан е най -близо до автомобилите от Германия.
За нашия тест сме избрали четири седана от клас D в най -високите нива на тапицерия. Двама от тях (Honda Accord и Citroen C5) се появиха на руския пазар сравнително наскоро. В съперници към начинаещи взехме най -популярния Ford Mondeo и доказания Volvo S60 -ветеран. Всички автомобили са задвижване на предния колел, с изключение на Volvo, 2.5T модификацията се предлага само с AWD All -Wheel Drive. Но двигатели за всеки вкус. Honda има атмосферна 2,4 литра четири, в Citroen V6, също без тласък. Е, Volvo и Ford са оборудвани с корпоративен в -Line Five с турбина. Но въпреки разнообразието от дизайни, делтата в максимална мощност беше само 19 к.с. От 190 сили в акорда до 220 TU в Mondeo.
 
Ако театърът започне с закачалка, тогава колата от звука, с който вратите се отварят и затварят. Citroen тук е извън конкуренцията. Вратите са забити, с разрешение да се каже. Да съответства на монументалния вид. Масивната порта на Volvo също не изостава. Една лоша ръка тук не е за естествен хват. Но вратите на Accord и Mondeo изпомпваха усещане, че малко брауни се е настанило вътре, или по -скоро машина, която чука на канела. Между другото, вече по звука на затваряща врата, човек може да прецени цялостната звукова изолация на колата, която беше потвърдена по време на теста. Оценката на дизайна е субективно нещо. Това, че обущарят е полезен за шивача, е лошо. Но фактът, че Honda и Citroen са свежи и следователно по -интересно, е безсмислено да се оспорва. В допълнение, Accord изглежда много динамичен. Характерната стрелка на силуета, която той наследи от модела от предишното поколение, я харесва.
А Citroen, традиционно за французите, е необичаен. Ето оригиналния преден край с огромни фарове и двоен шеврон в цялата му ширина и вдлъбнат заден прозорец и пълнички. Луди. Дизайнът на Ford, който изглеждаше преди почти година почти авангарда, днес се обърка и вече не е откровение. Освен това той не е в състояние да скрие размера на сегмента на сегмента D, дори в бяло. Mondeo обаче изглежда доста елегантно.
Е, Volvo е Volvo. Класика за консерваторите, която в нашия случай е разредена с великолепен аеродинамичен комплект за тяло и красиви колела. Оказа се спорт!
Класическото настроение поддържа и интериора на швед. Таблото за управление, с мека зеленикава подсветка и метализирани везни, изглежда и чете перфектно. Дебелият геврек на волана е приятно в ръцете му. Централната конзола с разсейване на многобройни бутони здравей от миналото. Какви са само аналогови обрати на честотите по радиото (не разпознават между другото, MP3 форматът). Но не става по -малко удобно от това и човек с разпределение на въздушните потоци е ненадмината находка. S60 салонът е най -висококачественият и уютен. В мек, висок стол се чувствате като камина у дома. И дори готов да забрави за липсата на странична подкрепа. Мир и мир. Това е просто претъпкано. Особено зад. Човек ще бъде неудобен там с растеж над средното.
Mondeo е по -лесен. Сребърни пластмасови панели най -малко приличат на алуминий, който са проектирани да имитират и когато са натиснати, дишат напълно, те дори могат да плачат. Устройствата са подобни на играчката, а цветът на HMI между тях не ми се стори особено полезен. Сега, ако имаше навигация по него. Не на немски? Но тогава интелигентността е завършена с добро меко пластмасово тъмно синьо, а коженият волан е почти оптимален кръст -секция. В същата цветова схема се правят и седалки с комбинирана тапицерия. Страничните ролки са разработени както на възглавницата, така и на гърба, но все още няма достатъчно опора за раменете. Но това, което Форд води безусловно, е в резервата на пространството за задните пътници, макар да хвърля крака си върху крака. Нищо чудно, защото Mondeo има най -дългата междуосие в нашия квартет 2850 мм.
Интериорът на C5 с иск. Фиксиран главина на волана, отделна регулиране на посоката на въздушните потоци за водача и пътника, чудо на подредено с интересна графика, елегантен лост на картечница с криволичещ канал и най -важното великолепни седалки, най -доброто от на Цели четири. Те са доста трудни и са ниски, което е нехарактерно за французите. Чипът за пътници на връщане се навежда над горната част на гърба. Това помага перфектно да коригирате стола на почти всяка фигура. Качеството на материалите и регулирането на панелите направиха огромен скок напред в сравнение с миналия C5. Има много място. Между другото, Citroen също е степен. Основата му е само с 35 мм по -къса от Mondeo. Но въпреки това гърбът е осезаемо по -отблизо.
Седя в Хонда и се озовавам в космически кораб. Малък кожен волан с три удари с удавен хъб, като кормило. И зад него остриетата на ръчния режим на картечницата. Откровен намек за спорт! Устройства със сребърни пръстени, приканващо светят червено. Но почти не ги виждам, че ръбът на волана в долното положение се припокрива със скоростомер от 60 до 220 км/ч и цялата работна зона на тахометъра. Централният панел ще продължи като крила. Интериорът на Accord е толкова остър, колкото и нейният външен вид. Усеща се, че те нарязаха една с брадва, а след това работеха като същото длето и застреляха шамфери с риза. Всичко би било добре, но Honda стои зад качеството. Много твърда пластмаса и тази сребърна жена изобщо не е добра. За кола с пробег от около 7000 км, кабината изглеждаше твърде изтъркана, а столовете постоянно се натискаха в гърба много по -високо от долната част на гърба.
Появата на Honda съответства на съдържанието. Бързият, насочен външен вид красноречиво говори за спортния характер на колата. От една страна, това е добре. Споразумението на волана е най -прозрачното и с най -големите, но адекватно нарастващи усилия. Ускорението, въпреки най -слабият 201 силен двигател, е горещата кръв. Автоматичната машина осигурява най -бързото превключване, но греховете от факта, че понякога тя държи с висока скорост твърде дълго и можете само да го принудите да превключва ръчно. На плосък път окачването перфектно изпълнява задачата си за седана почти без ролки на завой, стои добре на дъгата, демонстрирайки малко, но доста остро, разрушаване, което лесно се коригира към изпускането на газ и грубия на кормилното управление колело.
От всички четири, Accord демонстрира острата контролируемост. Но разчитането на това се случва веднага щом перфектното покритие приключи. Дори хит на линията на маркиране се усеща идеално, да не говорим за по -сериозните неравности, които изобилстват по нашите пътища. Той разтърсва, че черният дроб с далака периодично променя местата. Пътят има постоянно трептене на волана. Трябва да хванете колата. Не ми харесваше подовата настилка от газ: да го изтръгнете до ритник надолу, трябва почти да го поставите на пода. Неудобно е, особено ако размерът на крака е малък. Има малко претенции към спирачките. След свободен проход работникът започва твърде рязко. Това е особено досадно в задръстванията с ниска скорост. Когато спирате от високи скорости, няма проблеми, забавянето е лесно да се дозира на прага на работата на ABS.
Volvo е обратното на Honda. Мека, спокойна кола. Адаптивни четири C в режим на комфорт (между другото, нивото на скованост на амортисьорите за удобен режим може да бъде настроено през компютърното меню на дъската) се люлее на пътниците по вълните на асфалт, създавайки спокойно настроение. В кабината има мълчание, шумовата изолация е една от най -добрите в класната стая. И изведнъж взрив!. Но нямаше сериозна яма. Вече сме запознати с тази характеристика на окачването на Volvo. Острите нередности се дават на окачването и управлението. С течение на времето дори спирате да обръщате внимание. Но все пак неприятно. Разочарованото управление е безразлично към информацията не е богата. В спортния режим (който е включен на ключа на централната конзола), четирите от ролките и клинките са забележимо намалени, но все пак S60 остава много удобна кола. В същото време 210 сили са сдвоени с петстепенна автоматична машина бързо и гладко ускоряват колата, под заглушения нечетен двигател и цялото задвижване на колела значително увеличава стабилността, особено по хлъзгав път.
Citroen има 5 к.с. Освен това, освен това, той има V-образна шест. Единственият плюс на мотора е красив баритон, едва пробиване през отлична звукова изолация. Но при ускорение C5 губи на съперници. Вината на това е голяма маса и мързелива автоматична машина - дори в спортен режим. Но той върши работата си гладко, почти неусетно. С хидропневматичната суспензия хидроактивна 3+ Citroen, най -удобният автомобил от всички, представени на тези страници. Но няма безплатни торти, както не е така, така че когато шофирате в режим по подразбиране, постоянно се усеща някакво окачване. Нещо по -долу изглежда, че живее живота си, но добре се справя с основната задача да не се разклати.
 
В спортния режим окачването става по -събрано и еластично, но усещането за разединение не напуска колата. Това обаче не означава, че при волана на C5 е забранено да се търкаля известно на завои. Възможно е, но ниското ниво на обратна връзка на волана пречи на докосването и, отново, масата. И има тъпи удари върху нередностите. Все пак упражненията в стила на състезателния пръстен не са за тази кола. Това също доказва системата за стабилизиране, която не е затворена със скорост над 50 км/ч. Но спирачките на C5 са великолепни: те спират колата бързо и ви позволяват точно да дозирате усилията. Citroen Trucker. Идеално е да се втурвате на дълги разстояния.
Мондео изглеждаше най -балансираният. Най -малко синтетичната кола на четири, жива. Разбира се, това е заслугата на ръчна скоростна кутия и мощен 220 силен двигател (това е модификация на пет -цилиндровия двигател Volvo). Но честно казано, си струва да се каже, че адхезионните педали и лостът на скоростната кутия за Ford са големи. Но лостът изтича ясно от програмите и бързо свиквате да се вкопчавате. Но въпросът дори не е двойка писалка на двигателя. Характерът на Mondeo се определя от компромисно окачване и волан, който с по -малко усилия от това на Accord казва на водача не по -малко информация. И компромисът на окачването се крие във факта, че дори на 18 колела ви позволява да се втурнате през онези ями, където Citroen и Volvo биха били прибързани малко, и Accord просто би разтърсил душата от своята собствена пътници.
Разбира се, Форд реагира на колелото и ставите на пътното платно, но го прави много по -гладко. И на завоите Mondeo се държи азарт, значително ужилвайки задния мост. С изключената система за стабилизиране, малко разрушаване следва първо и след това лесно се контролира плъзгането с всичките четири колела. Общото усещане на шума при висока скорост малко се разваля (спомняте ли си разговора за вратите в самото начало?). И гласът на двигателя се чува по -ясно тук, отколкото на Volvo. Но с този герой той е дори в костюм.
Сега, може би, казахме на шегата докрай. Подобно на преобладаващия брой подобни истории, той може да не е бил много забавен, но справедлив и актуален. Автомобилите всъщност са различни и ни се струва, че с правилния избор всеки от тях може да се превърне в отражение на характера и ценностите на техния собственик. Всеки ще определи за себе си, което е за предпочитане: сковаността и изразените спортове на японското споразумение, домашното шведско Volvo, първоначалния външен вид и френската изтънченост на Citroen или немския баланс и най -ниската цена на Mondeo. Е, тези, които не могат да живеят без конкретни данни и числа, ние изпращаме, за да се запознаем с нашите оценки.
Дмитрий Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]