Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Отколкото наследството на Subaru по -лошо от Citroen C5, Renault Laguna и VW Passat

Нападението върху средната класа: Citroen иска да спечели пазара с новия си C5, а Subaru възнамерява значително да увеличи наследените продажби благодарение на новия дизелов двигател. Могат ли и двамата начинаещи да се противопоставят на борбата срещу VW Passat и Renault Laguna?
Победителят Citroen C5 все още не е станал. За седем години само около 50 000 копия, намерени в Германия, собствениците в лицето на феновете на френската автомобилна индустрия. Отсега нататък всичко ще бъде различно: нов дизайн и най -доброто качество трябва да коригират текущата ситуация. Французите не отричат, че производителите са от другата страна на Рейн те се ръководят от немски модели (тук германците бяха приятелски на гладуване над французите - прибл. Drom.ru). Така че стилистичните прилики на автомобилите изобщо не са случайни. Subaru за първи път реши да привлече вниманието на немските купувачи, влюбени в дизелови двигатели, опозиционен дизел и по този начин да увеличи популярността на наследството. И двамата опоненти са достатъчно силни, за да се състезават с представители на VW Passat от средната класа и Renault Laguna?
Тяло и оборудване
На пръв поглед високата линия на талията и тежкото табло за управление правят кабината C5, но на практика тя е много просторна. Renault и VW също не са грешни. Но в Subaru има много по -малко пространство. Офисите на багажните автомобили съдържат от 433 литра (Subaru) до 565 литра (VW). Само Renault има задна врата (хечбек тяло) и, сгъвайки задните седалки, в този автомобил може да се зареди 1337 литра багаж. В новия Citroen C5 сега няма задна врата, вместо той обичайният капак на багажника. За големи големи товари в Citroen, както в Passat'e е осигурено асиметрично разделено сгъване на задната седалка. Subaru не предлага такава алтернатива.
Citroen направи огромен шут към подобряване на качеството. Материалите и декорацията изглеждат твърди, което позволява на C5 да заобиколи Renault и дори да се приближи до нивото на VW, което според традицията е стандарт в този тест. Някои евтини материали и широки стави развалят картината прилично изостава от този параметър.
Освен това японците са по -ниски от своите конкуренти по отношение на сигурността. Subaru изобщо няма много модерно оборудване, например задни въздушни възглавници, сензор за светлина или пробиване на гуми. Тя няма защита срещу наранявания, която е осигурена за стъклени прозорци с електрическо задвижване и няма да позволи на децата да прищипват пръсти.
На волана на Citroen'a има повече от дузина бутони, по-специално за контрол на радиото, круизния контрол и на бордовия компютър, само компасът не е достатъчен и това решение със сигурност не може да се нарече удобно. Това се отнася за много твърде малки бутони на централната конзола.
Комфорт на пътя
Комфортът отдавна се счита за прерогатива на французите. И C5 не е изключение, но в началото той беше оборудван с редовно шаси със стоманени пружини. Хидропневматичното окачване се отнася до комфорт на серийно оборудване, което обаче не струва повече от опцията за тенденция за двигателя 2.0 HDI. На счупен асфалт, C5 се вози, сякаш на мек килим, показвайки, че Citroen може майсторски да конфигурира дори обикновена кола. Според този параметър C5 е равен на PASSAT. Напротив, Лагуна преминава тази зона с по -малко гладкост и понякога пронизва окачването при пълно натоварване. Малки вълни на пътната повърхност се превръщат за пътници на Subaru в митинг и като цяло японците предоставят на своите пътници твърде подробна информация за състоянието на асфалта.
В сравнение с предшественика на С5, френските забележимо подобряват седалките. Сега те имат по -удобна форма и добра странична подкрепа. В изключителна конфигурация има дори масажна функция. Седалките на Laguna се различават по добра форма, но са твърде меки. Пътниците на предните седалки Subaru и VW трябва постоянно да се приличат, тъй като столовете нямат странична подкрепа. Най -удобните задни седалки бяха PASSAT.
LAWS EZ5 се наблюдават в областта на ергономията: в кабината няма компактни съобщения, нито бутони, които включват нагряване на седалките. В тази връзка VW от Волфсбург изглежда в най -добрата светлина. Но Citroen оставя приятно впечатление за звуковата му изолация. Почти също толкова тихо в салона Лагуна и Пасат.
Двигател и трансмисия
От двата литра от работния обем на двигателите кандидатите черпят от 136 к.с. (Citroen) до 150 к.с. (Renault, Subaru). Те имат достатъчно мощност, за да развият скорост над 200 км/ч. С новия Subaru срещу дизела, той ускорява най -добре, а също така се оказва най -икономичният конкурент (6.3 l/100 km). Опозиционният двигател е отзивчив, но има по -тесен шелф на въртящия момент от този на двигателите Renault и VW, които са в състояние да достигнат 5000 об / мин. Японците се вози сравнително гладко, но при зареждане шумът на двигателя понякога се дразни. Освен това от време на време прекомерно вибрира при празен ход.
Най -доброто впечатление е направено от двигателя Laguna. Той несъмнено принадлежи към най-тихите и по-гладки 4-цилиндрови дизелови двигатели, които могат да бъдат закупени. Но, за съжаление, високият разход на гориво (7,5 литра на 100 км) леко развали картината. Двигателят на Citroen'a с дебит от 7,3 литра на 100 км също не е пример, който да следва по отношение на икономиката, в допълнение, той едва ли може да се справи с голямо тегло на автомобила (1640 кг). Но в същото време той работи почти толкова умело, колкото дизелът на Рено.
Двигателят на TDI Passat с 140 конски сили има полезен за промяна на настройките на дюзите на инжектора. Резултатът от тези трансформации беше по -плавно движение и по -високи революции, докато увеличаването на разхода на гориво беше избегнато. PASSAT консумира само 6,3 литра на 100 км и благодарение на това има обхват от 1,093 км на една бензиностанция за танкове. В допълнение, родом от Волфсбург е готов да се похвали с най -доброто предаване. Контролен пункт на Subaru с бързо смяна на предавката работи грубо.
Динамика
Участниците в теста са способни да развият въртящ момент от над 300 nm, но това обстоятелство може да доведе до значително претоварване на предаването на автомобили с предно колело. Следователно, наследството, което е включено в пакета с четири колела в пакета, има значително предимство. Дори на мокро покритие осъзнава потенциала си почти без да се подхлъзва. Мобилният японски показва неутрално въртене, така че той не се търка по пътя. Но воланът му не е достатъчно информативен. Това качество също характеризира Renault, но благодарение на маневреността си, той също умело преминава завои. Citroen се различава в по -летаргичното поведение, той се превръща малко по -лошо на границата на съединителя с пътната повърхност и макар и спретнато, все още е твърде рано забавен от системата ESP.
Контролът на Citroen е необходим, за да се обърне силно волана, поради което колата може просто да разшири колата на криволичещ път. Управлението на PASSAT е много по -точно. Разбира се, VW е по -послушен, но на завоите, следвайки един по един, той носи тялото си. Междувременно ESP му осигурява достатъчна свобода. При спиране, Citroen отново получава най -голям брой точки. Както с охлаждане, така и с загряти спирачки, той спира след 36 метра.
Цени
Ако сравним цените на участниците, тогава Subaru се оказва най -скъпият автомобил, но се появява в пълна конфигурация. Моделът на запасите дори е боядисан в цвета на метални. Когато купувате VW за такава картина, ще трябва да плащате отделно. Цената на основната конфигурация на PASSAT е наближава 30 000 евро. Renault Laguna е по -евтин от 2165 евро. Laguna е печеливша не само при покупка, но и по отношение на загубата на разходи: в съответствие с изискванията на немския автомобилен тръст цената на автомобил, който е в собственост повече от четири години и има пробег от 80 000 км трябва да бъде намален с 14 518 евро. Максималната загуба на стойността се наблюдава при 16 548 евро. Според прогнозите на немския автомобилен клуб ADAC, собствениците на VW и Citroen ще имат най -малкото поддръжка на автомобилите си, а Passat и Laguna са най -печеливши в застраховката. Така че в това класиране Renault заслужено печели.
Изход
Браво, Citroen! След като спечели второто място, французите показаха, че новият C5 все пак ще се почувства. Усъвършенстваното качество, по -големият комфорт и отличното спиране му дават начало. Но ръководството и ергономията оставят много да се желаят.
Достъпният на Renault Laguna, който зае трето място, може да бъде алтернатива на онези, които ценят главно маневреността в колата, но са готови да пожертват комфорта си. По -малките компромиси ще трябва да отидат при тези, които харесаха хармоничните, но най -скъпият победител в теста на VW Passat.
Нов опозиционен дизелов двигател е добро решение за Subaru и най -вече за неговата ефективност. Пълното задвижване на колела дава наследство на надеждност и почти спортно управление. По отношение на параметрите като комфорт и простор, както и цената, японците все още изостават.
Резултатите от теста
Моделът отбеляза точки (макс. 5000)
VW PASSAT 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0D 2 915

Цени в Русия
VW Passat с 2,0-литров дизелов двигател струва от 966 765 рубли. Дизеловият Citroen C5, според информация от официалния уебсайт, днес струва най -малко 876 000 рубли. (Това се отчита отстъпката от 60 хиляди рубли) и Renault Laguna с дизелов двигател от 906 300 рубли. Subaru се доставя на Русия само от бензиновите версии на наследствения седан, цената на които започва с 987 600 рубли за най-простия пакет с 2,0-литров бензинов двигател.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Източник: Autozeitung.de