Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Citroen C5 Test Drive: Приложение за успех

На руския пазар за Citroen C5 са два четирицилиндрови двигателя с обем 1,8 и 2,0 литра с капацитет 127 и 143 к.с., както и 210 конски сили с обем от 3,0 литра.
Особеността на френските автомобили е способността да се открояват от общата маса, като същевременно нямат очевидни разлики от другите. Толкова много противоречиви мнения, които никога не съм чувал за други автомобили, с изключение на, може би, модели от Апенин. Някои се възхищават на външния вид и френската емоционалност, други се оплакват от лекомислие и смели дизайнерски решения. Повечето френски автомобили или харесват, или не харесват и тук не може да има компромиси.
Предишното поколение Citroen C5 не беше фантастично търсене както на европейския, така и на руския пазар. И французите започнаха да анализират. Да, има хидропневматична суспензия, има добри двигатели. А какво ще стане, ако новото поколение C5 бъде отведено в класа по -горе и добави немска точност към него, което във връзка с оригиналността на френската мисъл може, ако не се стисне, тогава поне се опитайте да завършите с признати лидери на The Сегмент D. За да съответства на новото изображение на представител на престижните автомобили, от тялото, че хечбекът е решен да откаже. Новото поколение C5 се произвежда само под формата на седан и фургона.
Екстериорът на новостта се оказа наистина привлекателен и, важен, интересен.
В допълнение, при разработването на нови артикули, засиленото внимание беше обърнато на звука, качеството на материалите на вътрешната декорация, както и разширяването на списъка с наличните опции. И най -важното е, че в преследването на немското качество цитроеновитите не забравиха за своя корпоративен дизайн стил. Новото поколение на Citroen C5 парадира сложни линии на тялото, сложна форма на оптика и чип на короната на двойни шеврони - неподвижен главина на волана. От гледна точка на външния вид, новото поколение Citroen C5 направи голяма крачка напред. Екстериорът на новостта се оказа наистина привлекателен и, важен, интересен.
На руския пазар за Citroen C5 са два четирицилиндрови двигателя с обем 1,8 и 2,0 литра с капацитет 127 и 143 к.с., както и 210 конски сили с обем от 3,0 литра. Има и три дизелови двигателя: 2,0-литров с капацитет 138 к.с., 2,2-литров 173 конски сили и горен дизелов двигател с 2,7-литров с капацитет 208 к.с. На Европейския пазар се продава и най-скромният 1,6-литров дизелов модул с капацитет 110 к.с., но Citroen C5 с такъв двигател не се доставя на Русия.
Новото поколение на Citroen C5 парадира сложни телесни линии и сложна форма на оптика.
Що се отнася до кутиите, за най-слабите бензинови двигатели в основата се предлага 5-степенна механика, 2,0-литров двигател може да бъде оборудван със стара 4-стъпка автоматична машина. Дизелови двигатели с обем 2,0 и 2,7 литра, както и топ бензинов двигател, вървят само с 6-лентов автоматичен и дизелов модул с обем от 2,2 литра само с шестстепенна механична трансмисия. Ето такава топка французите. Citroen C5 в задната част на комбито на станцията се предлага със същите двигатели като седана, с изключение на 1,8-литров бензин и 2,2-литрови дизелови двигатели.
Като се има предвид фактът, че новото поколение добави цената, като алтернатива на хидропневматична суспензия, която след подобрения се нарича хидрактивна 3+, беше добавена обикновена пружина, която беше заимствана от контраста на Peugeot 407.
Традиционно новото поколение на модела нараства по размер: основата на машината е 2,82 метра, дължина 4.78, ширина 1,86, а височината намалява до 1,45 метра, така че новият C5 започна да изглежда по -динамичен. Дължината на комбито на гарата е 4,83 метра, което е повече от седана на Toyota Camry Business.
Традиционно новото поколение на модела нараства по размер: основата на машината е 2,82 метра, дължина 4.78, ширина 1,86, а височината намалява до 1,45 метра, така че новият C5 започна да изглежда по -динамичен.
Отидохме на теста Citroen C5 с дизел с 138 конски сили, 6-степенна автоматична и хидрактивна окачване 3+. С външния вид всичко е ясно за разработчиците, инвестирали сериозни средства в дизайна, които не биха могли да донесат очакваните плодове. Резултатът беше модерен динамичен външен вид с много интересни елементи, които забележимо освежиха новия Citroen C5.
Интериорът C5 изненада неочакваната солидност и качество. Малки ясни линии, минимални пропуски, отличен панел с инструменти, отделение за климатичен контрол налагат усещане за немска тежест и точност. Всички материали за декорация са изработени от меко качество на пластмасата. На неравностите няма нито едно скърцане. Някои елементи все още са ни познати от френските сътрудници на Citroen. Например, превключвателите на волана, контролните единици на Windows, както и монохромен дисплей на аудио системата и маршрутен компютър.
Всички материали за декорация са изработени от меко качество на пластмасата. Удобно е да използвате бутоните на фиксиран главина, а при произшествието ви е гарантирано оптималното отваряне на въздушната възглавница, но класическото оформление е някак по -близко и скъпо.
Също така, наличието на двойни шеврони на качулката и багажника наподобява фиксиран главина на волана, върху който има цяло разпръскване на бутони, отговорни за контрола на различни автомобилни системи. Що се отнася до мен, подобно решение изглеждаше не много удобно, дори след няколко дни, прекарано в шофиране на Citroen C5. Въпреки че е удобно да използвате бутоните на главината и при произшествието ви гарантира оптималното подреждане на въздушната възглавница при задействане, но класическото оформление е някак по -близко и скъпо. В допълнение, неподвижен хъб, принуден да увеличи диаметъра на джантата на агнешкото, и с активно управление от време на време се страхувате да нараните за прословутата неподвижна част. Да, малките клавиши на звуковия сигнал при аварийни ситуации ще изискват точност на снайперист от вас.
Предните столове с развита странична опора и отличен профил заслужават отделна похвала. Отдавна не съм изпитвал такъв комфорт и спокойствие. В допълнение, поради наличието на регулиране на горната част на гърба на седалката, тя може да се регулира под всеки гръб. Задните пътници също не са лишени от комфорт: диван с добре придобиване, държачи за чаши, удобни подлакътници на вратите. Броят на пространството обаче е ограничен. Високите пътници ще разпространяват гърба на предната седалка с коленете си.
Предните столове с развита странична опора и отличен профил бяха приятно изненадани. Малки ясни линии, минимални пропуски, отличен панел с инструменти и отделение за климатичен контрол налагат усещане за немска тежест и точност.
2.0-литровият дизел има късмет без вълнение. За състезания, разбира се, няма да работи, а за ежедневно движение из града точно правилно. Уверено копнеж от дъното на максималния въртящ момент от 320 Нм се достига при 2000 об / мин. Когато изпреварвате, трябва да сте по -отблизо: Автоматичната трансмисия не е твърде бърза, особено при изключване, когато машината започне да търси неистово търсене на желаното предаване на шест възможни.
Хидрактираното окачване 3+, подобно на предишните версии, ви позволява да регулирате просветката на пътя, а понякога го прави самостоятелно (например, тя притиска колата с 45 mm за лесно кацане или за повишаване на устойчивостта с растеж на скоростта). В режим на комфорт C5 демонстрира впечатляваща гладкост: пътните стави щракват като семена и вече не пасат на ямите. Заедно с добрата звукова изолация, дълго пътуване по магистралата ще бъде удоволствие. Завоите ясно се държат, но с осезаеми ролки. Но на счупена магистрала C5 в удобен режим, тя се справя добре с асфалтовите капани. При натискане на клавиша спортната гладкост се влошава, но ролките също намаляват.
Hydropneumatic Hydrective 3+, подобно на предишните версии, ви позволява да регулирате просвета на пътя, а понякога го прави независимо (например, тя притиска колата с 45 mm за лесно кацане или за повишаване на устойчивостта с растеж на скоростта).
С излизането на новото поколение Citroen C5 френските автомобили доказаха своето съхранение и се приближиха до немската каста. Продължавай така! В допълнение, плюс е доста широк диапазон от цени: от 689 000 на основен C5 с 1,8-литров двигател и ръчна трансмисия до 1,470 000 за горен фургона с дизелово устройство с обем от 2,7 литра и 6-лентов автоматик. Въпреки че цената на най -скъпата версия очевидно е хапеща - за тези пари вече можете да разгледате BMW 5 -сериите и Audi A6, макар и в по -беден. Независимо от това, новият C5 вече се обърка на улицата и според резултатите от годината ще бъде възможно да се направят първите заключения за продажбите. Въпреки това, сега е ясно, че в лагера на двойните шеврони се появи нов лидер.
Руслан Галимов
+
Стилен външен вид
Висококачествена интериорна декорация
Добра работа
-
Липса на място в задния ред
Прекомерни ролки в ъглите
 
Цената на тествания автомобил е 947 000 рубли
 
 

Попълнете теста на тествания автомобил
Автоматична шестстепенна скоростна кутия
Управление на подвижния усилвател с различни усилия
Волан с фиксиран главина и регулиране на височина и дълбочина
Круиз контрол с ограничител на скоростта
Автоматично допълнително отопление на кабината (само за дизелови двигатели)
Хидрактична 3+ суспензия. Автоматичен контрол върху оптималното ниво на прочистване на пътя (клирънс), в зависимост от условията на пътя (с възможността за ръчно промяна на клирънса).
Избор на режима на твърдост на окачването.
Антилок спирачна система (ABS), електронна система за разпределение на спирачките, помощ при аварийно спиране
Електронна система за стабилизиране на стабилността на курса (ESP) +APS (анти -циркус система)
Възглавници на безопасността и пътника на водача, страничните възглавници и предните завеси за безопасност (само 6 възглавници) + въздушна възглавница на коляното автоматично се активират и деактивират ръчната спирачка с функцията да започнете началото на движението на наклона
Фарове за мъгла
Шайби на фарове
Hagline фарове с адаптивна осветителна система, която осигурява ъгъл на осветление до 75? вдясно и вляво от колата
Преден автоматичен чистач (сензор за дъжд) + автоматично включване на фона на близката светлина
Преден таван с лампи за четене и заден таван
Заден плафон с лампи за четене + огледална подсветка в козирката на седалката на пътника + краката на подсветката и праговете отпред + светлина около осветлението на интериорните детайли
Сгъващ заден диван 2/3-1/3
Регулируемо отопление на предните седалки
Лумбално регулиране на седалката и регулирането на водача в разгара на предната пътническа седалка
Дву злен климатичен контрол + автоматично определяне на замърсяването на въздуха
Сензори за паркиране в задната броня
Външни задни огледала с електрическо задвижване и отопление
Електрически сгъваеми огледала (от кабината и при затваряне на машината)
Вътреаксиална електрохром (автоматично затъмнява в зависимост от осветлението) огледалото за обратно виждане
Предната и задната аварийна повдигане с функция на антиелето
Многослойно предно стъкло с повишена звукова изолация, заден прозорец се втвърди
Аудиосистема с един тунер: Поддръжка mp3, 6 високоговорители, управление на волана, регулиране на силата на звука в зависимост от скоростта на движение
Кастителни дискове 17 балтик
Кожен волан
Седалките на C&T Sanderson завършват

Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 439
Оборудвана маса, кг 1658
Пълна маса, KG 2190
Дължина, mm 4779
Ширина, mm 1860
Височина, mm 1458
Основа на колелата, MM 2815
Пътно клирънс, ММ
Двигател
Дизелов тип с директно впръскване на гориво обикновена релса и турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1997
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 85.0 x 88.0
Степента на компресия е 18.0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 138/4000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 320/2000
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Предно устройство
Предно окачване Независим активен хидропневматичен хидроктивен
Задно окачване Независим активен хидропневматичен хидроктивен
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/60 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 201
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.8
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.9
цикъл на страната 5.5
смесен цикъл 7.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 71
Дизелово гориво

  
 

Източник: Carclub.ru