Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Тест на Citroen C5. Германците потрепериха

Франция. Страна, в която се произвежда вино и сирене, приготвя изящни ястия и слуша Chanson. Те също правят коли там. Те са много подобни на своите създатели: Красотата и характера в тях се комбинират с лесна игривост и уникален чар, за да се разграничат французойката от другите машини от пръв поглед. И французите биха произвели подобни модели в продължение на много повече години, но купувачите изискват своето: колата трябва да е от Германия (в крайни случаи, от Япония) и дори с етикета на Premium. Вероятно затова моделът, който ще бъде обсъден днес, поне роден под Айфеловата кула, но очевидно има арийски корени. Запознайте се с новия Citroen C5, направен във Франция с немска точност.
Тъй като театърът започва с закачалка, така колата започва с дизайн. И без значение как техническите характеристики, законът на съвременния купувач е суров: тук няма грозно място. Очевидно тази истина на живота е достигнала до дизайнерите на Citroen под прикритието на новия C5, а не и най -малкият намек за минало за риба. Огромни фарове, качулка с подсте, масивна фалшива решетка с радиатор с марков шеврон, съчетана със значителен преден надвес, създават много динамично изображение. Вярно е, че нямаше цитати без светлинни цитати: кърмата на седана смътно прилича на Lexus GS, а на петата врата на фургона на станцията можете спокойно да окачите табелката с четири пръстена за местния жител на Ingolstadt. Това обаче не разваля цялостното впечатление, защото дизайнерите успяха да се разклатят, но не и да смесват много елементи по такъв начин, че C5 изглежда едно органично цяло.
Интериорът C5 е малко произведение на изкуството. Мека, приятна пластмасова и копринена кожа, удобен стол и проверени усилия на контролните органи, всичко в кабината дава отчаяно желание на Citroen да стисне германците в премиум сегмента. Ергономията на мястото на водача може да се нарече примерна: столът има много електрорегулации, до отделен наклон на наклона, а воланът традиционно се регулира от наклон и заминаване. Между другото, воланът има марка за най -новите модели на Citroen с фиксиран хъб, върху който се намират контролите на аудио системата и круиз контрол. Много е удобно да използвате такъв контролен панел: бързо свиквате с ключовете, покрити с тънък слой силикон и се оказва почти веднага, за да ги намерите сляпо. Но немската практичност очевидно не е достатъчна за салона: има изключително малко ниши и джобове за малки неща, няма къде да прикрепя очила. В допълнение, в C5 можете да умрете от жажда, тъй като практически няма дупери: само един е на разположение за предните пътници и че само малка половина по -литра бутилка ще се побере вътре в подлакътника. Между другото, без да се заемат в кабината, също не е имало: отделението за климатичен контрол е един до един, подобен на аналог от Audi. Въпреки това е толкова удобно да се конфигурира работата на климатичния контрол, че може да се забрави малък цитат.
Багажникът на C5 по стандартите на вагоните на станцията е малък само 505 литра. Въпреки това е много, много удобно да го използвате: куки и джобове се предоставят в трюма за фиксиране на стоки, както и метални религии, благодарение на които пълненето на багажника е много лесно. Една от лампите на подсветката при по -внимателно изследване е фенерче, което може да помогне в тъмното. В допълнение, багажникът е оборудван с пневматична система за контрол на окачването: Натискането на един клавиш ще позволи на машината да коленичи пред вас за удобство на зареждане. Срещу допълнителна такса (32 000 рубли), фургонът на станцията може да бъде оборудван с електрическо задвижване на петата врата. Както се оказа, в допълнение към очевидната лекота на използване, тази опция има компонент на изображението: от тези, които искат да наблюдават отвора и затварянето на багажника, понякога се изгражда цяла опашка.
Истинската гордост на французите е шумовата изолация. За да намалят шума в салона, Citroenovites принудиха своите инженери да работят ден и нощ. В резултат на това те значително подобриха аеродинамиката на тялото (CX \u003d 0,29) и след това изобилно покриха машината с рогозки, специални звукови уплътнения, инсталирани във всички проблемни зони. Не беше без Hi-Tech за прилагане на специална изолация на звука на полимер сега роботите вече са отговорни. Работата беше извършена не напразно и с всякаква скорост в кабината на колата сега има почти пълна тишина. Почти защото започвайки с 3500 об / мин в салона, започва да прониква в звука на двигателя, чийто глас със сигурност не може да бъде наречен благороден.
C5, изграден на базата на платформа № 3 от загрижеността на PSA. Автомобилите на Brothers Machine са Peugeot 407 и Citroen C6. От последното, между другото, той също получи хидропневматичната суспензия на хидроактивна III+. От предишното поколение на хидрактивните серийни висулки, новостта се различава с нови мозъци: тя може автоматично да се адаптира към профила на пътя, докато се движи, променяйки твърдостта на амортисьорите и клирънса. Между другото, просветът на пътя може да бъде увеличен до 200 мм, не всеки кросоувър може да се похвали с такъв клирънс!
Между другото, най -простите конфигурации на C5 вече са оборудвани с редовно пролетно окачване. Много фенове на марката смятат това за истинска революция, тъй като всички по -големи Citroen, започвайки от легендарния DS, винаги са били оборудвани само от Hydropneumatics! Вероятно, за нашите условия, обичайното пролетно окачване ще трябва да бъде полезно: Преди това кротка Hydractive III често приключва с суровите руски пътища на теглещ камион
Линията на двигателя наследи от предишното поколение. В резултат на това моделът се предлага с 1.8, 2.0 и 3,0-литрови бензинови двигатели и 2.0, 2.2 и 2.7-литров турбодизел. Най -слабият двигател развива 127 к.с., най -мощният 215 к.с. Скоростните кутии също останаха същите по 5-степенна механика и две щурмови пушки за четири и шест стъпки. Последният е оборудван само с най-мощната модификация с 3,0-литров двигател. Прави впечатление, че дизеловите двигатели се предлагат в Русия.
В движение C5 наподобява голям диван: в него е толкова удобно, че не дърпа спортни подвизи. Hydrective III+ окачването има невероятна енергийна интензивност: Дори големите пътни неравности няма да повлияят на комфорта на пътниците. Но такова поведение на окачване има обратната страна на завоите на колата, демонстрира значителни ролки, дори вълните невидими за окото на асфалта с увеличаване на скоростта води до тежко натрупване. Малко спорт за поведението на колата може да добави същия бутон. Спортният превозвач на Citroen обаче не се превръща в намаляването на ролките и натрупването. Въпреки това, изобщо не искам да използвам спортния режим, тъй като капацитетът на мотор с два положи за активно каране все още не е достатъчен. За да останете просто в потока, трябва да завъртите двигателя до 5000 оборота, което се отразява негативно на консумацията: в такива режими C5 може да консумира до 17 литра бензин на 100 км. Механичното предаване също дава значителен принос за възможностите на водачите, гигантските движения на лоста, от които значително пречат на активното возене. Ще погледнете мястото в плътен поток, докато превключвате пляскането и мястото ви вече е взело по -бърз другар. Но героят C5 с автоматична кутия е още по -флегматичен
В резултат на това Citroen успя да създаде най-добрия френски автомобил D-Class. Да, да, той е френски, защото всички завеси в посока на немските автомобили са само в няколко елемента на дизайна. И единственият значителен недостатък на модела е цената. 871 000 Rub. За основния пакет на вагона на станцията това е твърде много за марката, която единствената на руския пазар демонстрира отрицателната динамика на продажбите.

Александър Еремин
 

Източник: Auto.mail.ru