Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Космополитен или немски бифстек от френски готвачи

Да загубиш битката, за да спечели войната, подобна тактика отдавна се превърна в учебник. Citroen реши, изглежда, да направи обратното: да загуби войната между оригиналния френски и консервативен немски подход към дизайна и потребителските свойства на автомобила, за да се опита да спечели конкретна битка за силни позиции, ако не лидерство в Г. сегмент.
 
Никой не очакваше това. В средата на преразпределението на сегмента D (по отношение на масовите модели) между новите Ford Mondeo, Mazda6 и Renault Laguna правата му върху ролята, ако не и лидер, тогава равен противник, неочаквано представен Citroen C5. Почитаем ред. И с целия си външен вид, сякаш да каже: Гутен Морген, моята либера Дамен и Херън! Да, на най -чистия немски, само с лек френски акцент.
 
И изобщо не съм случайно и в никакъв случай поради творческо изтощение, обърнато в подзаглавието, всички към една и съща кулинарна тема, която използвах в последния номер на двигателя във връзка с новата Renault Laguna. Този път все още е по -сериозен. Визуално потвърждение на това е рекламното видео, отстранено за западноевропейския пазар: в него, в посока на движението на автомобил, типични арийци, Алпи, типични брави и села, различни тевтонски символи, подпухнали фралиан, бира с пържени колбаси , пътека показател с надписа Берлин, Бранденбург порти и надпис само в самия край, близък -двоен шеврон, декориране Citroen C5. Направен във Франция. Безпогрешно немски.
Какво стана? Citroen тайно улови германците? Не, всичко е много по -просто: французите след много години доста безплодна борба за стилистична идентичност намериха смелостта да се откажат от принципите и да започнат да играят според правилата, които най -близките конкуренти диктуват. И тези правила от своя страна се основават на вкусовете и изискванията на клиентите, според които автомобилът от клас D трябва да има привлекателен, но консервативен дизайн. Бившият С5 беше твърде екстравагантен. След като създаде зашеметяващо първо впечатление, неговият дизайн при последващо разглеждане изглеждаше по -противоречив и неговият причудлив беше бързо отегчен, което допълнително изостри намаляването на цената на този автомобил при продажба на вторичния пазар. В резултат на това от приблизително 300 хиляди автомобили от клас D само 10 хиляди се продават в Европа годишно в Европа. Аз самият по едно време, отведен отначало от външния му вид
 
Французите са научили този урок плътно: когато видите нов C5 пред тях, той е само Citroen пред него е точно разпознат, но страната, в зависимост от перспективата, е Audi, тогава BMW, разбира се, не е за директни заеми и цитати, но желанието на дизайнерите е очевидно да се направи този автомобил сред непознати и не се крие на официално ниво и, ако се върнете към кулинарните сравнения, това в никакъв случай не е просто солидно, Но обикновен Beiftex, който се сервира в бирата на ъгъла на двете глоби. Това е отличен немски Beiftex с изискан вкус, приготвен от най -добрите френски готвачи според всички правила на High Kitchen! Каква е само марковата подправка на Citroenoval под формата на вдлъбнато заден прозорец, познато от класическия CX и скорошния C6. Дизайнът на новия C5 като цяло успешно използва стилистиката, тествана от няколко години по -рано на флагманския C6, а платформата е същата, но по -малкият брат е по -пропорционален, изглежда по -органичен и не толкова хвърляне, колкото наистина, колкото наистина, колкото наистина, колкото наистина, колкото наистина хвърляне, колкото наистина, колкото наистина хвърляне, колкото наистина хвърляне, колкото наистина хвърляне, колкото наистина хвърляне, колкото наистина хвърляне, колкото наистина хвърляне красив.
 
Освен че се конкурира автомобили, изброени в началото на материала, новият C5 напредва сериозно по петите на първокласните модели, следователно не само по -солидно отвън, но и се възприема по -вероятно като леко съкратен C6, отколкото An an удължен съученик, субоплатформа и директен роднина Peugeot 407. В сравнение с предишния модел, автомобилът става 40 mm по -дълъг, 30 mm по -ниска, а основата му се увеличава с 60 mm, което направи интериора забележимо по -просторен. И в същото време, противно на текущата тенденция (която беше отразена в същата нова Renault Laguna), превърната от хечбек в класически седан.
Салонът на новия C5 без много преувеличение може да се нарече кралство, ако не и лукс, тогава точно отлично немско качество. Няма място за евтина твърда пластмаса, всички панели са благородни на външен вид и меки на пипане. Декоративната декорация в високотехнологичен стил също изглежда не по-малко красива и твърда от елементи, изработени от естествено матово дърво, декориране на салона Лагуна и още по-привлекателна и подходящо евтино имитация на дърво в горната версия на Mondeo. Една от най -досадните в предишната версия на колата беше причудлив двустранно предния панел, репресиращ извити линии. Предният панел на новия C5, напротив, прави най -благоприятното впечатление, а строгата и добре четена комбинация от устройства с периметрични стрелки отново причинява асоциации с продуктите на немската автомобилна индустрия този път, може би, марка Mercedes.
 
В същото време, въпреки целия този германизъм, вие със сигурност знаете, че седите на волана на автомобил Citroen: Това е точно воланът на необичаен дизайн, вече познат от новия C4 и C4 Picasso с неподвижен хъб . Седалките, в зависимост от версията, могат да бъдат или в Sytrene познато или по -трудно. Като цяло те са добри, но предизвикаха стеслите на гърба, поради което страничните ребра значително се почувстваха през цялото пътуване. Това е още по -странно, тъй като комфортът е един от козните карти в палубата на Citroen и тези автомобили не са предназначени за тънки млади мъже, но по правило за зрели съпрузи с доста широки гърбове. И тук дори не е радостта от функцията за масаж, която се предоставя за седалки с електрически задвижвания на корекции.
Новият C5 се предлага с много широка гама от двигатели от три бензин, от 1,8-литров 127 конски сили до 3-литров 215 конски сили и четири дизела, от 2-литров 110 конски сили до 2,8-литров Капацитет от 208 к.с. (Съвместно развитие с Ford, добре запознат с Jaguar и Land Rover), а дизеловите версии също ще бъдат доставени на Русия. Но може би най -революционната (или антиреволюционната, ако желаете) характеристика на C5 пробата от 2008 г. е отхвърляне на класическата хидропневматична суспензия за Citroen, историята на която вече има половин век, в полза на традиционната пролет ! Причината е очевидна: с всички забележителни свойства на хидропневматиката, сложността и високата цена на неговата услуга също не допринесоха за растежът на продажбите (по -специално в Русия) и цитроеновитите стигнаха до разумно решение по -добре и по -добро.
 
Изобщо те изобщо не отказаха класиката си: C5 може да се вземе както с новата пружина, така и с хидропневматичната суспензия на най -новото поколение Hydrective 3 Plus. Предполага се, че по -скъпите версии с хидропневматика ще бъдат търсени от привърженици на един от дългогодишните почитатели на марката, докато по -достъпните версии на Springs ще зарадват собствениците на корпоративни паркове и компании за наем, както и ще привлекат нови, ориентирани към ориентиране към традиционните решения на клиентите. В разговор на вечеря представител на Citroen, който е отговорен за сектора на пазара в Източна Европа, обясни, че разпределението на търсенето на версията с определено спиране се очаква около 50:50. Although, if the spring version from Citroen will like the people to their liking, this ratio can quite noticeably change in favor of this particular option, and if the game costs a candle, then in the future a complete rejection of hydropneumatics is possible: profit е по -скъпо от екзотичните семейни ценности.
 
Независимо от това, отдавайки почит на тези много стойности, първият на теста, аз избирам версия с хидравлично окачване и оптимален двулитър за захранване с капацитет 143 к.с. В комбинация с автоматична трансмисия. Фактът, че окачването е хидропневматично, е обозначен с малка елегантна скоба от автоматична спирачка за паркиране вместо обичайната ръчна спирачка на централния тунел. Самият той се включва, когато двигателят е изключен, регулира силата, необходима за поддържане на колата на място и изключва в момента, в който водачът натиска на педала на ускорител. Той помага да започнете спокойно и уверено на склона под ъгъл над 3, държейки колата на място за 2 секунди. В движение хидропневматичният С5 обикновено е мек, навиците на шасито са инсинурани, той поглъща всякакви нередности на покритието и изглежда, че колата не кара по асфалта, но не плава във вода, дори и върху Някакъв вид кисела повърхност. Въпреки това, има и типична несигурност в поведението при преминаване на завои, реакцията на волана с много адекватни усилия се подрежда, сякаш все едно и също желе. Воланът също не изглеждаше удобен. Иновативният му дизайн не причинява оплаквания: много е удобно, когато всички контролни клавиши остават на мястото си с главината и не се въртят в една или друга посока. Трябва да признаете, че малко хора ще бъдат в главите си или отчаяно трябва спешно да включат друга радиостанция или да увеличат обема на аудио системата в момента, когато воланът в завоя е объркан само със съветите. Но когато всички бутони са постоянно на място, това е много по -удобно. Но тук е диаметърът на волана, вероятно продиктуван, само с неподвижен главина с неподвижен главина, така че пръстите при въртене зад краищата му не болиха), той изглеждаше прекомерно, което допълнително изостря дефицита на интерактивността на контрол, неговата прозрачност и отговор. Освен това, автоматичното затягане на окачването при преминаване на бързи завои не променя особено ситуацията.
 
Включването на специален бутон Sport Mode леко подобрява ситуацията, осигурявайки повече свобода на активния водач, но цената на забито в поведението при ниски скорости. На всичкото отгоре колата обикновено създава впечатление от тежка категория с недостатъчно развити мускули на ускорение и ускорение се дава на него с видим стрес. И въпросът тук изобщо не е ненужен в сравнение с предишния модел от 6070 кг тегло поради допълнителни средства за безопасност. Какъв е лошият двигател? Също така не, доста е добре. Всичко е свързано с анахронична четири лентова машина, която разваля цялата картина, особено в комбинация с хидропневматика (въпреки че нова шестстепенна автоматична трансмисия е инсталирана на по -мощни и скъпи версии).
 
Механичната скоростна кутия напълно променя тази картина дори в комбинация с един и същ двигател и дори с BiturbodeSel, дори и най -мощната, а във версията с пружинното окачване C5 е напълно трансформирана. Това е съвсем различна кола! Изглежда, че отслабва и придобива почти балетна лекота, ускорението става настойчиво, интензивно, а не под пръчката, реакцията на ускорител придобива приятна жизненост и трансферите се превключват ясно и лесно.
 
Що се отнася до пролетното окачване, въпреки че дизайнерите се опитаха да му дадат собствена мекота на Citroen и това е забележимо, но, разбира се, изключителната гладкост на курса, която хидропневматиката гарантира, вече не чувствате, когато се движите по неравен път, Машината се държи по -нервно по неравен път и редовно информира петата ви точка за дефектите на покритието, но всичко това е изкупено от много по -ясно усещане на пътя, много по -голяма интерактивност и прозрачност на контрола. Може би пролетният C5 е по -скоро като навици и балансира не към предишния, а към Peugeot 407 с малко по -мек ход: колата държи пътя като уверен, а предните му колела не се стремят да живеят някакъв живот. Като цяло в тази версия новият C5 и в движение показва своя немски характер. И същото се отнася и за звуковата изолация, работата на климатичните и мултимедийните системи на най -високо ниво.
Отделно си струва да се каже за спирачките: те се отличават с доста прогресивен алгоритъм на действие, но за щастие не водят до такава изтощителна клонка, както в случая с C4.
 
Още след приключването на официалната програма за тестване, която се проведе в близост до Лисабон, аз взех частен бизнес пътешествие на волана на този C5, който ми хареса (има толкова успешни автомобили, че не искам да се разделям с тях !) Според португалската столица, добре известна за мен, включително много близкия му исторически център, и в резултат на това бях доволен от новата петица от Citroen още повече, оценявайки удобството на допълнителни устройства като системата за предупреждение за напускане Редът и метър за паркиране (като C4 Picasso). На придружаващото тестово устройство презентацията C5 беше показана и във версията на Wagon Wagon, която поради своята красота и елегантност не смее да нарече думата на жаргона на SHED. Сред най -забележителните елементи на външния му дизайн, задните светлини, напомнящи бумеранг, и метално формоване, опънати по горния ръб на вратите и неочаквано откъсване под задната стойка, което придава на колата по -въздух и динамичен външен вид . От механичния пълнеж незадължителната функция на автоматичното отваряне/затваряне на вратата на багажника с помощта на клавиши, функцията за запаметяване на ъгъла на ъгъла на тази врата (например с нисък таван в гаража) и лампата на The Светлина на багажника, която може да бъде отстранена и използвана като преносима лампа.
 
Продажбите на новия C5 ще започнат съвсем скоро, не по -късно от май, и има всички причини да се смята, че за разлика от хранителните продукти, генетичната модификация, която го превърна от французин в немски, ще се възползва само от гледна точка на популярност.
 
Борис Мурадов
 

Източник: Motor Magazine [април 2008 г.]