Тест драйв Citroen C5 Tourer от 2008 г. универсален

Време - Близкия изток

Времето диктува законите си. Повечето фирми подчиняват на потока му и променя изображението, например, предлагащи Citroen C5 и Renault Laguna II.
Предвиждам смущенията на читателите - как можете да сравните два абсолютно различни автомобили?! Но ние съзнателно отидохме при нея. Съгласен съм, те са различни. Също. Но има нещо, което интегрира Citroen C5 и Renault Laguna II. И двете автомобили показаха нов подход на двете компании на техните пазарни предложения. Сигурни сме: закупуването на тези модели ще бъдат хора, различни в нашата социална ситуация и статус. Въпреки това, всеки клиент, в допълнение към стандарта и опциите, ще получи скрита оферта на автомобилен производител: оценява качеството на френската автомобилна индустрия от началото на XXI век.
Плюс две. Citroen C5, според европейската класификация, се отнася до клас D е средната бизнес класа. В Европа вече се разкриват обезпечени мениджъри, които са уморени от един автомобил в Евростандазда. Тези хора използват кола с полза за нарастващо семейство и печеливша за образа. И изображението в случая на Citroen е първично - необичайни закръглени снизходителни форми и такси, сякаш изместен напред, драстично разграничава тази кола от общата маса в потока и на паркинга. Сортът на камуфлаж, когато дизайнерите и дизайнерите се опитват да представят седан на хечбек.
Renault Laguna II Break е по-консервативна по предназначение, но не по-малко прогресивна в нейния дизайн. В същото време един рядък бизнес - вагон изглежда много грациозен хечбек. Предполага се, че такъв автомобил се купува предимно за решаване на техните домашни проблеми - голямо семейство, страст за дългосрочни пътувания. Престиж и Грейс се отклоняват във фонов режим.
В нашата страна, където всичко е развалено от лош климат и трудни знаци в детството, отношението към колата е малко по-различно от Близкия изток - като временно колан. Винаги трябва да направите корекция за два часа.
Плюс един. Citroen C5 без съмнение ще използваме като представителна кола. Предпоставки за това повече от достатъчно. Първо, тялото е проектирано много по-високо и широко, отколкото позволява на класиката в жанра клас D. в кабината е просторен и много въздух. Но това пространство е предназначено изключително за комфорта на пътниците. Тя може да бъде отпусната в нея в задния диван, обедня с ръце, описвайки ползите от нова сделка или просто прочетете вестника Комерсант. В същото време тънките скърцащи кожа и ръцете на водача компресират перфектната работна повърхност на волана, копчето на скоростната кутия, натиснете многобройни бутони за управление и управление на системи за поддръжка на живота.
От няколко модификации C5 избрахме клиниката. Двигател - нова трилитрова V-образна предавка с капацитет от 210 к.с., салон - кожа и електроника - както при изложбата Expo 2001: климатичен контрол с ултравиолетовния сензор, сензорите за дъжд и автоматичното превключване на близката светлина. Естествено, колата е оборудвана с автоматична скоростна скоростна кутия.
Минус един. Лагуна е много по-лесна. Тя няма барбекю, по-скоро - конфигурира по време на работа. Но да обвиняваме създателите си в скучно творение. Обратно. Прекомерната авангард в решаването на някои технически въпроси води до консервативен водач, за да го постави леко, недоумение.
Няма ключ за запалване в обичайната ни форма. Неговата роля се играе от пластмасова карта, която авиацията на банкомата поглъща пропастта на предната конзола. Изпълнението и спирането на двигателя се извършва чрез натискане на бутона Старт / Стоп. Огромна завеса на микролифта затваря радиото - тя се издига лесно, но за да я намалее, е необходимо да се направят някои мускулни усилия. Това е, че вниманието се разсейва от минимум 10 секунди. Внимателно по пътищата.
Останалата част от второто поколение Renault Laguna запазва аскетите на своя предшественик. Особено, тъй като не се стремихме да качим най-напуканата версия. Продажният опит на тази кола на територията на Latvied Латвия свидетелства, че универсален с нов двигател 2.0 литра и механична скоростна кутия използва най-голямото търсене - истинска работа. От допълнителните камбани, повечето купувачи са близо до ксенон и сензори за паркиране. Но цената на Рига е привлекателна - $ 19 хиляди. Инцидент, продажбите на Renault Laguna второ поколение ще започнат в Русия не по-рано от пролетта на 2002 г. и съдбата на нов бензинов двигател с директно впръскване на гориво, докато мъгла - най-вероятно, модификации с това Комплексният и чувствителен двигател все още не се доставят в нашата страна.
Точност на инсулт. Най-голямата изненада в C5 може да се нарече боравене. Защото първите усещания - добре, много хубаво. Двигателят в кабината не се чува. Започнете от сцената - доста грандиозно, така че всички останали да се насладят на благодатта на линиите на вашия багажник. Но по-нататък - непрекъснато разочарование.
При ниска скорост на волана на C5 абсолютно вата. Изглежда, че цялата система живее своя, различна от колата и живота на водача му. Малкото доверие на Citroen падна по почти никакъв начин, изглежда, че инженерите са осигурили реакционен елемент.
Нашата кола е инсталирана хидравлика с променлива производителност, която отчита скоростта на превозното средство. Така че, при скорост, 100 km / h волан стана толкова трудно, че е годни да се използва като симулатор, за да помпа мускулите. Това е двойно обидно, тъй като притежава прякото Citroen Road е просто невероятно. Независимо от това как в момента е конфигурирано суспензията - в спортен режим или просто пътуване.
Времето на Москва. Поведението на Ranault Laguna е много по-лесно и по-ясно. Двигателят 2.0 л Звездите не са достатъчни от небето, но никой не го изисква. Двигателят разполага с достатъчна еластичност и водач, така че водачът с багажника е отбелязан преди неуспехът (все още вагон) не се чувства унижен и обиден в общия поток от рои на седани и хечбеки.
Шофиране на нова лагуна - Как да кажа истината: Лесно и хубаво. Преводите се включват ясно и те са избрани правилно. Първото второ - овърклок, на третия, вече може да бъде усукан през целия ден чрез тесни улички на Рига.
Sit е много удобно. Изобилието на корекции на стола и кормилната колона го прави еднакво добре да се установи с болезненото пътуване през градските задръствания и спокойни - по време на пътувания до дълги разстояния по магистралата. В последния случай, един час по-късно, шумно е досадно, но има антидот от това - добър рекордер на пълно работно време с CD плейър.
Цялостното впечатление беше силно развалено от една досадна дреболия - течен кристален дисплей в централната част на торпедата. Тя се показва от обичайната информация за автомобилите от този клас: радио вълна, сложна температура, разход на гориво и т.н. но числата, както открихме, са подходящи за четене само в облачно време - дисплеят е напълно сляп под наклонени лъчи на слънцето.
Въпреки тези или други досадни дреболии, ние харесахме и двете автомобили. На първо място, дизайнът не е типичен за двете фирми в миналото. Плюс оригиналната и съответната ергономия на кабината, съответстваща на целта на машините. Но дали те са веднъж популярни в Русия за културата на Франция, тя няма да покаже време и по-кацна характеристика - цената им.
      
Текст Николай Качурин, снимка Игор Тимофеев
Осигурени са автомобили за MUSA Motors Riga тестове (RENAULT LAGUNA II BROW), (371) 706-6142 и AUTO Status (Citroen C5), (371) 780-0133
       

На C5 инсталирана хидропневматична суспензия Hydractive 3. С натискане на клавиша можете да изберете един от предварително зададените тела: нормално, намалено, увеличено (за преодоляване на офроуд при скорости до 40 км / ч), високо (автомобилът се повдига над. Пътят с 40 мм и в такава позиция все още може да отиде, но не по-бързо от 10 км / ч).
При скорости над 110 км / ч, електроника влизат в случая и С5 се натрошава на 15 mm отпред и 11 mm отзад. Достатъчно е да се нулира скоростта до 90 км / ч, така че суспензията да се върне в нормалното състояние. Когато се движите по Coldinami, тялото на автомобила автоматично ще се повиши с 13 mm. Но електронните сензори са се справили с анализа на пътната повърхност, е невъзможно да се надвишават скоростта от 70 км / ч
       
Модел / модификация Citroen C5 Renault Laguna II Break
Производител / Страна Автомобили Citroen / Франция Regie националности es Usines Renault / Франция
Тяло
Тип седан универсален
Брой на врати / места 4/5 5/5
Двигател
Тип бензин с електронно инжектиране
Местоположение отпред, напречно
Работен обем (куб. Cm) 2946 1998
Номер / Цилиндър Местоположение 6 / V-Фигура 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 152 (207) на 6000 103 (140) при 5500
Момент (Нм при об. / Мин.) 285 в 3750 200 в 4250
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Кутия автоматична, 4-степенна механична, 5-степенна
Суспензия
Преден хидропневматичното Mattering Road Light, независимо пружинно,
триъгълни напречни лостове, напречен стабилизатор стабилност
Задна хидропневматично с променлив пътни лумен, надлъжни лостове, задна ос с окачване колелата на свързани надлъжни лостовете,
стабилизатор стабилност напречна
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметърът на обръщане (М) 11,8 12,0
TORKEMOSE.
Предн диск, вентилиран
Заден диск
Размери / обем / тегло
Дължина / широчина / височина (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Колесна база (мм) 2750 2745
Маса на празен автомобил (кг) 1480 1335
Гуми / дискове 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Динамични характеристики
Максимална скорост (км / ч) 240 210
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 9.8 няма данни
Икономика
Консумация на гориво (л / 100 km, град / магистрала) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Цена в Москва $ 34 600 $ 19 000 (без митническа)

 

Източник: "Автопилот"