Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Техните оръжия

Новият C5, подобно на неговия предшественик, е създаден и ще бъде пуснат във Франция. Това е просто дух, че този Citroen се оказа много френски.
Повикване
Мисля, че не е случайно, че французите решиха да ни покажат своята новост тук. Кейп Кабо и Рок, Западната точка на Европа, мястото е невероятно. Сивите вълни на Атлантическия океан след друг с рев се сриват върху скалите, настръхнали с остри камъни. Ярко светещото слънце в миг на око може да затвори тъмната армия от облаци. Но минават няколко минути и летящият вятър от страховитите небесни войски не оставя скрап. Размириците на водата и сушата, тъмнината и светлината като оживена илюстрация на смел призив, който Citroen хвърли на немските фирми, произвеждащи престижни автомобили. Оказвате се, вие, непокорни, питате за буря?
Е, C5 изглежда по -впечатляващо от всякога. Той е по -дълъг с 35 мм и колкото 8 см по -широк от предшественика си, но точката дори не е по размер, а по форма. Сега сега има вид на колата нито предишната тежка категория, нито ексцентричността, характерна за много Citroens. Вместо това наистина германска солидност, изправяне и станете.
Очевидно те забравиха парижките стилисти за националната гордост и решиха да се обърнат към класиката на жанра. Освен ако отпред те оставиха фаровете и два хромирани шеврона, разпространявайки се по краищата на качулката и бронята. Но погледнете колата от кърмата, нито дайте Audi-A4. А линията на перваза с висок прозорец и Ribstampovka на вратите и крилата? Не е ли същата BMB три?
Вие със или без масаж?
По същия начин немското влияние лесно се предполага във вътрешността. Неговата акадечност беше за мен още по -изненада, когато срещнах автора на новия салон на Фабин Дарша, на около тридесет, в строг костюм и с вратовръзка, но с ирокеза на главата и обеците в лявото ухо. Колко работа струва властите да убедят този неформален вид на мосю в предимствата на строгите форми и няма да предполагам спокойни линии. Важно е Фабиен да се окаже чудесен, за да вземе поне висок тунел между предните седалки и същия блок за контрол на климата. Затворите за затваряне на вентилационните дефлектори, които дават вътрешността на солидността, са положително добри.
Това обаче не беше без маркови малки неща на Citroen в C5. Най -забележимото от тях е неподвижен волан, както в C4. Устройствата на по -големия брат обаче са много по -зрелищни. В средата, скоростомер с стрелба с изстрел, работещ по номерата и голям дисплей, на който можете да покажете подканите на навигатора, на бордовия компютър или скоростта. Отстрани са кръгли тахометър, показатели за температура на охлаждащата течност и нива на гориво, забележително надписани в крилата на дефлекторите. За скучен чар, торпедото украсява наслагването, той може да бъде направен от матов алуминий или черна пластмаса под формата на опъната буква S.

    
   
Независимо от материала на велура, комбинирана или кожена тапицерия на столовете, прекрасен профил

Стилните устройства са един от основните акценти на кабината. Уви, числата в скалата на скоростомера са малки, така че е по -добре да се показват показания за скоростта на дисплея
 
И всичко е. Не открих дори чудотворни касети с аромати, толкова често срещани на Peugeot и Citroens. Вярно е: Германците не се нуждаят, тогава французинът е безполезен.
 
    
С помощта на персонализиран -създаден от Citroen Autopilot, той няма да се прибежава на бордюра, електрониката ще ви каже само ако колата е достатъчна за колата

Коженият капак на селектора за автоматична трансмисия изглежда богат, но когато превключвате понякога се напъвате на стъпалата, скрити от окото. И електрическата ръчна спирачка е полезна за версии с ръчна кутия

Има място в подлакътника за книга с формат на джоба, но обикновена бутилка минерална вода в държача за чаша не държи

Но най -важното е, че ергономията се отърва от маркови и национални чудовища. Необходимите бутони в C5 не трябва да търсят, всички те са на правилните места. Изчерпателното меню за полета стана просто и логично. Качеството на финала е най -високият клас. И какви удобни седалки! Не мога дори да си представя как вместо меки, аморфни и забележително подходящи за хола Перин, френските инсталирани твърди столове с ясно изразена странична опора. В допълнение, в скъпи версии на гърба, можете не само да бъдете наклонени, но и огънете. И как петата ми точка ми харесаха масажните възглавници
 
     
Услугите на задните пътници са не само широк диван, но и слънцезащитни завеси

Не можете да поставите нищо по -голямо от мобилен телефон или опаковка цигари в задните врати
 
 
Целият инструмент, необходим за аварийна смяна на колелото, е положен в организатора точно в нишата на пристанището

Обемът на багажника на седана се увеличава с 50 литра, а гърбовете на дивана, както преди, се излагат на части, образувайки равномерен под

Уви, диванът не получи масаж. Но просторен във втория ред е просто изключително. Другарите в деветдесет и метра висок ще бъдат поддържани без проблеми. Това е просто добавете Citroen Dubs. Те изобщо не са отпред, а няколко от онези, които се изписват в задния подлакътник, са подходящи за големи бутилки и някои необичайно широки очила. А джобовете в задните врати не са повече от панталона. Все пак французите нямаха достатъчно германска задълбоченост и благоговение към малките неща уви.
 
Диезелизиране на цялата страна
С което новият Citroen изобщо няма недостиг, е с двигатели. Европейците могат да изберат всеки от три бензинови и четири дизелови двигателя. Няма да видим само най -слабия от този квартет.
Честно казано, аз лично за отсъстващия ядещ дизелово гориво с капацитет само 110 литра. с. Няма да пропусна. Наистина другият беше разстроен. 2-литровата бензинова версия с автоматичната трансмисия, която ми се струваше оптимална в DoCTENTIA, е много задушена. За неблагоприятни воини от 143 коня, но когато изпреварват и като вдигане, зачервяването им изчезва някъде. И 4-лентов автоматично буквално миналия век. Точно такава кутия беше поставена на Peugeot 406. И сега, подобно на преди десетина години, машината е много обмислена и във възходът чака до последното преминаване към долната стъпка, когато тя вече трябваше да бъде потънала в две. В режим на ръчна трансмисия тя се променя по -бързо, но няма нужда да се говори за някакво разбираемо спиране от двигателя.
Той също е шумен. На пресконференция французите се настаниха всичките си уши за това как се опитваха да направят колата тихо от Тихон. И бяха инсталирани специални шумове, поглъщащи шум и многослойно стъкло и тялото на аеродинамичната устойчивост на тялото намалява колкото е възможно повече. Но вече при 3500 оборота в минута, 2-литровите четири вита, които не спестява звукова изолация. Това не е благородно по някакъв начин, изобщо не е на немски език. Това създава пълно впечатление, че французите размахаха ръка на 2-литров мотор, те казват кой се нуждае от него по този начин.
Но с бензинов V-образна шест, C5 знае как да язди както бързо, бързо и твърдо. Автоматичната кутия на такава машина около 6 стъпки и трансмисията се променя, когато е необходимо и едва се забележи. В кабината, в същото време мълчание, в шепот можете да говорите.
Но колко по -интересно е да шофирате кола с дизелов двигател! Изглежда, 173 л. с. Армията не е голяма. Независимо от това, конете изобщо не са като дизел, който се хвърля от дъното. Естествено, в хълма можете да пълзите в 3 -та предавка при 1500 оборота в минута. И моторът се върти до 5000 об / мин. Нито вибрации в кабината, нито шум. И не харесвате механичната кутия, можете да закупите версия с 208 конски сили с автоматична трансмисия. Оказва се, че основната работа се извършва, а бензиновите единици от стари резерви очевидно са за асортимента.
Отсега нататък плюс
Разбира се, подобренията се отразиха и на собствената хидропневматична суспензия. Преди това, C5 при командването на водача или, в зависимост от скоростта, увеличен или намален просвет на пътя. Последното хидрогениране III+ се научи да променя твърдостта на амортисьорите в зависимост от стила на шофиране, състоянието на пътя, надлъжните и напречните ускорения.
Като полезно нещо това е, разбрах, когато, без да включвам спортния режим, известно го прецаках на завоя. Citroen не смяташе да падне на една страна, само малко наклонена. Всъщност не е необходим бутон за спорт. Със спокоен стил на шофиране окачването C5 е еластично, като воден матрак, а ямката със ставите на асфалта отказва да забележи. Струва си да започнете да активирате доста рязко управление допринася за доста рязко управление! Hydrofict ще опъне мускулите по -силно. Но дори и в този случай неравностите на C5 преминават без трепереща душа изтощителна.
Освен това, за най -достъпните версии французите разработиха друг вид окачване. Не, този път най -обикновените извори. Както ми се струваше, по отношение на енергийната интензивност, те са много близки до хидропнейматиката в режим на бой са сурови, но приемливи удобни.
И така, какво се е случил боецът? Дали амбициите на новия C5 за немски редуци, като вълни за острите камъни на Кейп Рок? Може би в Русия, Citroen все още ще бъде трудно да се конкурира с автомобили от Щутгарт или Волфсбург. Появата на състоянието, богат завършек, добър комфорт на магьосника, разбира се, значителни предимства. Въпреки това, сред популярните бензинови двигатели в Русия, само най -скъпите дават колата с адекватна динамика. Дизеловите двигатели са добри, но те не се оплакват от тях.
Основната цена. Досега те не се обаждат на конкретни номера в представителния офис, но казаха, че най -евтиният C5 във Франция и е малко вероятно да имаме по -достъпни автомобили от 21 500. Тоест поне 785 000 рубли. И това, извинете ме, е цената на добре оборудван пасат с 122 конски сили. В края на краищата обаче французите решиха да победят германците със собствени оръжия.
 
За двама
Както преди, с изключение на седана, C5 има тяло на станцията на фургона. Салонът и обиколката имат същите бензинови двигатели с капацитет от 127 до 215 и дизелов двигател в 138 208 литра. с. Основното оборудване включва седем въздушни възглавници, включително коляното за водача, ABS, ESP, климатик, електрически прозорци и огледала, MP3 магнит. В Русия ще бъде възможно да се поръча навигационна система, а за вагона на станцията електрическо задвижване на задната врата.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1583 (1721)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4779x1860x1451
 
База, мм
2815
 
Отпред/отзад, mm песен
1587/1558
 
Скорост, км/ч
205 (219)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.7 (9.2)
 
Разход на гориво, L/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
Обема на резервоара за гориво, L
71
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
Контрол, 4-цилиндър (дизел)
 
Работен обем, SMZ
1997 (2179)
 
POWER, L.S. в RPM
143/6000 (173/4000)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
20.4/4000 (37.7/1500)
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
4-st. Автоматично (6-St. Механични)
 
Спиране:
Независим хидропневматичен
 
Окачване: отпред
На двойни триъгълни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
225/56 R76
+
Ефектен външен вид; скъпи материали за декорация; голям избор от двигатели и предварително оборудване; Невероятна гладкост с хидропневматична суспензия; просторен салон; Добро управление и спирачки
 
-
Слаби бензинови 4-цилиндрови двигатели; Малки джобове в задните врати; неудобни държачи за чаши; висока цена
 
 
Андрей Колтун, снимка на автора
 

Източник: Списание Купете кола [03/2008]