Test Drive Citroen C5 Tourer От 2008 вагон

Астерикс и Обеликс се борят един с друг

Тези две са известните герои на френските приказки. Весела и глупост със зрението, те, обаче, страховити воини: тогава Цезар ще покаже майката на Кужкина, ще се превърне в полет на германските варвари. Но какво, ако веднъж Астерикс и Обеликс решиха да разберат кой са най-много и най-много?
Промяна на изгледа на света
Изглежда, че автомобилната франкофобия в Русия е приключила. Продажба Peugeot, Renault и Citroen растат като на дрожди. Интересно е, че не само суперминирането на категория В категория Б и ускорителите на голф клас, но и по-престижни модели. Оказва се - кой може да мисли за това още три или четири години! - Френските са в състояние не само да се оженят жаби, но и създават отлични класове D седани. А в Reno-laguna-II и Citroen-C5 има нещо общо с тези най-непобедими страхотни галаси. Неочакван външен вид, напредък, способност за справяне с трудностите и, разбира се, е истински френски чар.
Награда за избор на хора
На първо място, е необходимо да се отбележи - и двете на нашата идентичност, която Deuel е доста се състои. Второто поколение лагуната само за първата пълна година на продажбите в Европа успя да излезе третото място в своя клас. Напред е само иконата - Trehka BMW и сноб-консервативна пасат. Citroen, първоначално проектиран за по-малка циркулация, също е достоен за заглавието на барабаниста на капиталистическия труд. Поне двойният Chevron трябваше да стимулира производството C5. Изненадайте тук като цяло няма нищо - европейците днес обичаха изключителността на френските деликатеси и не вчера. Обърнете се към нас.
Въпреки това, в Русия гурме в просперитет. По улиците на Москва все повече и повече Tse-пета светкавици, и все още съм сигурен, че ще има още повече, ако не и нашата контузия с вас на черно-сребърни цветове. Сега ще обясня.
 
В тържествената черна фреса Citroen-C5 изглежда малко тежка - обеликс изливаше, а не глупак за пиене и голям любовник за ядене. Silver C5 изглежда по-добре, но тънката игра на линиите се губи в слънцето, изравнявайки най-сложната архитектура на тялото. Но черешата Tse-пета - в терминологията на PSA, такъв цвят е романтично наречен Red Lucifer - напълно различна кола! И къде е натоварването? Като финансова пирамида обвиненията се разпаднат в неизлесителна кърма и прегряване. Впечатлението е сякаш колата се измива с жива вода, шлайфане, зашеметен, караше. Нещо дори се появи спортен мускул: без пет минути купе, без двадесет и състезателен силует. И тогава това е толкова голямо, когато колата изглежда различна заради цвета. Всяко уважава ли всеки самоувалващ се егоистката мечта?
     
Вземанията могат да бъдат направени за четливост на табла от двете автомобили: Citroen (снимка отляво) не е много удобно разположен малък на диаметъра на тахометъра, в лагуната вълни в очите на твърде честа маркиране на скоростометъра
 
Да не губят сребро
Възлюбеният цвят е и лагуната - тя е сребърна и цялата квартална палитра в квартала: от млечно бяло до мръсно сиво. Но това е в сребро "Renault изглежда на всичките сто и опашка! В пика на Citroen, линиите на този седан ярък емайл само подчертават. Метални преливат на слънце, сякаш топлинната птица.
Нищо чудно за всички презентации, дилъри на автомобили, прессъобщения, второто поколение лагуна се появява единствено в сребро. Е, нямам нищо против, защото Reno е прекрасен красив. Вярно е, ако C5 пъти прилича на снимка на бръснач авангард, Лагуна-II принадлежи към четката на художника на футурист. В седанните линии повече от самолета или дори космическия кораб, а не от колата. Съгласен съм, агресивната облицовка на радиатора наистина прилича на носната част на реактивния боец \u200b\u200b- мираж, а може би европейската. И най-сложната геометрия на фаровете, която е трудната катерица на звездицата.
Лично аз сребърен експлозивна лагуна отнема не по-малко от уникалния еклектичен Tse-пети. Да се \u200b\u200bдаде на някой предпочитание в този спор за великолепни дизайнерски училища, правото, ръката не се издига.
   
Citroen климатикът е по-елегантен и Reno е по-удобен
 
На работа и у дома
И двата френски са нетривиални както отвън, така и отвътре. Актуализирано в Салона Ситроен, смятате, че пуловер е влязъл в свързана баба: толкова мека, топла и невероятно уютна. Интериорът C5 не е банална комбинация от места, панели, превключватели и циферблати. Това е уютен и много човешки свят, от което, честно, не искам да излизам изобщо. Окото е приятно и любезно изпълнено места и липсата на прави линии в торпедата.
И ако оставите настрана емоции и съдия трезвен? Е, предаването може да превключи болните и контролът на климата все още е малко хаотично. Да, и по отношение на видимост S5, не пример за имитация. Но е трудно да не оценявате много просторен салон. Може би зад троицата няма да бъде прекалено удобна - това е болезнено откровено разделяне на възглавницата само за няколко места. Но тази двойка определено ще се почувства особено важно лице. Мога да кажа за ствола на C5, че е един от най-големите в класа, а задните седалки са направени напълно подвижни. И все пак, повтарям, най-важното в просторната кабина Citroen е уютно комфорт, за което С5 с леко сърце прощава и евтини пластмасови плочи и отделни пропуски на ергономичността.
   
Просторен, уютен и домашен интериор C5 практически няма слабости и има и кратки пътувания и дълго пътуване
      
Лагунският салон е по-съвършен в дреболите, но високите жители на задния ред седалки едва ли са необходими за стопяването на ограниченото пространство за главата

По отношение на предимствата, вътрешният свят на списъка на второ поколение изглежда е по-малък от Citroen само в един фундаментален компонент - разстройство за седене отзад. С 185, на дивана Рено, аз неизменно починах главата си до тапицерията на тавана - заплатата за грандиозна падаща покривна линия. Жалко, защото останалата част от кабината е доста просторна.
В допълнение, Reno има по-ясен лост на скоростната кутия, съединителят, който не изисква пристрастяване и регулиране на седалките, които, за разлика от Ситроен, не е трудно за страничните джобове на вратите. Но това са всички детайли - най-важното нещо, лагунският салон е високотехнологичен и по-студен.
Тук няма дом за домашно покритие - бизнес атмосферата на ултрамодерния офис царува тук. И работи най-малките детайли. Миши-сивият интериор не се намесва, а по-скоро стимулира работния процес. Кутии за дреболии в бизнеса Renault, сякаш в организатора на работния плот, много повече, отколкото в Ситроен. За разлика от C5, лагуната има детско заключване на задните врати под ръката на драйвера - в управляващото устройство на електрически прозорци. Визуалните кръгли климатични контролни копчета са забележимо по-удобни за пети бутони. Но основният магнит в салона Renault е без съмнение, системата за стартиране на двигателя.
     
 
Citroen огледала успешно компенсират не идеални в смисъл на видимост

Можете да регулирате възглавниците на височината с лост помпа. Жалко е, че достъпът до него е ограничен от джобовете на вратите
 
    
Автоматичният надпис на десния лост на приятелката предполага наличието на сензор за дъжд

Алуминиевият лост е доста красив, жалко е, че превключването няма определение

  Има контакт!
В Рено, мястото на ключовете заемат електронна карта с размер на малко по-малко от опаковка цигари. Разбира се, идеята е далеч от Нова, но може би за първи път се прилага към средната класа. Картата има свободни ръце, а именно тя се нарича в Renault, двойна цел: всъщност стартира двигателя и достъпа до салона.
Можете да използвате картата като обикновен ключодържател - в горната част на него се намират бутоните за отваряне и затваряне на ключалките, но е възможно да влезете в хитрост. Чрез активиране на автомобилния режим е лесно да се чувствате като истински магьосник: отдалечен от колата за три метра и, мигайки до сбогом с размери, лагуната щракна с ключалки. Те взеха дръжката на някоя от вратите и сензора, идентифицирайки гласа на картата, тихо лежа в джоба на сакото, нагряване на колата. Страхотен! Жалко е, че електронният гени, заключващ колата, не знае как да вдигне очилата. На ключовата верига Citroen, например, има специален бутон за това.
Е, преди началото на двигателя на HM-M от една страна, не е чудесно, няма думи. Вмъкна карта в специално гнездо в долната част на централната конзола и кликнете върху старта. Ефективно: Момичетата крещи от наслада, приятели се одобряват. От друга страна, не всички са равни на как да стартирате двигателя - ключът или бутона? Освен това броят на тактическите и технически действия не намалява, но напротив, увеличава. И какво ще се случи, ако картата идва или пуснете? Служителите на Renault обаче претендират за смарт карта нищо по-лошо от ключа по отношение на надеждността.
И все пак парче пластмаса, пълнена с електроника, е играчка за фенове на външни ефекти. Да, съвсем определено. Но по някаква причина, разстоянието от Reno до Citroen, инстинктивно търсех слот за смарт карта
  Бързо и тихо
За съжаление, основната производителност на модела C5 с 1,8-литров 115-силен двигател не е официално доставена на Русия. Защото ще трябва да спрем избора на 2-литрова версия. Въпреки факта, че обемът на двигателя на лагуната е по-малък от 200 кубчета по-малко, и в сила тя губи TSE-пета 20 л. s., техният спор ни се струваше съвсем честен. В крайна сметка 136-тежният мотор Ситроен отиде на седмата година - скоро се пенсионира, докато захранващата единица Renault не е пример за пресни.
И със сигурност, след първите градски километри, разликата във възрастта става очевидна. Tse-пета гол ще бъде. Така че след 3.5 хиляди на тахометъра, има желание да се превключвате нагоре или да направите музика надмора - музика, между другото, много добре: JBL метли не плета! В същото време, в града на специално предимство, по-мощният двигател C5 не дава. Това ли е набор от революции на лагуната очевидно равномерно, докато моторът Ситроен е приятно в продължение на три и половина хиляди. Не че столът се притисна в гърба, но все още много приличен. Следователно не вярвайте на фабричните данни, които твърдят, че до сто двете автомобили се ускоряват еднакво. Леко-пети леко, но бързо.
     
Какво много
Друг плюс от двете френски автомобили е щедро основно оборудване. За 2-литров Citroen-C5 дилърите се попитат от $ 21,500. И това е много изкушаваща оферта. За тези пари, вие сте гарантирани да получите буца пълнеж - ABS, захранване, пълен електрически автомобил, дъжд, отопляеми седалки и огледала, климатик. В една дума, в списъка на опциите, си струва да гледате само към онези, които живеят, не може без електроляк в покрива, кожата, алкантара и електрически задвижвания, както и още по-сложна музика от JBL. Цените за супер-, мега, ултравая вагон C5-Bric започва от $ 23,490.
1.8-литровата лагуна също е доста достъпна - само $ 20,500, за 2-литровия вариант е помолен за допълнително хиляда. И пълният комплект - пръстите ви са лиценз: шест въздушни възглавници, ABS, хидравлика, пълна електрическа кола, CD-приемник, климатичен контрол с отделен контрол, фарове за мъгла и, разбира се, без ръце. Вагонът е по-скъп от седана за $ 1000, но на него може да се инсталира само система от динамична стабилизация на движението ESP.
И накрая, ще напомним, че лагуната е както на C5, се разпространява тригодишна обща гаранция. Освен това Ситроен уверява и потвърждава това чрез специална гаранция, че неприятностите с брандирана хидропневматична суспензия няма да се случи след пет години или 250 хиляди километра.
Повече газ - по-малко ями
Въпреки силните изявления на създателите на Renault, аз не изпитах нирвана на водача в лагуната. Модерният автомобил за задвижване на предните колела е не по-малко, но, уви и не повече. Суровите възстановявания на лагуната реагират с Lenza, серво управляващото колело с бързо маневриране малко липса на производителност, а на газовия разряд в бърз обрат на седана съответства на твърде остро чувство вътре. Въпреки това, може би, характерът, рафиниран под европейските песни, характерът на Renault е малко развалена адаптация под лошите (прочетете: руски) пътища? И Ситроен, с големите си набъбващи и нежилищни маси, също не се различават остро спортно обработване. Въпреки това, TSE-петата над лагуната има фундаментално предимство - хидропневматичното окачване не се нуждае от руска адаптация. Последното поколение пневматично пневматично е заточено за шофиране характеристики. Освен това целият чар на хидропневматиката не е разкрит на намотката, но в страната магистрала.
Дори и при скорост 200 km / h, TSE-пето е абсолютно безразлично към бързото покривни недостатъци. Дестилирани площи, широки пукнатини, неравни асфалт - всичко това е за играчки Citroen. Колата отива на релсите и пот на дланите само от страх да се качи на куката към инспектора с радара.
Засега пътят и Renault са перфектно държани. Но на 160 км / ч отново се усеща, че руската адаптация на колата. Тялото започва да бъде неприятно поставянето на нежни вълни, принуждавайки инстинктивно да нулират газа. Може би е за по-добро? В крайна сметка, карането на такива скорости не се препоръчва от авто инспекторите на повечето страни.
      
 
Задната част на задната врата на бебето се намира в зоната на видимост на водача

Джойстикът на музикалната система е още по-удобен, отколкото на Ситроен
 
  
Документи за документи и други малки неща под дясната предна седалка

Шкафът се появява от жака вдясно на радиото, като дявол от кутията

CD приемникът за дългогодишна френска традиция е скрит под масивен капак. За личен опит знам - крадците не спират
 

За разлика от близнаци
Те са толкова различни, asterix и obelix, Renault и Citroen. Laguna е кола за прогресивни хора, които обичат плодовете на техническия прогрес, които не искат, като всички останали, вози на търговските ветрове и Avensis и освен стойностите за безопасност. Renault - най-безопасният автомобил в света, поне следва от резултатите от теста за еврото на Евро NCAP!
Citroen - За тези, които предпочитат индосия и в колата не само банално превозно средство, но и верен приятел, почти анимирано създание. Все пак приликите са сходни, разбира се, има. В края на краищата, лагуната, подобно на TSE-петата, е модерна, добре оборудвана, висококачествена сглобена кола.
С една дума, нашата астерикс и Обеликс, както се очакваше, се отклониха от света. Всеки от тях определено ще намери своя купувач. И като се има предвид сумата на нетривите предимства на тези френски, може да се твърди, че те ще се справят много адекватно в борбата с японците и германците.
     
За разлика от Европа, системата на автомобила без ключ в Русия е стандартен комплект Renault Lagoon
1. Карта Безплатни ръце. 2. Устройство за четене на карти. 3. Управляващ блок. 4. блокери на вратата и тапицерия на резервоара за газ. 5. Електронно заключване на кормилната колона. 6. Бутон Старт / Стоп. 7. Автобус за обмен на данни. 8. Датчици на вратите.

 
Михаил Медведев, снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание на лимузини [06/02]