Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Офис планктон. 6 Бизнес клас Седанов

Карелия. В Карелия, страхотно! И затова ние организираме собствените си, вече трети поред, той е върху него. Но ако при първия път рискувахме да се намесим там на кросоувъри, тогава този път решихме да посетим този красив ъгъл на нашата родина на автомобили по -лесно в седаните от бизнес класа

Участници в теста
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 TSI

Защо върху тях? Руските пакети са основното послание за задвижване на този офис планктон на клас на руска реалност. Къде сме свикнали предимно да виждаме седани от бизнес клас? Точно така, те са в близост до офиса на кмета, етикетират в такси и дори издърпват каишката в търкалящите се офиси. Има много от тях в ръцете на заможни граждани, чийто просперитет им позволява да се смятат за слой между интелигенцията и средната класа. Но по един или друг начин, целият живот на такива автомобили се провежда в изискана среда на градската джунгла. Но Русия е не само милионерски градове и звънещи пътища близо до тях. Това също са убити магистрали, счупени грундове и понякога само указания. И ако колата стигне до нашия пазар, до известна степен тя трябва да е готова и че не е лесно не, не, и той ще го изведе в ада на тортите. Как тези автомобили ще се държат при такива условия, това ни стана интересно. Депото на нашите изследвания отново стана Карелия. По -точно, пистата от Санкт Петербург към граничния пост на Вяртсил, който е на 60 км от град Сортавала. Но не контролната точка във Финландия ни заинтересува този път. Последният, между другото, е известен с пълното отсъствие на опашки и предимно заради трудния път към него от Санкт Петербург. Езерото Янисиарви е това, което беше крайната точка на маршрута този път. Той се образува преди 700 милиона години от падането на метеорит, диаметърът на който е приблизително 14 км. Какво не е място, за да проверите колите в условия, които не са им познати, и да погледнете чудото на природата. Освен това това е езеро на 350 км от Санкт Петербург. Не толкова далеч, но предвид пътните условия

И така, на един от околните есенни дни, шест коли се събраха на началното място на началото на старта. Подготвяйки този тест, се зачудихме дълго време какво да вземем. От огромен брой кандидати от този клас, с оглед на броя на шофьорите, можехме да изберем само шест автомобила. В тази връзка колоната се формира съгласно няколко критерия. На първо място, това беше новостта на модела. Не можахме да вземем VW Passat, Renault Latitude и Opel Insignia за тези показатели. Тогава имаше дилема. От една страна, най -яркият представител на японското училище в този клас е Toyota Camry, но следващата година тя трябва да бъде напълно актуализирана и затова му беше предизвикано. Mazda 6 беше поверена да защити честта на японската автомобилна индустрия в този пробег. Не беше възможно да се разбере как колата с нетрадиционно спиране ще се държи по лоши пътища. И тогава на някой, ако не Citroen C5 с неговия хидрактивен, дайте предпочитание! Шестият участник беше фаворитът на заможните средни селяни на Форд Мондео.

За да бъде тестът да бъде повече или по -малко правилен, взехме автомобили с приблизително същата мощност на двигателя. В резултат на това хакерите за класиране изглеждаха както следва. Мондео се оказа най -слабият. Двата му мощностна единица е дадена от 145 к.с. Беше извикана механична 5-степенна кутия, която да компенсира липсата на конски сили. Следващият в мощността беше Mazda 6. Нейният двулитров двигател успя да раздаде 147 коня, което според дизайнерите е достатъчен, за да се разбира с автоматична 5-степенна кутия. Citroen може да се похвали с 150 коня.

Точно беше да се похваля, поради всички участници в теста, той имаше най-малкия двигател, но турбината позволи да надуе силата на тази 1,6-литрова единица до такава стойност. Плюс това, колата беше агрегирана от 6-степенно ръководство. Продължи списъка на VW Passat. Тук вече беше около 152 к.с. При 1,8 литра обем и 7-степенна DSG. 160 коня са разположени Opel Insignia. Струва си обаче да се подчертае, че тези коне са били дизели и ги вкарват в един екип с 6-степенна автоматика. Е, географската ширина стана най -обемната и най -силната. 2,5-литровият му V6 при 6000 революции може да освободи до 177 коня. Някой може би ще ни укори, че абсолютно правилно сравнение с толкова различни капацитети и обеми на двигателя не може да се окаже. Отначало сме помислили и така, но като разгледахме динамичните характеристики на тези автомобили, стигнахме до извода, че сравнението е съвсем подходящо.

Както преди, през целия път се сменяхме с автомобили и така че всеки от нас можеше да се хване на една и съща кола както по добър участък от пътя, така и в счупен. По този начин се опитахме да бъдем обективни и взехме окончателното решение на автомобилите колегиално. Този път не уредиха места. Вече е болезнено сега, когато тези, които приемат смелостта да закачат етикети. Този път просто ще осветим как се е държал този или този автомобил и вие решавате кой от тях да даде предпочитание.

Да започнем с Renault Latitude, както при най -голямата от тази компания. В крайна сметка, кое е най -важното за мнозина при закупуване на автомобил от този клас? Точно така, размер. Но преди да започнем да се възхищаваме на почти петметровата дължина на този французин, ще преминем през дизайна. Интересно нещо, но вечер, седнал зад чаша чай, никой от нас не можеше да си спомни как изглежда. Отдавна се опитваме психически да си представим поне контурите на колата, но никой не можеше да каже нещо разбираемо. Уви, няма географска ширина навън. Вероятно, ако имаше различен цвят, силуетът му щеше да играе, но дори мръсотия се изгуби върху златни металици. Но щом стигна до интериора, цялата компания моментално се съживи. И на първо място, всички отбелязаха пространството на салона. Нещо повече, мнозина дори не бяха смутени от факта, че той не е най -широкият от всичките шест. Интериорният дизайн на Latitude е разработен, така че колата изглеждаше много по -широка, отколкото всъщност, и тя работи. Как работи и от какво е направен този интериор. Качеството на материалите е доста високо и вниманието към малките неща е близо. Как вие, например, това, в зависимост от настроението в колата, един от двете аромати може да ароматно? А седалката на водача с куп настройки и масаджър? Да го включите и да не кажете дума на следващия драйвер при предаването на кола се превърна в вид шега. Усещанията, когато задната част на седалката на водача внезапно започне да променя конфигурацията на лумбалната, сакралната и гръдната ролка, трябва да кажа, незабравимо. Колата е доста удобна и отзад. Единственото нещо, което трябва да се направи при кацането, е да се огънете силно, защото вратата на това място е доста ниска. Но за краката мястото е напълно достатъчно, с изключение на това, че седалката на предния стол би искал леко да вдигне чорапите на ботушите, почиващи върху него. Ако желаете, задните пътници могат сами да коригират климата в тази част на кабината, съответният контролен блок е достъпен тук. Що се отнася до ергономията на мястото на водача, няма специални оплаквания за това. Освен ако шрифтът на щита на инструмента не може да бъде по -голям, но настройката на аудио системата от навика отнема доста време. Въпреки факта, че Latitude има най -мощния двигател, той не демонстрира завидни динамични характеристики на магистралата. Фактът, че под капака на тази машина е V6 по някакъв начин не се усещаше. 10,7 секунди бяха необходими от паспорта на този автомобил, за да се набере съкровеното 100 км/ч. В действителност това отне още повече време. Но почти всички харесаха окачването. Някой, разбира се, го е считал за твърде мек и следователно на асфалта и дори със сложен профил на пътя колата не е била толкова стабилна, колкото бихме искали. Но когато стана дума за Градър, всички единодушно я разпознаха доста удобно. Също така си струва да се отбележи, че с толкова значителни размери за контрол на колата е доста проста, за да се помогне както на сензора за паркиране, така и на доста големи външни огледала с правилната форма.

Passat беше следващият ранг. Бидейки само два и малко сантиметър по -кратък от географската ширина, визуално той все още изглеждаше повече. Очевидно е засегнат по -динамичен силует. Въпреки че, за да бъда честен, под прикритието на този немски повече от резервоара, отколкото от самолета. Тя е болезнено практична от всички страни. Ако има място за изкуство в неговия дизайн, тогава това изкуство трябва да бъде подкрепено от функционалност. Независимо дали става въпрос за двойни фарове, някои от които са отговорни за запалването на пътя в завой или емблема на капака на багажника, която също е камера за обратно виждане. Решението, трябва да кажа, е много успешно, защото по време на всяко време камерата остава чиста и се отваря само когато задната предавка е активирана. Вътре е не по -малко практичен PASSAT. Тук всичко е същото там. Няма свобода и увреждане на ергономията в полза на съмнителна дизайнерска наслада. Тази тежест на интериора VW е завладяваща. Всичко е на негово място, всичко е интуитивно. Няма нужда да мислим. И дори при паркиране. Самата кола обаче ще стреля, ако намери място. И мястото, както показа експериментът, той се нуждае доста. Във всеки случай повечето от нас на онези места, които автоматизацията се счита за недостатъчна за абсорбция, са напълно спокойни. Следователно, по -конкретно, тази опция на този автомобил ни намери безполезен. Но фактът, че кутията може да работи в спортен режим, е много готин. Пикапът при намиране на селектор за избор на DSG режими в позиция S, ако той не застоя, тогава прави сърце да се бие по -бързо със сигурност. Плюс това, в такива режими машината е доста значително забавена от двигателя, че на карелски серпентини се възприема като добро. Трябва да отдадем почит и колата се контролира много добре. Без забавяне на управлението, без излишно въртене. Разбира се, когато грейдер премине с висока скорост, се изисква регулиране на волана, но се изисква по факта, че системата за стабилизиране в процеса на контрол на практика не се намесва, колата е добре балансирана за шофиране по такива пътища. Хареса ми и окачването. Като ненужно трудна при преодоляване на леглото полицаи в града, в счупени райони, тя не дразни нито шофьора, нито пътника. Между другото, пътниците се чувстват доста удобно както отпред, така и отзад. И това е при условие че обемът на багажника на PASSAT е най -впечатляващият от всички 565 литра.

Малко по -малък от багажника на Mondeo 550 литра. И самият Ford е по -малък от VW за същите два сантиметра, които Passat загуби на географска ширина. В същото време обаче Mondeo е по -широк от всички коли, представени тук, и затова визуално сплесканият си силует прилича на дълбока риба, която се издига от бездната за лов. Те работят за такова възприятие и огромна уста на улавянето на решетката в бронята, а фаровете за мъгла се преместиха до ръба, съседни на панделките на дневните светлини. И дори задните светлини се простираха възможно най -добре. Широк с една дума. Той е също толкова широко в кабината, но вътрешният пълнеж е толкова оскъден, че усещането за просторността започва да граничи с усещане за непълнота. Това е особено забележимо на фона на противниците. По -голямата част от подобна ситуация обаче изглеждаше. Неволно започвате да си спомняте салоните на американските коли от седемдесетте години. Огромни панели на устройствата, огромни седалки, огромна качулка пред носа. Между другото, по някаква причина е в Мондео, че качулката изглежда безкрайна и ако не беше за сензорите за предно паркиране, тогава като цяло беше стегнато от навика. Въпреки факта, че Форд имаше един от най -слабите мощни единици сред автомобилите в този пробег, неговата динамика се оказа доста поносима и с известна бързина на водача, когато манипулира механична кутия от колата, беше напълно възможно да се изтръгне навън 10 секунди до сто. Но фактът, че понякога много от нас по прави линии искаха да добавят шестата предавка, предполага, че скоростите на двигателя на двигателя са очевидно високи. И окачването при неравности остави много да се желае. На гребена задната ос се стреми да открадне и ако не за системата за стабилизиране, би било проблематично да се поддържа висока скорост. И беше забелязана недостатъчна шумна изолация на колелата. Но колко удобно и неприятно е шофьорът и пътникът на идеалния асфалт да се чувстват комфортно и обемващо, сега е ясно защо повечето от нашите малки бюрократи предпочитат този конкретен автомобил. По -често те биха ги носили по лоши пътища, тогава виждате, че биха били по -малко

Следващият размер беше Opel Insignia. Не можете да кажете нищо, появата на колата се оказа запомняща се. Той напомни на някои от нас, той напомни на настръхналия риболов хеджхог, част от германския шлем от Втората световна война, но по един или друг начин изображението на колата беше в главата му. Зрелната част на LED течащите светлини в ъглите на фаровете е безсмислена да се отрече. Както и фактът, че ако растежът на пътника е малко по -висок от средния, той неизбежно ще докосне тавана, ако бъде иззет на втория ред седалки. Между другото, кацането в предишните три автомобила не предизвика неудобство на същите хора. Не спорихме за факта, че въпреки това шумът от дизеловия двигател, особено при празен ход, е порядък по -силен, отколкото от съскането на бензин при същите условия. Според мен бяхме единодушни, когато обсъждахме динамичните характеристики на този автомобил. Доста впечатляващ въртящ момент позволи на знаци при равни условия да се състезава в състезания зад съкровените 100 км/ч, а фактът, че резултатът му е 9,6 секунди, е доста логичен с такива характеристики. Но фактът, че системата за стабилизиране започва да се намесва доста рано в процеса на шофиране на чакъл, един го хареса, докато останалите го смятат за презастраховане. Ако обаче вземете предвид, че машината има малка тенденция към излишно въртене, тогава това не е лошо. И всички шокираха всички в огромен брой копчета на централната конзола и върху брадата, съседни на нея. И има и дръжка, която не само се върти, но и се забавя, плюс разсейване на бутони в близост до нея. И нека се изпълнява ергономично на най -високо ниво, всичко е близо до навика. В тази връзка, като правило, колоната чакаше този, който седеше в знаци: Дори свободно запознаване се изискваше малко повече, отколкото в други автомобили. Но от друга страна, за цялото време на бягането, Opel показа най -малкия разход на гориво от 6,7 литра на сто. И това е в Карелия, където можете да мечтаете само за еднакво каране поради сложен пейзаж и пътища, които го крият. Между другото, по тези циклични пътища беше отбелязано, че външните огледала не са толкова добри, колкото могат, те имат различна форма. И ако фаска не беше отстранена върху самите огледални елементи, тогава с определен ъгъл в слънчев ден, по краищата не би се появил доста неприятен отблясък.
 
Следващият в размерите беше Citroen C5. Какво се надявахме на този автомобил преди пробег, хидравлично окачване обеща ненадминат комфорт на грейдер и безупречно боравене с асфалта. Уви, надява се, въпреки че бяха оправдани, но само отчасти. Да, в повечето случаи контролируемостта на пътя с твърда повърхност на този автомобил не беше лоша. Разбира се, той беше далеч от премахването на същия пасат, но в спортния режим от шофиране човек можеше да се забавлява. В допълнение, Citroen удари много от нас със своята динамика: с обем на двигателя с 1.6 -литров двигател, той доста лесно се поддържаше на ниво конкуренти. Представете си нашата изненада, когато, гледайки динамичните характеристики, видяхме, че за набор от стотици отне само 8,6 секунди. Най -добрият резултат от всички шест! Вярно е, че за да се постигне този резултат, стрелката на тахометъра не може да бъде намалена под 3000 оборота. Независимо от това, колата ни удари в този индикатор.
 
И тогава ездачът започна и тук стана ясно, че похваленото хидравлично окачване на Citroen не е по -добро от обичайната пролет. Колата се разклаща не по -малко, ако не и повече, плюс това работи доста шумно в закачането. Леко спестява ситуацията и начина на комфорт. В тази връзка, препоръката: Ако предпочитате това окачване изключително за съображения за комфорт, това не е така. Съвсем друг въпрос е, ако трябва да се измъкнете от пътя и да стигнете някъде покрай колоната. След това хидравлика, за да ви помогне. Увеличаването на клирънса от 110 до 210 мм за нея не е проблем. И тогава можете да пълзите тези сто метра до лятото резиденция, която няма да на рамото други участници в това бягане. И C5 доволен от багажника. И дори да е най -малкият от цялата компания, но той има най -голямото отваряне. И всичко благодарение на противоположния завой на стъклото. Няма да е трудно да се внесе в салона чрез такъв отвор. Не си тръгнахме без внимание и седалки. Може би в C5 те са най -удобните от всички. И труден в умереност, а профилът е правилен и странична подкрепа на ниво. Сега, ако не е имало преди водача толкова претоварен с бутоните на волана. Може би само знаците има повече на централната конзола. Е, що се отнася до дизайна на този автомобил, може да го хареса или да не го хареса, третият не се дава.

Просто така се случи, че Mazda 6 беше в края на историята, но това не е причина да се вярва, че няма по -престижно място за нея поради обикновените качества. Тя просто се оказа най -малката от всички. Разликата в дължината с главата на тази ширина на списъка е до 140 мм, което по стандартите на автомобила е доста много. Всъщност, във вътрешните размери, колата се оказа просторна. Например, същият пилот, който се оплака от липсата на пространство в задния ред в Iinsignia, го намери за съвсем нормално в шестте. Но мнозина смятат комфорта на предните седалки недостатъчни. И на първо място с оглед на много твърди седалки. Плюс това, развитието на регулируема лумбална опора беше очевидно недостатъчно и следователно три от седемте се оплакаха от умора и болка в долната част на гърба. Открити са и ергономични грешки. Така например е напълно неразбираемо защо маршрутният компютър, който се контролира от волана, се показва на най -отдалечения дисплей от драйвера и дори в далечния ъгъл. Или защо ухапването се променя в нивото на силата на звука на волана и активирането на круиз контрол и се стреми да хване на дланта на дланта на ръката.

Но най -голямото недоволство е причинено от работата на автоматична скоростна кутия. Програмите се превключиха толкова дълго и толкова неохотно, че стана само срам за колата. Всъщност, по същество, той можеше да поиска топлината на всички тук, защото този път нямаше равен на боравенето. Неописуемата наслада предизвика как той буквално е прецакан на завоя без най -малкия намек за загуба на контролируемост. Не преминах окачването пред грейдера. Разбира се, тя прониза откровените си ями, но това се случи изключително рядко. Удивително също беше, че с такива незначителни размери дизайнерите успяха да изрежат място под доста голям ствол. Обемът му е 504 литра, което е дори повече от географска ширина. Като цяло достойна кола. Това е просто раздутата работа на кутията разваля всичко.

Маршрут лист
Последните две руни се проведоха директно около езерото Ладога. Този път решихме да се отклоним от традицията. Защо? Скучно е. О, колко скучно е да обиколите Ladoga, след като преминете северната точка и след това изсипете в бурните потоци на движението на магистралата Мурманск. Карелия е напълно различна, именно там същността на колата се разкрива напълно на тесните му змии и грейдери.

Този път решихме да отидем по -дълбоко малко на север и след това да се върнем. Благодарение на това всички участници в пробега, без изключение, успяха да шофират по всички автомобили по тези участъци от пътищата, които не паднаха към тях в първия ден на бягането.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Станислав Шустицки, на 56 години, журналист, шофиране на 26 години, лична кола - Chevrolet Lanos

Добре е в него. Искам да кажа, в салона Latitude. Има дори определени ексцесии. Имам предвид такива чипове като ароматизатори и йонизатор на въздух, функцията на масажа на кладенец на шофьорската седалка, има така. Но за използването на превключватели на волана трябва да имате наистина къси лостове за музикални пръсти. Но това е така, по -скоро мърморещо и свикването с тази характеристика на ергономията не е трудно. Не е спринтьор, но не и аутсайдер за измерена (не забравяйте за класа на автомобила), управляващ V-образна шестица с 177 конски сили, е напълно достатъчно. Добър и окачване. Според дори асфалта, колата плава като кораб, но без плам в ъглите, малките пътни дефекти спокойно поглъщат.

Няма оплаквания относно настройките на кормилото, абсолютното управление при всяка скорост. Окачването също работи добре по чакълести пътища на Карелиан, но бързото каране на страната очевидно не е в лицето на кралското нещо. Независимо от това, под фракцията на машината -голяма част от компресията на шевовете на амортисьорите (между другото, нито едно разбиване!) И предупредителното намигване на индикатора ESP, ширината лесно издържа темпото, зададено от колегите в теста.
 
Шофиране
Динамиката не беше впечатлена. Но боравенето с доста прилично ниво.

Салон
Понякога изглежда, че колата е дори твърде голяма. Качеството на финала е доста високо

Комфорт
Дори дългото пътуване ще бъде приятно пътуване

Безопасност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Нощ, добре, колата не е малка. В допълнение, той е добре оборудван
 

Volkswagen Passat 1 064 000 стр.
Игор Кузнецов, на 50 години, редактор на снимки, шофьорски опит 30 години, личен автомобил - Skoda Yeti

В духа на Фолксваген последното поколение VW Passat изглежда сдържано и в същото време елегантно. Особеностите и стилът на машината са дадени от подробности, които излъчват качество. Такива, например, като фарове. Размерите на салона ви позволяват да се чувствате доста спокойни, въпреки че преди впечатляването на други обемисти конкуренти, PASSAT не е нараснал. Седанът има лаконична и много обмислена ергономия. Ръката инстинктивно посяга към мястото на предполагаемия бутон и точно го намира там. И окото радва не само видимостта на таблото за управление, но и качеството на довършителните материали. Седанът разполага с обширен пакет от бордови стоки, който може да бъде многократно разширен поради допълнителни опции. 152 -ият силен турбо двигател със скромен обем 1,8 е достатъчен за Passat, ако е необходимо, за да се превърне в ураган. Автоматизираната трансмисия без забавяне и забавяне изпраща енергията на двигателя на колелата.

Окачването традиционно е твърдо, но като гъсто съборено, тя се отличава от гута -пипер и поглъща повечето недостатъци на пътя. Отличните спирачки ви позволяват точно да дозите сила на педалите и доста остър волан, който да проследява и, ако е необходимо, да регулирате траекторията на движението. Като цяло Volkswagen Passat е добре балансиран автомобил.

 
Шофиране
Динамиката е доста достойна за автомобил от този клас. Спирачната система е извън похвала

Салон
Изработено до най -малкия детайл. Изобщо няма оплаквания относно ергономията

Комфорт
Ако пътят е с добро качество, няма да има проблеми с комфорта с дълго пътуване

Безопасност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Приемливо


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Алексей Смирнов, на 39 години, дизайнер, шофьорски опит 9 години, личен автомобил - Volvo 940, Renault Logan

Като цяло колата остави приятно впечатление. Изглежда солидно, има лесно разпознаваеми функции както на динамична фасада, така и в плътно пригоден отзад. Хареса ми разширената решетка на радиатора a la sport, светодиодите на светлините на дневните светлини изглеждат грандиозни. Не ми харесваше твърде колесни арки с колела, изолация на шума и седалка на водача (не беше възможно да се регулира удобното положение). Повече за минусите. Салонът не е толкова зрелищен, колкото екстериорът не е обединяващо начинание. Дизайнът на предния панел с дисплей, който се показва много по -малко информация, изглежда селски, отколкото може да се побере. Неудобно е да се комуникира с менюто, чиито данни също се показват на голям екран между тахометър и скоростомер: много повече представени биха се вписали на такава зона.

Може би повече плюсове. Основното управление и динамика. Удобна дръжка на KP с къси пасажи, приятен послушен волан. Скоростта набира пламенно, без напрежение. Удобно е както на магистрала с висока скорост, така и на неравна лента. С вътрешно доставка маневри, размерът изобщо не се притеснява, че няма абсолютно никакво чувство на тежка бавност.

 
Шофиране
Динамиката не е много по -лоша и не много по -добра от конкурентите. Нещо като среден селянин. Контролируемост
на същото ниво

Салон
Просторен. И доста удобно, но на фона на конкурентите изглежда донякъде избледнял

Комфорт
Пътниците от втория ред се чувстват възможно най -удобно тук

Безопасност
ABS, ESP, 7 въздушни възглавници

Цена
Тя е доста адекватна
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
Тихон Сикулер, на 29 години, дизайнер, шофьорски опит: 11 години, личен автомобил - Ford Focus II

Дизеловата знака е шумна такава, каквато е, същата: звуковата кост на мотора запълва салона от настройката на неточната, шумно прилична за бъдещето. Салонът, въпреки ентусиазирания външен размер на колата, е доста тесен. Самият интериор е красив Yayen. Общите изображения на бутоните първоначално са тежки, въпреки че някои функции се дублират от уплахи, разположени от Националния тунел. Съветът, екранът на мултимедийната система е не -съкратен, който се използва чрез навигация, по викотика, между другото, имаше карта за разглеждане на забележителности на Карелия. Работата на алгоритъма на стъкления артилерий на пост -възпрепятстване на водата, портиерите правят само една вълна, която не е доволна, което не е достатъчно за чакъла на Карелиан. Трудно е да се прегледа обратно: огледалата с малки размери не са достатъчни и изисканите се съдържат опрашени.

В движение Опел остави двойни впечатления. Болезненият дизелов двигател придава на колата добра динамика. Входът на Insignia е надежден, но определена каша от миризмата: усилията ще бъдат наречени със снежна топка със скорост. Окачването е твърдо, новаторът има тенденция да работи върху вълните. С една дума, дизеловият Opel Insignia не е за любителите на Drive, Adlaspock и Nower движение на баланса.
 
Шофиране
Няма оплакване към динамиката и спирачките, но има проблем с контролируемостта

Салон
Комфортът е удобен. Някои дизайнерски изкушения причиняват недоумение, но като цяло всичко е доста хармонично

Комфорт
На напълно приемливо ниво, с изключение на това, че окачването е малко сурово

Безопасност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Страхотно, но това е плащането за дизел
   

Citroen C5 938 000 p.
Сергей Жуков, на 55 години, редактор -in -chief, шофиране на 36 години, личен автомобил Ford Focus II

По -вероятно е да препоръчате машина на хора с дефектен начин на живот на двойките Isemi, за да сеят повече, които оценяват комфорта, отколкото шофирането. Въпреки 1150L. Целият растеж на мощността се осигурява от тласъка. За да се вози колата, двигателят постоянно трябва да се усуква. Динамичното унищожаване започва C32003500min-1, т.е. Стоенето на момента, в който турбината започва да се вдига. Естествено, всичко също е да не влияе на етикета на колата. Следователно, вие постоянно имате дилема: или бързо отидете, или спестявате гориво. Спирането завладя и съдията едновременно. Гладкостта на хода на Нашос е просто невероятна, но просто трябва да се изнесете на часовника, игропневматичното окачване е по начина, по който е. Контролируемостта е средна. Спортният режим на специалност се стартира.

Една радост от променлив клирънс, която е в състояние да помогне за дълго време: да се движи през бордюра, да се измъкне от вътрешността на бродерията. Много удобни седалки са предните функции. Приятна обстановка на торпедо с шал, хипнистичен интерфейс. Изключението е, може би, воланът на централната част на снега -безвъзмездна част на допълнителните циркулии ограничава хватката.

 
Шофиране
Въпреки незначителния обем на двигателя, не можете да се оплаквате от динамиката на колата

Салон
Удобен шофьор и предни пътнически седалки. Салонът е доста просторен

Комфорт
Хидравличното окачване на неравен път не добавя комфорт

Безопасност
ABS, ESP, 7 въздушни възглавници

Цена
Надплащане за хидравлика?
 

Mazda6. 929 000 стр.
Андрей Машнин, на 48 години, заместник -главен редактор, шофиране на 12 години, личен автомобил - Mitsubishi Galant

Този път излезе странна история. Взех кола и докато се качих до гаража си през целия град, долната част на гърба беше болна, така че всичко останало да спря да обръща внимание само за да получи. Опитах се да коригирам стола в движение, не помогна. Сутринта, когато отидохме на пробег, отново изкривихме корекции и сложихме извито яке под гърба му и яздехме. След няколко часа те смениха колите си и на следващата спирка колегата ми се оплака на същия гръб.

Следващия път в моята Mazda се качих на следващата сутрин пред Return Road и това е изненадващо: прибрах се вкъщи без тези проблеми изобщо. Очевидно, след като още петима души изкривиха стола, той придоби някаква оптимална човешка позиция. По пътя, с многобройни изпреварвания, беше необходимо да се вземе предвид, че колата прави шут след пауза. Но тогава ускорението, придружено от енергичен бръмча, минава доста активно. Колата се контролира лесно на асфалта и на сухокласник. След дъжда на мократа глина, той донякъде се обърна, той изведнъж се впусна в един от завоите със скорост настрани, след което стана по -внимателен. Всичко е наред в кабината. Воланът е удобен, само често, заедно със сигнала за завой, включих акцента тук Движението на ръката трябва да бъде по -точно.

 
Шофиране
Страхотно управление. Но работата на автоматичната трансмисия и в резултат на това динамиката оставя много желание

Салон
Доста просторен и добре стилен за спортна кола. Има някои претенции за ергономия

Комфорт
Седалките са трудни. Няма много места над главата на пътниците

Безопасност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Тя е доста адекватна
 

Нашата присъда
Обучителната площадка Karelian отново доказа своята жизнеспособност и възможността да изпробвате автомобили по пътища с различни профили и различно покритие. Този път създаваме вашите приоритети за модели, трябва да организирате свои собствени. Но по един или друг начин всеки от автомобилите, участващи в пробега, недвусмислено заслужава внимание.

Олег Калашин

 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2011]