Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

След спокойствие и комфорт

Преди разбирах защо хората купуват кросоувъри с шофиране за една ос. Подобно, по дяволите, с трансмисия 4x4, основното е, че има увеличен път на пътя, което понякога е по -важно в нашите посоки по -важното. И сега не разбирам. И Citroen C5 е виновен за това.

Паниковски извика в златно теле: Отидете в Киев, и това е, върви и това е всичко. Мога да кажа и в неговия стил: отидете в Санкт Петербург и това е всичко. Именно в културната столица всеки водач вече може да разбере, че увеличеният път на пътя в пътническия автомобил е добър. За пътуване по маршрутите в Санкт Петербург, които са покрити със снежна каша и паркирайте в огромни снежни устройства със стандартен просвет с 140-150 мм, не е толкова лесно лесно да повредите бронята или просто да седнете на корема. Като цяло, всеки ден тук е като последната битка, като тест на характера (за да разберете за какво говорим, можете, като разгледате нашия доклад за снимки от Санкт Петербург).


Благодарение на възможността за увеличаване на предприятието Citroen C5, той може да паркира там, където вечните Жигули се обаждат с големи затруднения. Вярно е, че трябва да запомните лумена на офроуд само работи само със скорост до 10 км/ч. Тогава електрониката автоматично я намалява. Това ви позволява да поддържате хидропнейми от увреждане

И в такива условия решихме да тестваме Citroen C5. Има повод на C5 започна да инсталира нов бензинов двигател с турбокомпресор и директно впръскване на гориво с обем от 1,6 литра, който произвежда 150 к.с. Той замени 2,0-литровия атмосферен (143 к.с.). Освен това новият мотор стана не само малко по -мощен, но и, което е много важно за градската работа, той има по -голям въртящ момент. Преди това имаше 200 nm при 4000 революции, но сега 240 нютоняни, които могат да бъдат получени при 1400 об / мин. Съгласен съм, добра разлика. В допълнение, новият мотор може да бъде оборудван с модерна автоматична машина с шест стъпки (по-ранните бензинови автомобили са имали морално остаряла 4-степенна автоматична трансмисия, която отдавна е пенсионирана).

И поради факта, че 240 nm вече се предлага от дъното, е много удобно да се шофира с кола. Има ли достатъчно 150 коня? Доста. Разбира се, ако често се движите по магистралата, по -добре е да имате по -голямо стадо, но също така и турбо 1,6 осигурява доста адекватна динамика. Успешен двигател. Разбира се, би било идеално да се сдобиете с кола с красив трилилен дизелов двигател, който произвежда 240 к.с. и колкото 450 nm. Но когато разберете, че такава кола струва 1,740 000 рубли, тогава желанието да я купите по някакъв начин изчезва. В крайна сметка това е веднага за 604 хиляди рубли. Той е по-скъп от бензиновата машина с 150 конски сили с подобно оборудване (и за тези пари, между другото, можете спокойно да купите чисто новия Citroen C4). Между другото, има друг двулитров дизел с 138 конски сили, който има 320 nm, той вече струва адекватно (1,075 500 рубли. Това е 77 500 рубли повече от бензинова машина).


Ето ги, известните сфери на Sitroen. Благодарение на тях е, че такава гладкост е осигурена

Така или иначе. Citroen C5 се оказа специална машина със своя характер. Нещо повече, силата на този герой е толкова голяма, че не просто усещате силата на колата, а принудени да се адаптират към нея. И въпросът не е, че водачът с помощта на Magic Buttons има възможност да увеличи просветката на пътя и да управлява сложен сайт или паркиране, както вече разбрахте, в Санкт Петербург имаше големи проблеми. Комфортът е основната сила на Citroen C5.

Известната хидропневматична суспензия ви позволява да се потопите в друг свят. Сериозен съм. Официално, на C5 може да не е на най -простите машини на хидропнейматиката! Но да купя такъв C5, за да бъда честен, това е някакъв извращение. И в тежка форма. Никога, не чуйте, никога дори не гледайте към такъв C5. Просто убивате цялото значение на модела, ще тъплите душата му и ще получите средното средство за транспорт. Ако се страхувате от Hydropneumatics, не можете да произнесете тази дълга дума или не харесвате характера на C5, тогава е по -добре да намерите друга машина. Така че ще бъде по -честно. Освен това разликата между правилната кола и подбиването само 45 000 рубли. Като се има предвид, че това количество включва не само правилното окачване, но и сензори за паркиране, допълнителни корекции на седалката на водача, климат с две зони вместо климатика, сензор за дъжд, електрически сгъваеми огледала и дори леене на задвижвания за 17 инча (в a основа за 16 и стомана). Между другото, можете също да поръчате 18-инчовите дискове, но значението на тях, призна, е съмнително. Първо, 17-инчовият изглежда много приличен и второ (и това е най-важното нещо), големи колела с 18 инча хапят приличен дял от пай, наречен комфорт. И както вече разбрахте, комфортът в Citroen C5 е основното ястие.

И така, хидропневматичната суспензия в комплект с прилична звукова изолация и висококачествени облицовки правят возене на C5 някои специални. Седейки в салона, изглежда, че ставате различен човек. След 10 минути шофиране за C5, цялата ви агресия отива някъде, вие ставате спокойни и разумни, спрете да бързате и отглеждате язва на стомаха. Нямаше време да премине кръстовището? Няма значение дали включим масажа на долната част на гърба (опция). Той, разбира се, не е толкова добър тук, колкото на скъпия Mercedes-Benz, но също така е доста приятен. И най -важното е, че успокоява. Някои младежи се опитват да се изправят пред вас? И ще го подчертаете с въртящи се фарове (опция, но много полезна през нощта). А, ще кажете, че горещата кръв кипи във вените ви и искате да получите висока роза. И Citroen ще ви отговори, че имате AWL на едно място и Kefir остава на устните.

Междувременно, ако натиснете бутона S до селектора на картечница, тогава кутията веднага ще ви позволи да отидете в доста агресивен стил, ако е силно притиснат към газа, тогава зъбните колела ще бъдат превключени почти от червената зона ( Докато след 4000 оборота в минута, оставете го да проникне и го оставете да влезе в салона и да го остави да проникне не много благороден, но все пак много добър звук на двигателя). В спирането има спортен режим. Ако го включите, колата ще започне да информира водача много по -често за преминаването на нередности, а ролките в ъглите ще станат по -малки (в режим на комфорт някак не искам да влизам в завои на високо скорост).

Но не исках да използвам тези възможности. Сериозно. Имаше желание винаги да се търкаляте из града в съответствие с режима на скоростта, да се завърта бавно, да се ускорява гладко, без да чува двигателя и да не забелязвате корабите на кутията. Като цяло се отпуснете.

Но след няколко дни, когато преминава наркотичен ефект на хидравличното окачване, стана ясно, че този модел също има своите недостатъци. Например, окачването в удобен режим е твърде рано при завъртане, а с енергийната интензивност също не всичко е гладко, ако летите в дупка с висока скорост, тогава окачването няма време да работи. Управляемостта също не е толкова перфектна, колкото, да речем, немски конкуренти.


Кожени столове, инсталирани на колата ни с електрорегулации и масаж за допълнителни пари. Но не можете да поръчате волан с отопление на C5. Жалко. За Citroen C5 с фокуса си върху комфорта, тази опция ще бъде между другото

Започвате да намирате вина с ергономичните грешки. Например бутонът за аларма тук се намира почти срещу предния пътник. И когато се движите в града, трябва често да посягате към нея, за да кажете благодарение на онова сладко момиче на червената машина, което се съгласи да пусне в редицата си. Или ще заповядвате постоянно да се возите с жена си, така че тя да каже благодарение на жените на други хора? Можете да се оплаквате от не -представимо радио, огромен брой клавиши на кормилото на волана, което е трудно да се разбере, върху малки звукови сигнални бутони, разположени отстрани (лично, в опасни ситуации, аз инстинктивно аз инстинктивно Разбийте ръката ми през центъра на волана). Да, и самият волан с неподвижен център, признавам, не го хареса. Твърде необичаен. Изглежда, че те са разбрали това в самия Citroen на новия C4, например, воланът вече е обикновен.


Обърнете внимание къде се намира бутонът за аларма. За да го натиснете, трябва да се разтегнете. И радиото изглежда просто

Цената за всеки автомобил, тя определя много. Ако не всички. Затова започваме да изучаваме ценовата листа. Комфортно оборудване (ние дори не вземаме предвид странна версия без хидравлично окачване) от 808 500 рубли. За автомобил със стар бензинов двигател от 1,8 литра и капацитет от 128 к.с. (В Европа такива автомобили вече не се продават, но те все още са достъпни при нас). Оборудването вече включва седем въздушни възглавници, контрастираща система, климатичен контрол, музика, сензори за паркиране, кални дискове за 17 и много други.

Версията с модерен турбокомполук с 150 конски сили вече е от 948 000 рубли. (998 000 рубли с автоматична трансмисия). Е, най-скъпият е C5 с 3,0-литров дизелов двигател, както вече беше споменато, такива автомобили струват 1,740 000 рубли.
 


Колко конкуренти? И между другото, кои са те, тези конкуренти?

Денис Смолианов
Снимка от автора

Състезатели

Peugeot 407
Подобно на Citroen, Peugeot моделът винаги се е разделял в D-класа: кола за любовници, но няма толкова малко от тях. Феновете на Peugeot през новата година чакат наследникът да бъде представен в автокъщата на Париж на зрелищната новост на Peugeot 508. Е, докато старецът 407 продължава. Също така кола с тяхната индивидуалност.
В схемата на модификации на Peugeot, ATS, които тествахме от Citroen, могат да се считат за версия 2.0 в (141 к.с.). Цената му от 995 900 рубли. В динамичната конфигурация. И двамата французи не са много различни по отношение на оборудването. Предимството на Peugeot е, че доплащанията не се искат за нагряване на предните седалки и сензорите за светлина и дъжд.
Алтернативата е първокласната версия за 1,066 200 рубли, която включва Xenon, велурна тапицерия на пътническото отделение, кастински дискове и задни прозорци. Кожен интериор, сензори за паркиране и допълнителен чифт задни въздушни възглавници в списъка с опции

Ford Mondeo
Този модел е сред най -популярните автомобили от семейния клас и има няколко причини за това: голямо тяло, сравнимо с бизнес седаните, много богат избор на модификации и оборудване, както и достъпни цени поради руското събрание. Версия 2.3 в (161 к.с.), струваща от 849 000 рубли. В конфигурацията на тенденцията тя е почти толкова добре оборудвана, колкото Citroen C5. Можете да платите допълнително за алуминиеви джанти (21 800 рубли) и сензори за паркиране (9 500 рубли), но дори и тогава колата все още ще бъде по -евтина от Citroen за около 60 000 рубли. Традиционно Ford ви позволява да завършите колата с такива опции, които конкурентите нямат. Например електрическо отопление на предното стъкло и мултимедийна система.
Като алтернатива, Mondeo има ново поколение мощни и в същото време наличните двигатели 2.0 SCTI (200 и 240 к.с.), които се комбинират с роботизирана контролна точка с два съединителя. В допълнение към седана се предлага хечбек и фургона на станцията. Тази есен започна продажбите на рестайлирана версия на Ford Mondeo, която вече е посетила нашия тест

Opel Insignia
Insignia, която дебютира през 2009 г., може да се нарече един от най-интересните модели на D-Class, но той остава същата ниша в категорията си като французите. Широчестта на двигателите Opel надминава Citroen, но немският е по -скъп, а комбинациите от двигатели и трансмисия, предлагани на клиентите, могат да бъдат наречени неуспешни. Бензиновите двигатели 1.6, 1,8 и 1.6 турбо са агрегирани изключително с механиката. И както знаете, руските купувачи в този клас предпочитат автоматично предаване. Най -достъпната машина от 1 060 800 Rub. (с 2-литров дизелов двигател с капацитет 130 сили). Нивото на оборудването е същото като това на Citroen, освен ако парадоксалното е фактът, че разпределените дискове изискват допълнително плащане от 6000 рубли.
Акцентът на знаците е наличието на всички модификации на задвижването на колела. Както се убедихме, тествайки такава кола на снежна тренировъчна площадка, с 4x4 Opel предаване, тя се превръща в оптимален седан за руската зима. Но за такава версия те искат 1,479 800 рубли

Volkswagen Passat
Вече на път, новото поколение Volkswagen Passat, което ще се появи през първото тримесечие на 2011 г., но немският седан се продава сега също е интересна алтернатива на Citroen. Германецът се възприема като по -статутна машина и благодарение на руското събрание цените са сравнително разумни. И така, модификация 1,8 TSI (152 к.с.) с DSG кутия може да бъде закупена за 996 000 рубли. Вярно е, че това оборудване (Comfortline) ще бъде по -лошо от това на C5. За пакет от опции, включително двузонов климатичен контрол, аудио система, алуминиеви джанти, сензор за дъжд, кожен волан и аларма, ще трябва да платите 64 000 рубли.
Volkswagen има модификация на задвижването на всички колела и е забележимо по -достъпна от Opel. PASSAT 2.0 FSI 4MOTION Разходи от 1,184 000 рубли. За съжаление, той се предлага само с механичен контролен пункт. В допълнение към седана, моделът се произвежда в пакета на комбито на станцията. Интересното е, че комбито за задвижване на всички колела струва приблизително същото като седан. И при всички останали модели за фургона на станцията трябва да се изплащат около 100 000 рубли

Mazda6
Построена на същата платформа като Ford Mondeo, японска жена, за разлика от брат си, не е израстена в класа си, но в други параметри, той може би е по -добър от него. Навиците на водача, елегантен дизайн на тялото и салон, достоен за комфорт, всичко това осигурява голямо търсене на Mazda6 за повече от една година. Той не е толкова достъпен като Mondeo, но в сравнение с Citroen е малко по -евтин. Версия 2.0 на (147 к.с.) в конфигурацията на Touring Plus има еднакво прилично оборудване, включително отопление на седалките, което C5 няма, но струва 914 000 рубли, което е 24 000 рубли. По -евтин от французин.
Заставането на стъпката над спортното оборудване (1,029 000 рубли) се характеризира с комбиниран салон, сензори за светлина и дъжд, сензори за паркиране отпред и отзад.
Всички подробности за Mazda6, които се проведоха тази година, в нашия тестов диск

Toyota Avensis
В Toyota Avensis всичко е стандартно и традиционно, но въпреки това консервативната Avensis получи голямо признание на нашия пазар. Въпреки че този модел не е толкова достъпен, колкото много конкуренти. Новото поколение Avensis, което се появи през 2009 г., има всичко, което руснаците обичат предшественика: тя е солидна, удобна и надеждна.
Модификация 1,8 CVT (147 к.с.) Престиж в разходите за конфигурация от 999 000 рубли, но това количество вече включва кожен интериор, сензори за светлина и дъжд и отопление на предните седалки, които нямат по -евтин Citroen C5. Можете да запазите и вземете версия на Comfort Plus за 949 000 рубли. Но той не само ще бъде лишен от тези елементи от красив живот, но като цяло ще бъде оборудван с по -беден от Citroen. Вместо климатичен контрол, тя има редовен климатик, вместо джанти, а задните прозорци са механични

История
Първият модел на семейната класа в обхвата на френската компания беше Hatchback Citroen BX, който се появи през 1982 г. Пет години по -късно го последва много успешен седан Peugeot 405, който е създаден на неговата платформа. И двата свързани модела станаха бестселъри: Общо те се разделиха по света с циркулация от почти 5 милиона копия.

Външно, BX беше доста традиционен за онова време пет -ореорен хечбек, но техническата индивидуалност на Citroen беше напълно особена за него. Не става въпрос само за собствена хидропневматична суспензия. В името на намаляването на масата и намаляване на разходите за ремонти, качулката и гърбът бяха направени от пластмаса, спирачките, както отпред, така и отзад, получиха дискови механизми, които в онези дни не всички приети автомобилни производители.

Само 12 години по -късно BX отстъпи място на новото поколение Xantia. Хечбекът получи бързо тяло от Bertone Studio, което впоследствие беше наследено с някои промени от седана Daewoo Espero. Феновете на марката малко укориха Xantia, че колата загуби оригиналност. Като например французите започнаха да се фокусират върху бестселърите на класа Ford Mondeo и Opel Vectra. Въпреки това, хидропневматичната суспензия не само се запазва, но и сериозно се подобри. Активните пневмости елементи, контролирани от електрониката, се научиха да компенсират ролките в ъглите и да се привържат по време на спиране. Peugeot 406 от модела от 1995 г. имаше същата структура на тялото и двигатели като Xantia, но окачването остава ноу-хау на Sitroen.

Наследникът на Citroen C5, който се появи през 2001 г., е интересен за нас предимно защото дизайнът му има вътрешни корени. Един от авторите на интериора Владимир Пирожеков, руски дизайнер, който постигна може би най -голям успех в чужбина. След като работи в Citroen, той беше поканен на поста старши дизайнер в Европейския дизайнерски център на Toyota в Ница.

Дизайнът на окачването е допълнително разработен. Ако старите поколения могат да бъдат увеличени и намалени с помощта на механични приходи от височина, сега бяха заменени електронните сензори. При високи скорости колата автоматично падна на земята, за да подобри аеродинамиката и по неравномерен път самата част на тялото се вдигна.

Въпреки това, през новия век стана ясно, че купувачите на моделите D-клас очакват предимно практичност, качество и комфорт, а не техническите трикове на Sitroen. Може би затова новото поколение Citroen C5 дебютира през 2008 г. в рекламата беше представен като пример за немски дизайн. Появи се още една иновация. Ако преди модификациите с обичайното пружинно окачване C5 и неговите предшественици не са имали, тогава новостта в основната версия получи традиционно шаси.

История и конкуренти Павел Елшин
 

Източник: Auto.mail.ru