Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Име - пари

Национални характеристики на средната класа
Колко време собственикът на всеки нов чуждестранен автомобил изглеждаше като язовири при съдбата. Днес внесените превозни средства от класа LADA вече се възприемат доста спокойно - престижният бар се премести в средната класа - D. Цените тук започват от 18-20 хиляди долара, достигайки 30-40 хиляди долара или дори по -високи. Въпреки това, купувачът понякога плаща значителна част от тази сума за многолилен двигател или богато оборудване, но за добре известна марка -изображението изисква жертва, предимно финансова. За да разберем дали си струва да отидем при тях, сравнихме няколко автомобила, близки до цената.
Който има повече кола
Volkswagen Passat (ZR, 2001, № 1, 5). Добре известната марка и конкурентна цена (от около 22,3 хиляди долара) я направиха бестселър в този пазарен сегмент. Тази комбинация стана възможна не на последно място поради митническия клирънс, който не е в момента - обемът на базовия турбо двигател е само 1,8 L. Машина с 2.3L двигател (обаче и по -богато оборудван) ще струва 10 хиляди долара повече. Минималният набор от оборудване включва механична скоростна кутия, ABS, усилвател на волана, две въздушни възглавници, централен замък, имобилайзер, климатик, електрически влакове и огледала, аудио обучение, велурен салон. Тестваният PASSAT с петстепенна автоматична, климатична контрола и колела с колела струва 24,3 хиляди долара.
Citroen C5 (ZR, 2001, № 9; 2002, № 4). В сравнение с немски или японски автомобили, французите не са толкова популярни в Русия, а марката Citroen е може би най -малко често срещана. Независимо от това, вековете се срещат на улиците все по -често - засенчвайки собствениците на френския чар, Citroen също създава образ на напреднали автомобилисти, които имат свое мнение, различно от общоприетите. Той също така играе роля, че основното оборудване е много богато на контрола, сензора за дъжд, компютъра на дъската, телефонната подготовка, четири въздушни възглавници и две пълни надуваеми завеси, климатичен контрол с отделна регулация отляво и отдясно , задната чистачка. Такъв автомобил с двулилен двигател и ръчна кутия ще струва 21,5 хиляди долара и ще даде гаранция за три години (или 100 хиляди км) за кола и петгодишно (или 200 хиляди км) за хидравлична пневматика окачването, ползите стават очевидни. Посетихме автомобил на цена от 26,2 хиляди долара - той е оборудван още по -богат: автоматична машина, алуминиеви джанти, сензори за паркиране, люк, предни седалки, дървени вложки и перфориран велур.
Kia Magentis (ZR, 2001, № 8). В името на марката сричката на Ki е дешифрирана как да влезете в света, но означава Азия. Ако влизането в света на Азия не противоречи на вашите идеи за престиж, струва си да разгледате по -отблизо Magentis. Корейският произход и асамблеята на Kaliningrad предизвикаха рекордна ниска цена за такъв клас. Majentis с двулитров двигател има, в допълнение към основния пасато, все още се проследява, фарове за мъгла и радио (макар и само една възглавница за безопасност) и струва само 17,8 хиляди долара в теста автомобил с 2,5-литров шест шест , Автоматично участва в теста, шайба на фарове, люк, втора възглавница, аудио система с CD плейър, климатичен контрол, алуминиеви джанти с колела-за всичко за всички 21,2 хиляди долара.
На национална основа?
Немските автомобили се различават в традиционно висококачественото производство. Volkswagen Passat не е изключение - според интерфейсите на елементите на тялото, можете да проверите владетеля, а ставата на хромирания кант на покрива не е по -дебела от косата. Но е трудно да бъдеш Бог - най -малкото несъответствие на панелите в кабината, което в други случаи просто не би обърнало внимание, е поразително тук. Очаква се обаче подобни недостатъци веднъж или два пъти. Да, и те ги направиха забележими, много взискателни за точността на производството - повечето други компании просто не могат да си позволят да поемат по този начин. Доста умерена гаранция - година, без да се ограничава пробег - само резултат от маркетингови изследвания и по никакъв начин не е свързан с качеството на самия продукт.
Скромното оборудване прави двойно впечатление: материалите са твърди, но монотонно черно; Стилни хромирани елементи и лоша централна конзола с много щепсели - като рамка без камъни: очевидно няма достатъчно кожа и дърво, дисплеи и всякакви превключватели. Години наред германците следват успешно откритите композиционни и ергономични решения - PASSAT не трябва да свикне с нищо, ръцете и самите очи намират това, от което се нуждаят.
Салонът е много просторен - водачът седи под центъра на покрива, над главата му е около 160 мм пространство. Обхватът на корекциите на седалките и волана е огромен, а самите седалки са необичайно меки, удобни, но в същото време оправят добре тялото. Задните пътници поддържат главата си с падащ покрив - за щастие, голяма доставка пред коленете ви позволява да се плъзгате надолу и назад малко.
Отличителна черта на френските автомобили е изобилие от нетривиални решения, както дизайнерски, така и технически. Можете да се съгласите с много, други трябва да бъдат оспорвани, но те не могат да бъдат отнети от оригиналността. Citroen C5 се помни, на първо място, необичаен силует с масивен лък и къса кърма. И колко практически хечбека, макар и прикрити като седани, изобщо се намират в този клас? Между другото, вероятно е, че сравнително ниската твърдост на тялото на тялото до голяма степен се обяснява с големия товарен отвор - с диагонална висяне в Citroen, за разлика от няколко други машини, вратите са затворени с усилия. И точността на монтирането на панелите на тялото не е най -високата - стъпките се забелязват на места, пукнатините са големи.
Предният панел, образуван от конюгирането на сложни повърхности, сякаш боядисан със смел удар на химикалката. Салонът Citroen е дори с 50 мм по -широк от този на PASSAT, но част от вътрешната височина изяде люка под тапицерията на тавана. Между другото, той се контролира от въртяща се дръжка - удобна, но и необичайна. Усещането на отворени пространства повишава напълно равномерния под, без централен тунел отзад; Засаждането тук, както в германците, е почти близо до върха на главата и с марж на колене. Компактните ограничения на главата, проливайки почти до нивото на гърба, оставят доста нисък просвет на задния прозорец свободен. Подобно на много французи, има доста уединени места - огромна кутия за бокс с две кабинети, джобове и кутии във вратите, палети под предните седалки.
Kia Magentis, който падна на асфалта, изобщо не изглежда като лош роднина на фона на именитите съперници. Напомняйки на радиатора с луксозен кадилак, той радва с чист монтаж на тялото и високо качество на цвета. Някаква старомодна рисунка на задните светлини, но това е въпрос на вкус. Вътре обаче има чувството, че непретенциозен сив салон е дошъл тук по погрешка и първоначално е бил предназначен за автомобил, по -нисък от автомобил, по -нисък: евтина щампована пластмаса, изобретателен дизайн на елементи, утилитарни черни превключватели, плоски твърди седалки. По дяволите, струва си да похарчите повече 1,5-2 хиляди. На мека кожа, вложки от дърво, електрорегулации на места и нещо друго-всичко същото, е трудно да се намери алтернатива за този вид пари. Но с някои последици от демократичната цена все още трябва да се изправите: Например, кормилната колона се регулира само от ъгъла на наклон, електрическите прозорци нямат функция на съгласуване - връщането, когато нещо попадне под стъклото .
Салонът Magentis е почти толкова просторен и богат на комфортни елементи, колкото този на предишната двойка, въпреки че в средата на задната седалка има хълм, който се стреми да задвижва пътника с глава в малко долен таван. Заключването на запалването с подсветка на пръстена е удобно - поставяйки ключа, не е нужно да гледате под волана. Между другото, с изключеното запалване, цялото външно осветление угасва, което със сигурност ще оцени забравящите шофьори; Можете да посочите колата на паркинга с нейното повторно включване. В близост до запалката на цигарите има дори специален изход за свързване на компресор или други електрически уреди.
Автомобилите от този клас рядко се използват за нуждите на домакинствата, но ние трябва да носим куфари или спортно оборудване и затова ще погледнем в багажника. В обем те са почти равни и се трансформират благодарение на сгъваемите седалки на седалките, но имат свои характеристики. В PASSAT отделението е почти правилната правоъгълна форма, но наклоненото задно стъкло осезаемо съкрати отвора. Citroen, като всички хечбеци, радва с отличен достъп и единственият може да осигури равномерна платформа със сгънат гръб. Активите на Magentis имат по -малка височина на натоварване и огромна ширина отзад, минус - Лука, натиснат от страните, свързвайки багажника със салон.
Повярвайте на очите си!
Появата на нашата Троица доста точно отразява героите на автомобилите. Volkswagen, повдигнат върху адаптираното окачване, изглежда пържено и динамично - и в движението същото е. Сравнително малък обем на двигателя с пет клапана на цилиндъра и турбокомпресора достига върха на въртящия момент при 1750 UH/min и осигурява отлична динамика. Машината превключва без забавяне, но с минимално добавяне газът се злоупотребява от прехода от V към IV - удобно е да включите режима на ръчно управление на магистралата, фиксирайки един от тях. Най -забележимият недостатък е нечетливият индикатор за диапазоните на таблото за управление и еднакво неразличими малки икони на линията на селектора. Плътното окачване може лесно да се справи със средни дупки и позволява само малки дефекти на покритието в тялото, внушавайки небрежност - не искам да се забавя преди трамвайните коловози. Важно е да се наблюдава мярката - сложна предна суспензия на алуминиеви сплави осигурява точни реакции на машината, но не харесва грубата циркулация. Спирачките са много добри - дори при мокър асфалт, разстоянието на спиране със 100 км/ч беше само 38,4 м! Добрата аеродинамика се доказва от ниско ниво на шум и максимална скорост от 212 км/ч.
Дебелият острящ Citroen C5 е подобен на черупка от голям калибър - и по характер наподобява експрес. Най -малко мощният, той се оказва в умишлено загуба на позиция в динамика, но може да се похвали с невероятно точен скоростомер: грешка - само 0,4%! Не искам да сложа педала на пода - меките хидропневматични суспензионни затишии, поставяйки на спокоен полет. За енергично шофиране има по -твърд спортен режим и за преминаване през препятствие луменът може да се увеличи до 210 мм! В допълнение към обичайното, автоматичната скоростна кутия има и спортни и зимни режими - в последния, за да изключи подхлъзването, те се докосват до 3 -та програма. Има и ръчно управление с доста твърда фиксиране на предавките - без да се превключва максималните революции. Това, което е любопитно, в този режим можете да започнете поне от IV предаването. Вярно е, че диапазоните на диапазоните по линията на селектора са изместени и дублиращият се показалец сред устройствата предоставя информация със закъснение, което в началото е леко досадно. Но алармата, включително с рязко спиране, със сигурност ще увеличи шансовете за спестяване на емисията.
Класическите, запазени от Kia Magentis, е лесно да си представите с личен шофьор, а суетата не е характерна за такива машини. За спокоен начин на езда се изтласкват мека автоматична машина и лесно управление. Можете също така да отидете динамично -мощен шест -цилиндров двигател и ръчният режим на работа на скоростната кутия позволяват това, а многолистното задно окачване с ефекта на кормилото осигурява надеждно поведение в ъглите. Просто погледнете внимателно под колелата - енергийната интензивност на висулките е умерена, а хлабината на двигателя на двигателя в близост до празната кола - само 130 мм.
За стоки и цена
Слава, престижът на марката не е ефемерни концепции: те са създадени чрез старателна работа по дизайна и усъвършенстването на всеки модел. Собственикът на такъв автомобил може да бъде сигурен в качеството си, но също така плаща за него скъпо. Ако няма допълнителни пари, но искам да изглеждам не по -лошо от другите - какво, ще трябва да снизходиш с малко повече недостатъци и да се утешиш с факта, че няма идеални коли ...

Volkswagen Passat от настоящото, четвърто поколение дебютира през 1996 г., а четири години по -късно той беше сериозно актуализиран. Произвежда се с телата на седана и фургона на станцията, оборудвани с фронт, а мощните модификации също са цялостно (4 движение) задвижване. Той има широк спектър от електроенергии: бензинови двигатели 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 и 4.0 литра, турбодизели 1,9 (101 и 130 к.с.) и 2,5 литра, скоростни кутии-четири, петстепенни автоматични или пет-, шестстепенни механични.

С прекратяването на пускането на горния модел HM Citroen C5, който замени малко по -компактна Xantia през 2000 г., се превърна в водещ на компанията. Хечбекът със силуета на седана миналата година получи подкрепления под формата на просторен вагон на станцията (BRIC). Оборудвани с бензинови двигатели 1.8; 2.0 (136 и 140 к.с.), 2.9, както и турбодизели 2.0 (90 и 110 к.с.), 2.2 L, агрегирани с автоматични четири- или механични петстепенни скоростни кутии. Корпоративното ястие е регулируема хидропневматична суспензия на хидрактивна III.

Kia Magentis беше представен в края на 2000 г. като заместител на модела Clarus. Седан за задвижване на среден клас напред е изграден на същата платформа като Hynde Sonata IV и V поколения. Оборудвани с бензинови единици 2.0; 2.5 литра и автоматична скоростна кутия с четири скорости или механични пет скорости. В Русия се продават автомобили, събрани в Autotor на Kaliningrad Enterprise.

Икона за изгаряне наподобява: Щракнете върху педала на спирачката, за да преведете картечницата от позицията на R. В правилната позиция се реализира ръчен режим.

Volkswagen Passat
Подобно на повечето Volkswagenes, правилното външно огледало на PASSAT е много малки и изкривява обекти.
Аварийният знак за спиране от вътрешната страна на капака на багажника ще помогне да се види колата в тъмното.
Устройствата са кратки и лесни за четене, но индикаторът за течен кристал за позицията на селектора се вижда слабо без осветяване.
Разсейването (40/60) може да бъде сгънато, но в същото време няма да работи.
За разлика от повечето автомобили отпред на колела, Passat има надлъжно.

Двойна антилинен козирка - Комфортът е съставен от малки удари.

Багажникът може да се трансформира в плоска товарна платформа.

Подът в задната част на кабината е гладък, без стърчащ тунел.

Citroen C5
Във Франция лесният контакт по време на паркиране е нормален. Вероятно затова външните огледала на паркинга се сгъват автоматично.
В тази позиция е избран само свободен удар на дръжката - заключването на вратата все още е затворено ...
Обозначенията на позицията на селектора не съвпадат с слотовете, което отначало причинява известни трудности. Вдясно е контролния панел на хидропневматичната суспензия.
Промяната на пътя се променя в диапазона от 90-210 мм.
Таблото за управление е натъпкано, въпреки че вдясно е имало място за индикатор за температура на маслото.

Записите трябва да бъдат поставени под дъжда!
Измерванията се провеждат в студено време със 100 процента влажност. Високата плътност на въздуха осигурява на двигателите допълнително увеличение на мощността (особено пасато с турбокомпресор), което дори позволи на фабричните данни да овърклоняват до 100 км/ч. От своя страна, повишената аеродинамична устойчивост доведе до забележим недостиг на максимална скорост, особено сред машините с атмосферни двигатели - Citroen и KIA.

Kia Magentis
Не е толкова лесно да регулирате височината и ъгъла на наклон на възглавницата с чифт тесни дръжки.
Вътрешните химикалки са големи - можете да ги вземете с цялата си ръка, а не с два пръста, както често се случва.
Когато сгъвате гърба на плоския сайт, не можете да достигнете и полученият отвор е малък.
В специален прозорец на таблото за управление се показва предавката.
Под капака на Magentis - мощен 2,5 -по -литър шести.

Размери на салона и багажника
Размер, Volkswagen-Sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
град. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 Min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Проход на Volkswagen

Висококачествено производство, много просторен интериор, отлична динамика, великолепни спирачки.

Лошо основно оборудване, трудно за използване на разпоредбите за селектор, скромна гаранция.

Citroen-S5

Богато основно оборудване, регулируемо окачване, дългосрочна гаранция, удобен багажник.

Неточно приспособяване на панелите на тялото, сравнително слаб двигател.

Kia-Magentis

Доброкачествени панели за монтаж на каросерии, мощен двигател, атрактивна цена.

Доста лош салон, не много удобни столове, сравнително твърдо окачване.

СПЕЦИФИКАЦИИ
(Данни на производителите)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Брой места 5 5 5
Оборудван
маса, KG 1375 1325 1445
Пълна литургия, KG 1930 1845 1855
Размери, mm:
дължина 4703 4618 4745
ширина 1746 1770 1815
височина 1462 1476 1420
Основа, MM 2703 2750 2700
Track, mm
отпред/отзад 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Път
линия, mm 110 130* 160
Сила на звука
багажник, L 475/800 455/1310 479/810
Максимум
скорост, km/h 215 202 209
Време за ускорение
0-100 km/h, с 10.5 12.3 10.9
Радиус на завъртане, m 5.3 5.7 5.3
Разход на гориво,
l/100 km
магистрала/град 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Доставка на гориво, L 62 66 65
Гориво AI-95/91 AI-95/98 AI-95
Двигател
Местоположението на надлъжния напречен
Броят на цилиндрите/ P4/ P4/ V6/
клапани 20 ** 16 24
Работен обем, SMZ 1781 1997 2493
Диам. Цил. x 81.0x 85.0x 84.0x
бутален удар, mm 86.4 88.0 75.0
Степен на компресия 9.5 10.8 10.0
Мощност, kw/l. с. 110/150 100/136 124/168
в RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
момент, N.M.
в RPM 1750 4100 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно предаване
Скоростна кутия A5 A4
Програми I - 3.61; I - 2.72; I - 2.84;
II - 2.00; II - 1,50; II - 1.53;
III - 1.41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0.74; з. Х. - 2.46 стр. Х. - 2.48
з. Х. - 4.10
Домашен трансфер 3.29 4.09 3.77
Окачване
с напречни стабилизатори
стабилност, на подчовете
пролетният хидропней е пролетта
&
пред две двойки като две различни
поръсен mac
на височина на височина във височина
лостови лостове
зад надлъжната надлъжна много
лостове, лост на лигаменти
посветен еластик
goy Cross
ной лъч
Управление
останете с усилвател
Спирачки
хидравлична с усилвател и абс
отпред, кръгъл вентилиран
отзад дискът диск
вентилиран
Гуми
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* В нормално положение диапазонът на промените е 90-120 mm.
** Турбокомпресор.

Резултатите от измерванията шофиране
Метеорологични условия: Температура +3C, налягане 744 mm Hg. Чл., 100%влажност, покритие - мокър асфалтов бетон
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Характеристики на теглото
Оборудван 1446 1419 1486
маса, кг
Зареждане
на оста, kg:
отпред 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
назад 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Динамични качества
(Частично натоварване -
2 души+25 кг)
Ускорение, c:
0-40 km/h 2.5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9.7 11.8 10.2
0-120 km/h 13.4 16.6 13.7
0-140 km/h 18.6 23.6 20.5
0-160 km/h 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km/h) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 m (km/h) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Максимум
скорост, km/h 212.5 192.3 194.4
Грешка
скоростомер, % 0,8 0,4 3.4
Еластичност*, S:
60-100 km/h 5.2 6.8 6.1
80-120 km/h 6.6 8.0 6.8
Изпълнете, M:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Спиране
със 100 км/ч:
спиращо разстояние, M 38.4 41.4 42.6
забавете, M/S2 10.0 9.3 9.1
* Кик-Даун.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"