Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2008 г. Хечбек

Купуваме Citroen C4: Трансформатор

В рекламна телевизия този автомобил е робот, способен да се превърне в различни обекти. Може ли C4 със същата лекота да се приспособява към текущата ситуация на пазара, установи Павел Леонав. Снимка: Джордж Садков.

Родословие
За първи път C4 беше представен в широко разпространените маси през 2004 г. на автомобилното изложение в Париж. За европейските купувачи са предоставени два вида тела: Пет -надвит
хечбек и три -купе купе (създателите позиционират този модел именно като отделение, въпреки че всъщност това е тридален хечбек). Автомобилите са сглобени във френския град Мулуз. В Китай и Аржентина е създаден С4 със седан за тяло за местните пазари.
През 2008 г. премиерата на версията на рестайлите се проведе на Московското международно автомобилно изложение: претърпявайки незначителни външни и вътрешни промени, по -важното е, че получи нова гама от енергийни единици.
Машините, които официално се доставят на Русия, подготвени за суров климат: те смениха софтуерните настройки, инсталираха батерия с увеличен капацитет, организираха тръбата от рециркулация на маслените пари и др.
Основните конкуренти на C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser и др. На цените на Citroen са сравними с съучениците, но забележимо се открояват на фона си чрез извънредния дизайн. Тези коли се избират не с ума, а от сърцето. Ето ни, поддават се
те решиха да изберат емоции в елегантно отделение, а не на по -практичен хечбек: няма да забравим, че световният шампион на WRC Sebastien Sebastien е почти един и същ автомобил.

Конфигурация
Списъкът с оборудване на определен автомобил зависи не само от конфигурацията и инсталирания двигател, но и от избрания тип тяло. И така, за хечбека са предоставени три варианта за изпълнение: Classique, Conform и Exclusive и има само две за отделението: VTR и VTR-Pack. Той не е предоставен за цялата основна конфигурация, така че ние приемаме версията Classique като печка (вижте нашия сертификат). Въпреки факта, че е най -евтиният, списъкът на оборудването тук е много обширен.
Confort, по-напреднал, се отличава с вътрешната декорация, вградена във вентилационната система с аромат на въздух, щамповани 16-инчови джанти с гуми 205/55 и възможност за поръчка на допълнителен брой опции. Техният списък също зависи от модификацията. Например, за същата класика не можете да купувате задни електрически прозорци, двузолна система за контрол на климата, система за стабилизиране на ESP и т.н., и за всички останали, моля.
Най -богатият ексклузив добавя към всичко останало регулируемо нагряване на предните седалки, аудио система с шест високоговорители, способни да възпроизвеждат дискове във формата на mp3, подлакътник между предните седалки, велурната декорация на салона и др. Като опции за него не се предлагат от паркиране и зад и завършващи с навигационна система с цветен 7-инчов дисплей и твърд диск от 30 GB. Модификацията на VTR чрез нивото на оборудването почти напълно съвпада с CONT, и VTR-PACK с ексклузивно.
Принципът на разумната достатъчност според нас въплъщава VTR оборудване. Върху него и спрете избора си.

Електрически единици
За най-евтиното отделение C4 с 1,6-литров двигател от 110 к.с. И 565 хиляди рубли се изискват от механична скоростна кутия. За подобен автомобил с 1,6 -литров VTI (120 к.с.) двигател след рестайлинг, оборудвана система за промяна на фазите на разпределение на газа, е необходимо да се изложат 588 хиляди. Най -интересното: По време на подготовката на материала (март 2009 г.) всички модели предлагат впечатляващи отстъпки, размерът на които зависеше от модификацията. И се оказа, че на C4 с по -малко мощен двигател можете да напуснете кабината, като плащате 495 хиляди и за колега с по -мощен двигател само 488 хиляди рубли. Тоест, не трябваше да страдаме с избор.
Сега двигателят с 150 конски сили със същия обем е инсталиран и на този Citroen. Това захранване е оборудвано с 6-степенна ръчна или 4-степенна автоматична. Освен това, последната комбинация е достъпна само за хечбеци, а в този случай двигателят е деформиран до 140 к.с. По-малко мощните енергийни единици могат да работят по двойки с 5-степенна механика и с картечница. Между другото, 120- и 140/150 конски двигатели са разработени от французите в сътрудничество със специалисти по BMW и те редовно получават награди за най-добрите двигатели на годината.
Единственото нещо, от което можете да се оплаквате, е автоматична скоростна кутия. По отношение на дизайна той в никакъв случай не е нов и не се различава по бързина при превключване, така че темпераментните драйвери е малко вероятно да бъдат подходящи. Да, и ще трябва да платите допълнителни 43 хиляди рубли за него.
СИГУРНОСТ
Citroen традиционно предлага на своите клиенти високо ниво на защита. C4 не беше изключение: дори в самата бюджетна конфигурация има достатъчен набор от средства за активна и пасивна безопасност. При скъпи нива на тапицерия, изключителни и VTR-опаковъчни ездачи допълнително защитават предните странични възглавници, както и завесите отпред и отзад. За всички модификации, с изключение на най -евтините, те предлагат и електронни системи за стабилизиране и анти -wings.
При богати нива на тапицерия с мотор 140/150 к.с. Последният е включен в основното оборудване, във всички останали случаи ще трябва да им се плаща 19 хиляди рубли за него. Без колебание добавяме тези пари към цената на избраната кола.
В теста за катастрофа през 2004 г. C4 спечели пет звезди и 35 точки (от 36 възможни) за защита на пътниците: 15 (от 16) за челен удар и 18 (от 18) за страната. Защита на децата, Citroen получи четири звезди (от пет възможни) и запазва здравето на пешеходците три звезди (от четири).
В теста участваха кола със странични възглавници и завеси за безопасност. Но не забравяйте, че след рестайлинг са направени определени корекции, които засягат безопасността на дизайна (по -специално, формата на качулката е променена), така че дори собствениците на по -евтини версии имат право да разчитат на висока степен на защита.
ПОДДРЪЖКА
За всички автомобили производителят дава гаранция за две години или 100 хиляди км. Интериорните интервали са 15 хиляди км. Трябва да пристигнете при първата поддръжка веднага щом хвърлите 1500 км, но само ако книгата за обслужване е сива. Ако книгата е червена, не се изисква да отидете до гарата. Факт е, че наскоро производителят преработи поръчката и условията за обслужване, така че за C4 от последните страни в нула няма нужда, но автомобилите все още се намират в салоните, за които е задължително. Безплатното TO-0 включва диагностика на работещо и компютърно тестване.
Цената на следващите две, всяка от които включва подмяната на филтри за масло, масло, въздух и салони, както и проверка на основните възли и сглобки, е средно 7000 и 8500 рубли, съответно. В зависимост от степента на износване на подложките, може да се предложи да ги променят за доплащане (20 000 2500 рубли). Двигателят с верижно задвижване на механизма за разпределение на газа има избраната от нас модификация (се изчислява ресурсът на веригата
през целия живот на колата), така че няма да трябва да се променят колани и ролки. На практика няма опашки за това, защото не можете да се обадите на ден или два. Да, и има и много организации, готови да обслужват вашия автомобил: в Москва има петима официални дилъри, които имат 12 автомобилни центъра, а в Русия има 29 дилъра и 37 автомобилни центъра.
Най -честите претенции на собствениците са свързани с повреда на сензорите на нивото на горивото и маслото (те дават неправилни данни), щита на печката (не реагира на промяна на температурата), с последователността на канавката на дросела (машината Спира да реагира на движението на газовите педали), неправилната работа на машината (прехвърля се в аварийния режим, отказва да превключва програмите и т.н.), скриптове в изпускателната система (в областта на изпускателния колектор), a Суровото задно окачване и др. Много от тези проблеми бяха елиминирани под гаранция, а рестайлирани машини вече са елиминирани от повечето рани. Като цяло нивото на надеждност на C4 е доста високо, а не трябва да доставя специални притеснения по време на експлоатация.
Завладяност и вторичен пазар
Похитителите не са особено заинтересовани от такива машини, така че стандартният имобилизатор е напълно достатъчен. В допълнение, C4 (според Центъра за изследвания и технологии на Tatcha в Беркшир, Великобритания) заема горните линии в рейтингите за защита на кражбите, а в скъпи комплекти изключителни и VTR-Pack бяха напълно почитани с пет звезди. За спокойствието обаче можете да зададете аларма и малко механично заключване. За политиката на Casco застрахователите ще поискат средно 68 % от цената на автомобила.
Показателите за ликвидност на вторичния пазар за тези автомобили не са най -добрите. Средно през първата година на работа те губят до 20% от първоначалните разходи, във всеки следващ 1015%. И това, за съжаление, важи за почти всички френски автомобили. Японците и германците ни оценяват много по -високо.
Обобщавайки, отбелязваме, че от момента, в който производството на C4 започна в света с почти милион циркулация. В Русия компанията Citroen, според резултатите от февруари, увеличи продажбите (основният им дял пада на C4) с 99% в сравнение със същия период на миналата година. И това е на фона на общ значителен спад на автомобилния пазар! Очевидно, в нашата сурова възраст, не всеки е станал откровен прагматици, много от тях са в състояние да изберат транспортно средство на емоционално ниво. Или трансформаторът успя да се адаптира към пазарните изисквания?
Както показва изчислението, C4 (индекс на ZR 23) в експлоатация е по-евтин от Toyota-Korollah (индекс на ZR 19), но по-скъп от Ford-Fusion (индекс на ZR 24).
Нашият сертификат
Списъкът с оборудване на версията Classique включва въздушни възглавници за водача и предния пътник (последният с възможността за прекъсване), анти -локовата спирачна система (ABS) с разпределението на усилията на спирачките, асистентът по време на аварийно спиране, фронт колани с претенция, закрепване на изофикс на задните седалки, автоматично заключване на врати на скорост над 10 км/ч, климатик, бордов компютър, круиз контрол, централно заключване с DU, имобилайзер, странични огледала с електричество и отопление, предни Електрически прозорци, шайби за фарове, мъгла, аудио настройка (антена, проводници и изход на информация към дисплея), проводници и изход) сгъване (60:40) Задна седалка, дискови спирачки на всички колела (предни вентилирани), щамповани колела с гуми 195/65R15, и т.н.
Пет звезди в тестове за катастрофа на EuronCap (35 от 36 възможни) отличен резултат.

Индекс Zr
Изчислява се като разлика между две стойности. Първата максимална допустима стойност на цената на автомобила през годината, която според нас, подкрепена от преобладаващата практика, не трябва да надвишава 40% от първоначалните разходи на машината. Второто съотношение на разходите за експлоатация на конкретна модификация за първите 30 хиляди км бягане до първоначалната му цена (изразена като процент). Цената на политиките в Осаго и Каско се взема предвид (цената на първия се установява по закон, за втората, която вземаме средна стойност), транспортен данък (според данъчната услуга), цената на планираните (според Наредби и цени на официалните дилъри), разходи за гориво (считаме, че производителят, препоръчан от производителя и производителя, и потреблението в смесения цикъл, посочен от него). Изваждайки втората от първата цифра, получаваме индекса на ZR. Колкото по -голяма е, толкова по -евтината работа. Например, за Citroen, който сме избрали, разходите за експлоатация за първите 30 хиляди км са 17% от цената му. Изваждаме този индикатор от максимум 40%
и получаваме индекс, равен на 23.


 
 

Източник: Списанието "шофиране"