Тест драйв Citroen C3 Pluriel от 2003 г. кабриолет

Абракадабрамобил

Всеки производител би разгледал катастрофа, ако продуктите му бяха наречени Абкадабра. Но френските от Ситроен са избрали тази дума, за да характеризират невероятния си C3 плуристи - модел извън съществуващите сегменти, смели канони на автомобилната индустрия. Вместо на място в съответствие със съществуващите тенденции, освободете обичайната версия на 3 врати на градския хетчбек С3, френските инженери решиха да организират истинска революция. В края на 90-те години фирменият модел, известен в предишните времена, изненадващо оригиналните автомобили, рядко са неизразини. За щастие, ръководството на Citroen по-скоро бързо осъзнава ситуацията и решил, че трябва да възстанови изображението на компанията. И на платформата на детето C3, истинският трансформатор е създаден - компактен автомобил с поливалентно тяло.

Разбира се, през последните години имаше много модели с хибридни тела - миниван купе, вагон купе, кабриолет на пикап и т.н., и следователно, за да се откроим на този фон, в Ситроен решил да вземе Номер! По-точно, броя на опциите за тялото. Малкият C3 Pluriel може да се появи в пет коне: люк Beck, Lando, Targa, кабриолет и пикап. Така френската дума плуристи (многократно) напълно отразява нейната същност.

При създаването на тази оригинална кола за поддържане на имиджа на компанията, най-малкото фокусиране беше изплатено чрез рационалност и практичност. Приоритетната задача на C3 Pluriel, това съзнателно създаване на прозрение, трябваше да докаже смелостта и авангарда на производителя. И екипът на дизайнерите под ръководството на дизайнера на главния готвач Jean-Plohe Plue, показващ изключителна изобретателност, направи пет опции за тяло в един модел и най-важното, адаптираха тези дисфермантирани решения на серийно производство. Нямаше време да приведе тялото-хибрид до съвършенство, нито по-фискалните фондове, а цената на C3 Pluriel трябваше да бъде много ниска. И желанието да се удари, да накарат хората активно да обсъждат и дори силно критикуват безсмислието на модела, може да се нарече в този случай със повърхностни, ако искате, сто кола клоун. И в този смисъл създателите са работили виртуоз: има толкова много смели удоволствия в модела, който, ако е обикновен семеен малък, експертите биха получили инфаркт от такова очевидно пренебрегване на елементарната практичност!

Но C3 Pluriel е инженерен маркетинг шок в чиста форма. И това причинява кола с всичките си недостатъци и неудобства, както се оказа, много бързо спечели съчувствието на обществеността. Първо, неговият дизайн вдъхва истински френски чар. Забавна гърбав костенурка-нинджа профил, умишлено бродирани форми на тялото и поглед към невъзможността за игриви фарове - тази комбинация е просто Quintessine модел, в идеалния случай предаването на своята есенция като играчки за освободени оригинали. И във всяка версия, колата веднага причинява усмивка в хората - образа на сладък конкурс, неуморен джокер и забавление за неустоим! Но в същото време, C3 Pluriel, който няма никакви често срещани с обичайния C3 на външния панел, изглежда доста масивно. Необходимостта от някак си компенсира загубата на скованост на малко отворено тяло принуди дизайнерите да добавят много излишен метал отвън - страната са направени много високи и умишлено закръглени. На фона на съучениците си C3 Pluriel прилича на откровено мелене!

За да подчертаете цялата иконория и луда машина, решихме да привлечем C3 плуреил там, където контрастът с околната среда ще бъде най-изразен, на престижния ски курорт. Заобиколен от покрити със сняг алпийски върхове, в замръзване и виелица на високопланинските пасажи и коварни серпентини, този Мотомобил се опита да ни докаже, че с всичките си забавни външни лица и шокираща непрактичност той не е играчка! Тук в това време на годината има наблюдение на напреднала общественост, при съчувствие, на което са изчислени създателите на автомобила. Приключенията и катеренето на C3 Pluriel в тази експедиция са заловени на нашите снимки. Но преди да говорим за аспектите на управляемостта и други нюанси на поведението на модела, просто е необходимо да се каже ... за очарователния процес на борбата с пара на водача и пътниците с удоволствията на тялото-хибрид. С други думи, най-важното и вълнуващо в трансформатора се трансформира!

Първо
Всичко започва доста тройно. В най-обикновен iPoostasi - 3-вратата Hatch-Beek - Plueriel почти не се различава в употреба от други модели от този клас. Както при донора на С3, в предната част на колата е изключително просторна, много висока покривна линия и голяма ширина за този клас ви позволяват да получите безплатни пътници на всеки растеж и комплект. Но е много по-интересно, че задните седалки, чийто тип не причиняват много желание да се установят на тях, са изненадващо удобни. Space от двете страни и над главата е достатъчно, и благодарение на ширината на вратата, тя отваря доста яли назад достъп. Това означава, че C3 Pluriel всъщност може да изпълнява четирите хората с приемлив комфорт с растежа над средното ниво. Вярно е, че само няколко-тройно на големи пътни чанти ще се побере в багажника, но все пак той е значително повече от средно моделите на този сегмент. До 140 km / h Затворен Pluriel е доста удобен и езда не притеснява: нивото на аеродинамичен шум е много дискретен, стабилността е добро. Но след това на свой ред, всеки нов 10 km / h направят живота на борда все повече и повече непоносимо. При скорост от 180 km / h (и ние, с кураж, в името на експеримента ускорява почти до 200 km / h!) Брезента отгоре прави оглушителен памук и вибрира силно, поради огромни зъбни дъги, шума на въздушния поток се превръща в един сърцераздирателен стон, и изглежда, че колата ще се разпадне. И високата тялото започва да разтърси заплашително. Това е разликата в огромна разлика между нашата трансформатор и стандарт C3. Не, високи скорости на аутобана очевидно не е конят на нашия герой.

Акт две

Преобладаващото мнозинство от малките хечбеки биха били доста доволни от първата форма на C3 Pluriel. Но собственикът на такъв авангарден автомобил е неспокоен ентусиаст, който има специално удоволствие от чудеса. В такива хора, желанието да започнем магически трансформации на колата на дебелото черво, се случва незабавно. Няма нищо по-просто: обрат на масата в края на предното стъкло, а покривът на тарпа започва постепенно да се върне обратно. В този процес има няколко междинни стъпки до пълното отклонение за задното стъкло. Така се оказва тяло на типа на Lando. Над ослепителното синьо небе, но ... вибрациите и ревът на въздушния поток ще направят скоростта до 50-60 км / ч. Въпреки това, при такава скорост пътниците стават красиви. Дори крайните фенове на конвертируемите, които шофират без покрив с всяка възможност, версията на Lando няма да харесва.

Акт трети

C3 Pluriel е позициониран като кола за хора със спортен дух. А активните упражнения са гарантирани с третата степен на свобода на автомобила. За да стигнете от тялото на Lando Targa, трябва да похарчите около десет минути и стотици килокалории. Първо, трябва напълно да извадите мекия връх така така, така че един със задна чаша да се окаже една касета и след това да отвори дъската и, разбира се, за да се разтопи напълно съдържанието му, тогава ще бъде разкрита голяма вдлъбнатина долната част на кутията. Тук в него, демонстрирайки чудесата на кинеметрията, покривът на брезент със стъкло се почиства на хитрост панти. Процес, ние няма да се скрием, много труден и той може да бъде придружен от малки производствени наранявания, защото изисква много умения и физически сили ... тогава трябва да го изтеглите обратно в багажника, а тук сте C3 Pluriel формирането на Targa. В същото време, пътуването с кола не се препоръчва - от злата воля на вещицата на аеродинамика движение с понижени очила и без върха в присъствието на надлъжни покривни дъги провокира ужасен въздушен поток валута дори при най-ниската скорост. Няма съмнение, че тази вариатация е била замислена единствено за официално увеличаване на броя на основните възможности - без значение в неговото съществуване, а процесът на трансформация е най-неприятният и дори преброяват Targu с подвидове, описани по-горе Lando.

Акт четвърти

При пълнотата на четвъртата версия на C3 Pluriel няма причина да се съмнява, въпреки че трансформацията в кабриолет се дава на собственика му с битка и тук е необходимо да се покаже истински героизъм! И тук в тази трансформация се крие не само основният бърз модел, но, както се оказа, нейната kwintessence и източник на специален чар. Сега трябва да сме буквално ... разглобете колата ви. Украсете две ключалки, държащи дъги отпред, а не проблем. Тогава е необходимо да се разтоварва отново багажника и да направи прости, но сравнително гениални манипулации с копчета-ключалки. След това първо приемаме една покривна дъга, след това друга и ги носим някъде. Всичко това, от една страна, изглежда смешно, а от друга, това причинява любопитство между другите. Поне има десетки скиори от тези склонове, откъдето се виждаше тази идея, откъдето се виждаше. И наистина, неподготвеният зрител изглежда, че това е процесът на демонтиране на колата! Разбира се, основният въпрос е колко трудни дъги.

В такава спортна среда е неудобно да се оплакват, особено след като скиорите търсят с удоволствие от архитектите, изграждащи кабриолет. Но въпреки това си струва да се натоварват не по-малко от крайните сноубордисти от в съседство в червено спускане. Всяка дъга тежи 16 кг, което е много, и като се има предвид тяхната изключително неудобна форма и необходимостта от висока и задържане на обекта, обучението се получава, че е необходимо. За крехката дама (а, според прогнозите, колата ще трябва да опита женска аудитория) само подход към симулатора, наречен C3 Pluriel, ще замени сесията във фитнес центъра. Или как представителите на компанията подсказват два пъти, с тази кола, мадмоазел винаги ще има успешна причина да се срещнем с мъж, като го помолите да помогне за превръщането на Плуреил до кабриолет или обратно! Между другото, за тези дъги, които инженерите наричат \u200b\u200bарките, в колата не се осигурява отделение! Идеята на създателите е такава, че подробностите трябва да бъдат оставени, например, в гаража, което означава, че отивате на пътя, без да се надяваме да намерите покрива над главата си в случай на дъжд - багажникът на тарпа се отстранява в багажника без дъги напълно безполезни.

В планините на надморска височина от 2500 м дъжд през март ясно не заплашвахме, имаше снеговалеж в менюто и охлаждащ вятър. Затова отначало оставихме дъгите си на щанда за планинските ски и сами са решили да изпробват C3 Pluriel в конвертируемата версия. И се оказа, че това е най-приятният и хармоничен начин за съществуването на тази кола. Аеродинамиката, която безмилостни пътувания в Lando и Targa версии, този път действа като добра фея. Без дъги и с всички спуснати очила, кабината е почти напълно защитена от чувствителни ефекти на въздушния поток. Дори катеренето преминава и се движи на високо, до 120 км / ч, не разполагахме с дискомфорт, нямаше студ, но в началото на печката беше изключена. Предното стъкло и много висока прозорци осигуряват защита срещу въздушни обрати - изглежда, че има невидими прозрачни щитове от всички страни. И дори на задните седалки не духа! За да призная, не е нужно да се срещаме с кабриолет, в който, с спуснати странични очила с висока скорост, никакви косми по главата не се смеят на пътниците.

Ако C3 Plu-Riel Convertible има най-малко обичайния прибиращ се покрив на брезент, като най-евтиния роудстър, той можеше да се превърне в хит на продажбите, най-важното нещо, което нос можеше да бъде лекуван с него. И ако сега имаше такъв твърд твърд покрив ... достъпен 4-местен кабриолет, толкова привлекателен външно?! Но помнете далечния роднина - 206 CC и ще станете ясни, че плуреилите не са имали право да бъдем разумна и логическа кола, така че боже да не се притеснявайте! Жалко. Въпреки че, разбира се, простотата на контролиране на процеса на инсталиране / сгъване на покрива чрез натискане на бутона в кабината не може да се сравни с активността на героичните действия, които трябва да бъдат направени, за да произведат същото с C3 Pluriel. На запад има много оригинали, които не търсят прости решения и предпочитат да правят всичко, както и другите - тук вероятно ще харесат симулатора на Citroen!

Акт Пети

Не, все още не е финал, защото още един вариант остава. В сравнение с предишните предишни трансформации, завъртете C3 Pluriel в пикап е напълно прост: задните седалки са сгънати и образуват плосък сайт, а дъската е сгъната, увеличавайки общата дължина на товарната платформа до 1180 mm. Последното прераждане е впечатляващо: детето C3 Pluriel започва да прилича на барост камион. И аз дори не мога да повярвам, че в това, както изглежда, малко тяло може да бъде транспортирано с такъв обем товар. Това е том, но не много! Допустимото натоварване не надвишава 350 kg, а повече от 100 kg не може да бъде поставено на задната платка. За превоз на обемисти, но сравнително светло спортно оборудване този пикап е подходящ просто чудесен.

Това са всички инструкции за употреба. Разбира се, всички тези трансформации не могат да направят колата перфектна, но поне едно нещо е очевидно: C3 Pluriel е напълно необикновена инстанция. И какво друго може да направи евтина малка кола, за да се каже и да предизвика такова любопитство?! Вярно е, че перспективата не е моля: За да съберем колата, ще трябва да направите всички тези операции в обратната поръчка ... но когато C3 Pluriel отново е сглобяване и се върна към агрегата си държава 1, твърдостта на тялото става доста задоволително и може да се провери какво стои на планински серпентини. Поведението на шасито незабавно подкупва. ESP все още не е рядкост по машините от този клас, но е на C3 Pluriel и също е брилянтно конфигуриран. В най-готините ротации електрониката просто унищожава недостатъчното обръщане.

В същото време ESP спира да се опитва на секунда, да сложи колата в плъзгане. Наличието на такова забележително дори от стандартите на съвременната седанова версия на ESP, която се възхищава. Едно нещо е: правиш пътуването възможно най-безопасно, системата все още значително намалява общия темп на обръщане. Ако ESP е деактивиран, веднага се проявява силно недостатъчно обръщане, но може да се бори с него с късна спиране, в този случай по-оживеното поведение на задния мост ви позволява да донесете машината до желаната траектория. Без ESP езда става, разбира се, по-сложни и технически, но и по-вълнуващи и бързи. Настройката на шасито е преди всичко похвала. Суспензията е доста мека, а машината скача върху нередностите на планинските пътища, сякаш се движи по килима: вибрациите почти не достигат до пътници. Ролки по едно и също време, макар и забележими, но не заплашващи и не развалят впечатленията си. Най-мощният от двигателите, предвидени за модела, е 1,6-литров четири с капацитет от 110 к.с. Той е доста агресивен, но нещастието е в отсъствието на тясна и средна циркулация: до 3000 rpm от двигателя е безполезно да се изчака някакво ускорение на толерантите.

Дори и на долните зъбни колела, това е неприятно да се изпреварва изпреварването на насрещната лента, когато тахометърът е по-малък от 4000 rpm - изглежда, че вечността минава преди колата да започне да се ускорява. Но в диапазона 4500-6000 оборота в минута, двигателят е много добра, и ако неговата динамика не може да се нарече спорт, а след това един енергичен човек точно може. За модел с тегло 1100 кг е напълно достатъчно. В допълнение, двигателят е изключително летлив - когато овърклокнат е чул за целия квартал. Като чул това ужасно звук, можете дори да мисля, че овърклок до 100 km / h заема не е 11.6, но два пъти по-малката. Развийте двигателя на високи обороти за постоянно, и това е, странно, хубаво. Истински спортен пътуване носи средният разход на гориво до 16-18 литра на 100 км, а следователно резервоар 45 литра не може да осигури голяма автономия. Все още няма жалби до спирачките, обаче, ABS се задейства по-рано.

От особен интерес е така наречената роботична трансмисия SENSO устройство - ръчна кутия с автоматичен съединител. Когато шофирате в градски задръствания при ниски скорости, напълно автоматичен режим е перфектен. Но си струва да оставите автомобилния режим и след заминаването от града, като се проявява кутия от Франк тръбопровод: тя не иска да се изключва, когато педалът на газта е отвинтен, оставайки най-високо, в предаването, след това изведнъж, когато овърклок останките останки За твърде дълго време или III предаване, принуждавайки двигателя да работи усилено. Но за щастие, нищо не се намесва за превключване към ръчен режим на превключване: пенливи лостове на кормилната колона са удобни и почти същите като на Ferrari моделите! Предаването им, предаването може да бъде включено и надолу.

Приятно решение за ентусиаст на пилота, въпреки че жените, които избират този модел, вероятно биха искали по-класическа машина.
Като цяло, C3 Pluriel е много подходящ не само за фиксиран круиз, но и за умиращ път през зашеметяващите планински страни. Традициите на френското училище за компактни горещи хечбеки са въплътени в кола до такава степен, че специфичността на не твърде твърдите отворени тела са разрешени. Между другото, с премахнатата контролируемост на машината много се влошава - яснотата на реакциите на шасито е много притъпкана ... Въпреки това, заключихме, че към изкачването на трансформатора може да се добави горещ хечбек като пета и половина версия.

Финалът

В нещо ужасно непрактично, в нещо абсолютно незащитено, C3 Pluriel в някои други аспекти е съвършенство и самият качества, въпреки цената си. Тази реална топка от парадокси и контрасти като цяло причинява уважение и по-голямо съчувствие, въпреки че и двете искрени чувства не се развиват непременно в желанието да станат собственик на трансформатора. В Европа най-голямата версия на C3 Pluriel с 1,6-литров двигател струва около 20 хиляди евро - около 3000-5000 евро по-скъпо от подобна хечбек с конвенционален монотип. Компанията все още не може да определи колко от тези хибридни карапюни могат да се продават ежегодно, но не се хранят много надежда и радост, дори и да се закупят чифт десетки хиляди парчета. Докато C3 Pluriel придобива предимно модерни градове, които предимно харесват неговия смешен дизайн, а трансформацията на тялото не е важна за тях. Освен това, трансформаторът падна на вкус, просто изключително обезпечени хора, които не са свързани с броя на традиционните клиенти за марката Citroen. Техният разработен фантазия и деликатен вкус ни позволяват да оценим и поддържаме смел проект за двойно Chevron.

И основната категория купувачи на компактни хечбеки (включително младежта, чиито вкусове се опитват да се моля!) Не искат нищо друго освен основния модел за минималната цена и да плати надбавката за скрити таланти не е готова. Интересното е, че е точно новите богати на C3 Pluriel, които са закупили този модел като забавна играчка, повечето се интересуват, когато фирмата все още ще рискува да достигне и освободи модела на бизнес класа Citroen C6. Според тях, те може да са променили серията си BMW 5 или Mercedes-Benz E-класа по нея ... Между другото, компанията все още решава да доставя C3 Pluriel и на Русия. Предполага се, че той ще служи като инструмент за изображение, за да привлече вниманието на купувачите от най-високата светлина! Кар-сувенир, друго забавно-забавно нещо за забавление, хладно нещо в един гараж до BMW X5 или MERCEDES S-клас. Революционният трансформатор се опитва да оправдае дефиницията на Абракадабра и в маркетинговия смисъл - съблазнява онези, които най-малко са изчислени!

Иван Веснин

Източник: Списание "Autopanoram"