Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

уличен боец

Citroen C2 е по -скоро като качествено направена играчка, отколкото истинска кола, но след няколко часа комуникация с тази машина разбирате колко погрешно е първото впечатление.
 
Въпреки факта, че 90% от операциите за сглобяване на автомобили са идентични с C3, Citroen C2 е абсолютно различен от по -големия брат. И точката не е по размер (двойката е с 188 mm по -къса, останалите размери са приблизително еднакви), но в дизайна. Машината е направена в различен, по -градски стил. В първия момент е дори леко шокиращо.
 
Нека коментираме някои елементи на дизайна и дизайна.
 
Например, в началото не е много ясно защо страничните очила не са на същото ниво. Но ако дете седи отзад, какво вижда в други коли? В най -добрия случай горните етажи на сградите минават покрай него. В С2 правото на малък човек не се нарушава да получава информация.
 
Или вземете вратата на багажника. Защо беше да го накара да се люлее и дори хоризонтално? Има и обяснение за това. По улиците има по -малко места, където можете свободно да паркирате колата - обикновено я стискаме. Представете си, че трябва да отворите багажника и някой прикрепи колата си близо до задната ви броня. Всичко, вратата е блокирана. Собственикът на C2 няма да има проблеми с това. За да отворите горната част, не се нуждаете от много място. В допълнение, долната половина в сгънато положение издържа на тегло от 100 кг и може да се използва като пейка, например, когато трябва да смените обувките след ски разходка. Ако долната част не се отвори, натоварването на багажника е значително увеличено: малките неща не се изсипват, както е в обикновените автомобили. Нещо може да бъде инвестирано директно на вратата.
 
Странникът на Citroen C2 е модулен и неговата битка се увеличава от 166 на 879 литра. Това се прави на няколко етапа. Като начало, леко напред на задните седалки. Има две от тях, всеки има своя собствена корекция на гърба на гърба и може, макар и леко, но все пак се движи напред и назад. След това получаваме гърба на едно от седалките на седалката. Малцина? Сгънете и двата гърба. Имате ли нужда от още повече място? Натискаме сгънатите задни седалки към гърба на предната част. Всички манипулации не изискват сила. На последния етап, например, е достатъчно да издърпате дръжката и самата мощна газова пружина ще сгъне задните седалки на предните гърбове. Разбира се, C2 далеч не е от вагон или пълен хечбек, но колко носите със себе си при ежедневни пътувания? Портфолио, спортна чанта, пакет храни, закупени на път за дома
 
Със своята компактност колата предлага на всички членове на екипажа и може да има четири от тях, доста удобни условия. Погледнахме доста скептично към задния ред, но беше много удобно да сме там. Трудно е само да се изтръгне галерията през предните седалки. Ако се приближат до торпеда, би било по -добре.
 
Торпедо тук от C3, така че няма да го опишем. Но фактът, че малката кола е оборудвана с възрастен начин да се каже. Автомобилът е оборудван с компютър на дъска, четири въздушни възглавници, антилок спирачна система, волан с прогресивна характеристика, централна ключалка, електрически прозорци и много други, включително че понякога на по -солидни превозни средства е инсталирана за a доплащане. Вярно е, че такъв брой основно оборудване е включено само в 1.6 VTR Senso Drive. Версиите с двигателя 1.4 са по -скромни, въпреки че има всичко необходимо. И това, което липсва, може да бъде поръчано - от сензора за дъжд до сензори за паркиране.
 
Тествахме най -заредения C2. За да разберете тази версия, не е необходимо да търсите ботуши VTR Bean на оперението на автомобил. Колата с целия си външен вид става ясно, че елементът му е скорост, а не пътуване от супермаркет до фитнес център. Защо само ST / 'овес 16-инчови джанти с гуми с нисък профил и нисък клирънс! Разбира се, има и елементи, които показват, че този човек не е плаха десетки: малко по -различна форма на броня, анти -уинг, прагове. Въпреки това, гумата и засаждането в по -голяма степен създават агресивен вид на машината. И неговите качества на работа са напълно съвместими с изображението.
 
Колата е много динамична. Обменът сто след 10,9 секунди не е проблем за него. Основното е да научите как да работите с превключватели на волана, които дават екипа за предаване за прехода към най -високата или по -ниската предавка. Citroen C2 има механичен пет скорост kp, където електрониката в двойка с хидравлика е отговорна за съединителя и превключването. Вече трябваше да комуникираме с тази кутия - инсталирана на C3 със същия двигател с 110 -конски сили. Тогава открихме, че работата й е доста задоволителна, трябваше просто да не забравяме да изхвърлим газа по време на смяна. Същото на C2. Но ако в тройката се возихме автоматично за известно време, тогава този път те не се интересуваха. И те направиха правилното нещо.
 
Отличната контролируемост, добрата динамика и възможността за игри от волана си свършиха работата: След петнадесет минути вече не можехме да отидем, като всички останали. Колата ни зарази с неговия темперамент и беше напълно невъзможно да ни влачи в правилната серия. Правилната серия обаче вече е относителна концепция. Възможно е бързо да се движите из града с онези, чиято кола е надарена с достатъчна мощност, упорити спирачки, рязко управление на кормилото и малки размери. Citroen C2 има всичко това.
 
Единственото нещо, което всъщност не ми харесваше, беше твърде трудно суспензията: по нашите пътища това не винаги е добре.
 
В противен случай впечатленията от C2 са най -приятни. Чудя се колко ще се изисква в Русия. Да, той има всички качества на истински градски автомобил, а мощен двигател и отличната контролируемост го правят истински уличен боец. Но цената обърква. 16000 евро са твърде скъпи за автомобил от този клас, дори и много добри.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [12/2003]