Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

Екстракт!

Добре известната програма Winzip е предназначена да намали размера на файла без загуба на данни от тях. Те се научиха да извършват подобни операции с автомобили - Citroen C2 може да служи като пример.
В Русия малките коли не харесват. Някои шофьори винаги помнят, че майка -в областта на живота може да се обади, което ще трябва да бъде отведено до гарата или от летище с два куфара и пет бали. Други ще си спомнят, че всяка малка кола при сблъсък е деформирана по -силна от големия. Повечето от собствениците на чуждестранни автомобили са цинично ухилени, като четат за намаляване на разхода на гориво на литър и половина. Пет -есетото население на Русия, лишено от радостта от местообитанието в мегаполисите, е малко вероятно да се интересува много от опростяване на паркирането поради по -ниската дължина на машината. И на този пазар Citroen показва модел C2, който е създаден на платформата на вече съществуващия C3 и в същото време се различава по компактност. Освен това, начинаещ струва почти същото като по -големия му брат. Изглежда, че няма смисъл, защото от търговска гледна точка идеята изглежда е обречена. Оказа се обаче, че търсенето на C2 е дори по -високо, отколкото за подобни версии C3 и много модификации на по -солидна XSARA. Какво привлича толкова много купувачите?
ЗАРЕЖДАНЕ. Създаването на различни автомобили на едни и същи платформи започна изобщо не вчера. Днес това е жизненоважна необходимост. Разбира се, възможно е да се разработят няколко различни модела -калибър. Но продажбата на печалба вече е трудна. Грижайки се за извличането на пари от джобовете на затвора и просто не твърде богати купувачи, групата PSA, обединяването на Peugeot и Citroen, преди няколко години реши да намали броя на платформите. Решено е, че някои от тях ще служат като основа за модели от два класа едновременно. Kinship C2 и C3 е първият резултат от този проект.
Външно, новостта на практика няма нищо общо с роднина. Не само C2 е по -къс, така че това обстоятелство се опита да подчертае възможно най -нарязаните форми. От впечатляващата закръгленост на силуета на С3, почти нищо не остана.

 
В допълнение към основата и дължината, обхватът на енергийните единици също беше подложен на намаляване - на нашия пазар C2 той е представен само в две версии: с 1,4 -литров двигател (73 к.с.) и обикновена скоростна кутия и 1,6 литра ( 110 к.с.) Със сензодив - механично предаване с електронно управление. Опциите за изпълнение също са строго прикачени към единиците: във версията на SX се предлага по-скромна машина, а опцията с 110 конски сили е в конфигурацията на VTR, която струва 3,8 хиляди долара повече. И ако цената на 1,4-литров C2 (около 14,5 хиляди долара) също може да се възприеме като разумна такса за съвременен компактен автомобил за всеки ден, тогава 18,3 хиляди долара, от която започва цената на C2 VTR, извежда отвъд Традиционни класове: Получава се престижен затоплен хечбек - с един шофьор този автомобил се ускорява до стотици за по -малко от 11 секунди. Може би за някои купувачи ще изглежда разумно да загубите допълнителните две секунди, но да получите задните врати и по -просторен интериор C3, който със същата мощност струва абсолютно същото. Но фактът остава: 1.4-литровият C2 не е твърде по-нисък в динамиката на най-горната версия на по-големия брат. Изводът, може би, е следният: По отношение на стойността и потребителските свойства, по -скромната версия на C2 изглежда по -привлекателна.
 
Съдийте сами: Стандартното оборудване включва електрически прозорци, регулиране на предните седалки във височина, волана на волана, четири въздушни възглавници и централно заключване. На колата, в която отидохме на теста, имаше и климатичен контрол, отоплителни седалки и огледала, сензор за дъжд, охладена ръкавица, аудио система с CD и шест високоговорители и контрол на кормилната колона, както и кастински дискове. Вярно е, че тези опции доведоха цената на колата до 17 хиляди долара.

Интерфейс. За пореден път сме убедени в несправедливостта на мнението, че първото впечатление е най -вярно. Дизайнерите се измъкнаха добре на външен вид, а външният C2 не изглежда твърде голям и ефектно. И търговците, затрупани от желанието за спасяване и обединение, не позволиха работата на художниците в салона - панелът с инструменти остана точно същият като в C3. Оказа се следното: Потребителят има приятно усещане за неадекватност на просторността на салона от размерите на колата.
 
Гърбът стана съвсем различен. Вместо троен диван, тук има два отделни стола. Известно обезщетение за по -скромно пространство за пътниците е възможността за коригиране в надлъжна посока и ъгъл на наклон на гърба на дивана им. Това обаче по -скоро увеличава възможностите за поставяне на багаж, като същевременно се поддържа място за пътници, което увеличава комфорта на последните. Със задните столове, изместени на спирката, само децата могат да седят върху тях. И само задната дясна седалка успява да се сгъне напълно и след това при условие че няма никой на стола пред нея и тя е избутана на спирката. Уви, в такива измерения все още е нереалистично да се гарантира пълен набор от функции на обикновен хечбек. Така собственикът на C2 все още ще трябва да избира между хора и неща.

  
Но спомагателните функции се реализират максимално. За достъп до задния ред предните седалки се изтласкват, а гърбовете им са наклонени напред. Поради наличието на механична памет те се връщат в същата позиция, от която се отвориха без допълнителни корекции. Вратата на багажника се състои от две половини. И двамата се оказаха достатъчно кратки и на практика няма допълнително място, което да ги отвори: ако човек може да се приближи отзад, това означава, че има достатъчно място за отваряне на багажника.
Положението на задните седалки може да се променя директно от багажника: Дублиращите дръжки се показват зад гърба и наклона на гърбовете и с надлъжно движение и, разбира се, ви позволяват да натиснете седалката напред.
Скорост. Шасито и други единици изобщо не се различават от C3. Всъщност, в името на това, всичко беше започнато. Освен това самата комбинация от едни и същи единици с по -малки размери е основното предимство на компактния автомобил. Съкращаването и подходящото намаляване на масата неизбежно доведе до някакво издание, дори може да се каже, намаляване, динамика на ускорение и разход на гориво. Цифрите, разбира се, не намаляха твърде много, но в динамичен градски живот е време да свикнете да оценявате дори няколко секунди или един и половина литра гориво.
 
Може би най -значимият недостатък на C2, с изключение на цената, ще бъде измамният стил. Онези, които са свикнали да броят всички малки и ярки коли, ще трябва да бъдат донякъде разочаровани: според контрола и реакциите, това изобщо не е момиче. Двигателят е доста болезнен за своите 1360 кубчета, доста с готовност ускорява C2 дори при средни скорости, а останалите единици и управляващите тела също са лишени от феминизъм. Е, бих искал да добавя яснота в задвижването на зъбното колело, въпреки че общите впечатления от лоста за предаване не са най -ужасни. Същото може да се каже и за адхезията: Подобно на повечето чуждестранни автомобили, това е дълго. Но можете да свикнете с това като цяло за един ден.
 
За пореден път отбелязваме характеристиките на модерно окачване на Citroen, които са изключително приятни за руския шофьор. Ще помогне, ако не забравите за едно от традиционните проблеми на Русия - пътят, след това поне се примирите с него. Дългите движения и високата енергийна интензивност компенсират известна твърдост на амортисьорите и пружините. Тоест, за да направят нередностите напълно невидими, но пресечната им точка ще струва минимални загуби в комфорт, като същевременно поддържа доста съответствие на динамичния вид на стабилност и контролируемост. Повече спортни впечатления могат да бъдат постигнати чрез поръчка на кола на 15-инчов каучук вместо 14-инчов. Намаляването на височината на профила на гумите обаче ще намали комфорта. И 16-инчовите колела, които се поставят в стандартна конфигурация на 1,6-литров VTR, ще превърнат напълно колата в изпражнения. Ниската гума за ежедневно шофиране в нашите условия е подходяща само ако наистина искате да сте сигурни, че Ferrari също има недостатъци.
Текст Валери Чусов, Фото Константин Кокошкин и автомобили Citroen

Citroen C2 SX
Двигателят е бензин 4-цилиндър
Работен обем (кубичен куб) 1360
Мощност (L.S. в RPM) 73 на 5400
Момент (nm при оборота в минута) 118 при 3300
Предно устройство
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 3662/1659/1461
Основа на колелата (mm) 2315
Оборудвана маса (kg) 991
Максимална скорост (km/h) 169
Ускорение до 100 km/h (c) 13.5
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 8.3/4.9
Цената в Москва е 17 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"