Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

Малък спорт

Зареждаха деца от любимата играчка на Citroen на много европейски фенове на настройка и бързо шофиране. Предшественикът на модела C2 Saxo беше много популярен. С2 подкрепи начинанието.

 
Благодарение на успешната спортна програма на Citroen, моделът C2 е известен модел сред спортистите. Особено французите успяха на митинга. И ако е така, тогава трябва да се появи цивилен автомобил въз основа на масите, за да носи спорта на Citroen. И тя се появи през 2004 г. Приготви кола според класическите рецепти. Те поставиха малък, но мощен мотор под капака, призован над салона, смениха спирачките и окачването.
Двигателят е 1,6-литров. За разлика от VTR, който е създаден в гражданската версия на VTR, той е претърпял редица значителни промени. Появиха се нови разпределения, стойността на покачването на всички клапани е променена. Моторът се опита на нов колектор на входа, система за впръскване на гориво, изгорели газове. В резултат на това възвръщаемостта е 125 к.с. При 6500 об / мин (стандартът е 110 к.с.) и въртящ момент 143 Нм при 3750 об / мин. На практика двигателят много уверено се дърпа в средния диапазон и не пасе дори в дъното. Той демонстрира пиково улавяне от 4500 до 6700 оборота в минута, а отрязаното плавно работи при 7200 оборота в минута. Моторът има много приятен спортен звук, а модифицираната изпускателна система я придружава с бас бучене.
 
5-степенна ръчна трансмисия работи по двойки с мощност. Умещите се движения на дълъг лост и размазани включвания ще изискват претенциите й от водача да свикне с нея. Съотношението на предавката е перфектно избрано с една стъпка, избира другия, ускорението е ефективно във всяка предавка. Динамиката показва времето за ускорение от 80 до 120 км/ч в четвъртата предавка само 8,3 секунди. Не е ясно ясно за работата на адхезията на оплакванията.
 
Много ми хареса окачването на S2 VTS. Труден, еластичен, придава на колата с особена острота. В шасито се появиха нови пружини и увеличен стабилност на стабилността на предния влечуги. Воланът също преразгледа настройките на електрическата мощност и съотношението на предавката на механизма. Сега, от спирката до стоп, воланът прави 2,6 оборота (обичайния оборот C2 3).
 
Генералът на електрическата мощност като цяло работи добре, но понякога обратната връзка на волана изглежда някак неестествена. По -специално, агнето има много силен връщащ се ефект. И това е особено забележимо със скорост 100120 км/ч по време на възстановяване. Струва си да оставим волана малко, а колата се сбърква на права траектория. На свой ред информацията за волана е изчерпателна. И какви са спирачките тук! Чувствителен, хватка. С такава и на състезателна писта или на криволичещ планински серпентин! Но в градската кола те са само радост.
 
Интериорът на заредената версия е малко по -различен от обичайното. Дори седалките обикновени от VTR с два -тонова тапицерия. Но има педали с алуминиева облицовка и кожен волан. Между другото, алуминиев цигарен тен под формата на топка тук е абсолютно същият като на котешка Peugeot 307. Хареса ми аналоговия тахометър. И дръжките на вратите, направени от полупрозрачен материал, бяха запомнени. Кабината C2 е много просторна в предния ред и е отблизо. Има два отделни стола, които могат да се регулират в надлъжна посока и сгънати.
 
Появата на C2 VTS също има леко разлики от основната версия. Основните 16-инчови джанти с гумен пилот на Michelin Pilot Exalto Dimension 195/45. Спойлер се появи отзад, а долният периметър на колата, за разлика от VTR, е боядисан в цвета на тялото. Въртяйки се в C2 VTS за няколко дни, аз на практика се влюбих в тази кола. Трудно е да го карате бавно, той е истински малък провокатор. Всичко в него се прави правилно, всичко за изискания шофьор. Citroen Sport се усеща и спортните гени на марката очевидно се усещат!
  
Цени и конфигурация

Можете да станете собственик на Citroen C2 VTS, като имате около 530 000 рубли в джоба си. В същото време автоматично получавате волан с височина и заминаване, на -дъски компютър, ESP, ABS, EBD, предни и странични PB за тези, които седят на предния ред, TSZ и DU, мъгла, огледала и предни прозорци с Електрическо задвижване, климатична и охлаждаща ръкавична кутия, анти крило, 16-инчови дискове, кожен волан и алуминиеви наслагвания на педали и лост на скоростната кутия.
 
Николай Илин
   
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2007]