Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

Витамин Ц

Заводът Citroen в град Олн, който близо до Париж, вече притиска колите на новия модел C2 с Might and Main. В размер на 825 броя на ден. 190 хиляди автомобила могат да се получават годишно (825x365 \u003d 301.125), но, първо, не се изискват повече от пазарните изчисления и второ, французите, като нас, не се обиждат от уикендите и празниците.


Citroen отдавна оценява прелестите на обединението: цялата гама от модели на пътници е базирана на три платформи, а разработчиците са поръчани да използват на автомобили от една и съща платформа до 60% от същите детайли, това значително улеснява преконфигурирането на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейера на конвейеор, това значително улеснява преконфигурирането на конвейера на конвейерната конфигуриране на конвейерната конфигуриране на конвейерната конфигуриране на конвейерната конфигуриране на конвейерната конфигуриране на конвейерната конфигурация от модела до модела. Французите инвестираха 129 милиона евро в производството на C2, създадени на платформа 1, общо с C3 и C3 Pluriel, а развитието на машината струва 193 милиона евро. По този начин бяха необходими 322 милиона евро много или малко?


Сравнително малко. Обикновено създаването на напълно нов модел от проектиране на дизайна до конвейера е много по -впечатляващо от 500 милиона до 2 милиарда долара (и лявата граница на гамата принадлежи на най -простите автомобили, например, Baby Daewoo Matiz ‹ струва почти точно 500 милиона долара). Факт е, че C2 може да се счита за напълно нов модел само в ‹продукт› смисъл. И при производството на споменатите 60 процента обединение на детайлите на шасито и електроенергийните единици C2 и C3 плюс почти пълното обединение на технологичните (90% от операциите за сглобяване). Това е рецепта за спестяване на френски. Естествено, потребителят има право да се надява, че намаляването на разходите на компанията ще бъде придружено от намаляване на разходите за нейната поддръжка и ремонт, в противен случай, който той, потребителят, е използването на цялата тази икономика ...


И така, срещаме Citroen C2. Какво е хубаво, французите не объркват обединението с клонирането. С този подход към производството като цяло може да се очаква, че C2 ще се окаже намалено копие на своите замърсители (прецедентите в световната автомобилна индустрия няма собствено лице. Сравнете го със С3 Има някои сфери и полукълба като елементи, формиращи форми. И тук стилистиката е съвсем различна комбинация от закръгленост с фрактури. Обърнете внимание на различните ъгли на наклон на долните линии на страничните прозорци и на рязко счупена кърма, защото се оказа, и изглежда стилно.


Автомобилът е малък (междуосието С2 е с 15 см по -малко от тази на С3, а дължината и височината, съответно, с 30 см и 6 см) ‹Корошка› Той е ориентиран предимно при ежедневна навиване по улиците, запушени с транспорт. Машината е доста оживена, паркинг и смазана с дължина 3,66 м и диаметър на завой от 9,6 м (на 14-инчови джанти), тя се вписва добре в града, препълнен.


Задната врата е много компетентно изработена от две секции, горната издигаща се и долната сгъване. ‹Отпътуване› Такава врата отвън при отваряне е значително по -малка от тази на вратата на класическия хечбек (това е много важно, когато автомобилите паркират бронята към бронята) и не е необходимо да отваряте целия товарен товар ›Ако вие Трябва да хвърлите някои малки неща в багажника достатъчно вдигнете горната част. А долният в сгънато положение може, наред с други неща, да служи като маса за пикник и дори пейка (съдържа товар до 100 кг); В допълнение, затварящ микробагер с обем от 5 литра с ‹независим› Достъпът се повишава и в него е интегриран в него или не, няма значение. Удобно.


Багажникът е много малък само 166 литра. Но системата за вътрешна трансформация се прави от ума чрез манипулиране с отделни задни седалки, които вървят напред -назад и се сгъват доста компактно, багажникът може да бъде надут до 879 литра. Той е приемлив за града.


А какво ще кажете за нас с живите ›Условия? Всичко е наред отпред. На водача (и следователно, в предния пътник), седалката може доста удобно да приспособи човек с всякакъв растеж и почти всякакъв тен (професионалистите на SUMO и бойците на SUMO, за всеки случай, от списъка на жителите ›изключват). Но нивото на комфорт на задните пътници е силно зависимо както от собствения им растеж, така и от растежа на предните. След лошия навик да измервам всичко самостоятелно, проведох просто проучване. Първо седнах отпред и поставих седалката, така че да ми беше удобно. Тогава той се върна назад, седна зад себе си ›и не изпитваше дискомфорт. Коленете в ‹Front Me› Не почивайте и това е основното нещо. Пълкът в мен е 1 m 76 cm. Като цяло, за четири като мен (в C2 има четири редовни места, а не пет, като повечето хечбеци), колата е доста подходяща. По -висок, съветвам ви да опитате поотделно.


Това, което не ми хареса в кабината C2, е нисък таван над задните седалки. Всичко е наред отпред, дори не можете да премахнете шапката, но падащият покрив е направен от себе си отзад. Когато седите срутване, все още нищо, но просто трябва да вземете поза повече, тъй като таванът лежи на темата. Това е неприятно, особено ако вземете предвид неравността на нашите пътища. Няма къде да отскочи ...


В тази връзка зададох въпрос на представителите на компанията: Ще има ли нещо по -високо въз основа на C2? В крайна сметка, сега беше модерно Корса да направи компактна Wan Meriva и Fiat, базиран на Punto Built Idea Compact Van. Защо Citroen не измисли нещо подобно?


Не, те ми отговориха, няма да има компактдискове въз основа на C2. Тъй като няма да има C2-пет-пет. Искам да приемам Берлиго по -високо. Ако искате да вземете хечбек-пет (между другото, той също е по-висок). Е, не, не. Някой счита компактния микробус един от най-обещаващите типове тяло (той е малък ‹› Въз основа на малко люк, който не се бърка с мини-VAN) и някой не смята така. Купувачът ще ги съди ...


Мястото на водача в C2 е организирано добре. С ергономията, пълен ред, всичко е наблизо, няма нужда да достига до никъде. Приятно е, че кормилната колона се регулира както от наклон, така и чрез заминаване досега това не се намира на всички малки класове. Не забелязах обективни недостатъци и от себе си мога лично да припиша само цифрова индикация на скоростомера на недостатъците. Не ми харесва, когато голям светещ Digir се очертава пред очите ми и дори постоянно се променя за мен, традиционният ‹будилник›. Но ето, повтарям, кой харесва какво.


На тестовото шофиране близо до Москва, организиран от Руския представителен офис на Citroen, аз пързалях две версии на C2, предназначени за нашия пазар 1.4i и поисках някои спортове от 1.6i 16V VTR. И двата бензин; В обхвата на модела има и дизел, но те няма да ни го доставят.


В първия случай впечатленията от шейните, да речем, са неутрални. Версията е оборудвана с 1,4-литров двигател, който издава 75 к.с. Мощност при 5400 том/мин. И 118 nm въртящ момент при 3300 об/мин. и обикновена 5-степенна ‹Механика›. Нормална кола, не забелязах нищо, достойно за специално внимание в навиците му. Исках да бъда разочарован, но тогава реших, че точно това трябва да бъде малката градска кола. Просто е чудесно, че няма специален Норов, който да се адаптира към нищо, напротив, всичко вече е адаптирано към вас, така че просто да яздите, а не ‹слушане› кола, а да слушате музика. Утилитарно практическо нещо, като ежедневен костюм, който не натиска никъде. Или като апартамент, който добре се събира, където можете да ходите през нощта, без да осветявате светлина, без риск да летите върху сандък с чекмеджета. Освен това тези аналогии се родиха след пет минути движение на C2 ...


От вида на спортната версия на VTR, впечатленията са малко по -различни. Комфортът на жилищата е същият, но в чисто шофьорски аспект всичко ще бъде по -интересно тук. Пълко окачване, гума с нисък профил на 45-та серия на 16-инчови дискове (диаметърът на завоя върху тях е 10,7 m, а не 9,6, но тази разлика не се забелязва от окото), 1,6-литров двигател с капацитет от 110 ‹коне› при 5750 том/мин. и тяга 147 nm при 4000 об / мин. Всичко това, както се казва, ‹допринася за›. Разбира се, не бива да се заблуждавате за някакви изключителни спортни данни не са за (ускорение до ‹стотици› 11,9 сек. Sec и 169 km/h). Въпреки това тя все още осигурява определен водач на високо. Можете да режете леко.


Във VTR, поне две функции, които трябва да свикнете и двете, свързани с роботизирания механичен скоростен скоростен кутия Sensodrive. Първо, тази кутия с Норов понякога изглежда, че тя живее част от собствения си отделен живот. Например, с автоматичен преход от предаването към трансмисията се наблюдават определени закъснения, придружени от сериозно изхвърляне на скорост на двигателя (и леко ухапване на машината) и ускорението се оказва доста разкъсано, че това явление се осъществява по време на активно шофиране .


Второ, ключовете са клавишите ›под ръба на волана, който може да се контролира ръчно с трансмисии (алтернатива на обикновен лост за селектор), са разположени твърде близо до превключвателите на волана. С активен волан се случва пръстите да са объркани и да се включат не това, което е необходимо. Но човек свиква с всичко под завесата на тестово устройство, аз съм свикнал с кутията SensoDrive. Или може би тя е за мен. Като цяло се разбрахме.


Впечатленията на колата като цяло са положителни. Особено бих искал да отбележа оборудването. В списъка на основните и незадължителни ‹Pies› Круиз и климатичен контрол, шест въздушни възглавници (включително завеси), сензори за паркиране, волан на волана с прогресивна характеристика, ‹асистент на спирачката›, сензори за дъжд и светлина, излишък на скорост, CD-верига на верига За пет диска, ABS, система за целева стабилност ... не е лоша, нали?


Също така отбелязваме факта, че дюзите ‹Knogs› C3 и C3 Pluriel наведнъж са получили много високи степени въз основа на резултатите от тестовете за катастрофа на EuronCap. Компанията гарантира, че в C2 всички практики за безопасност са не само внимателно запазени, но и разработени. За щастие не трябваше да проверявам този аспект на тест. И ви искам да знаете само за нивото на сигурност теоретично.


Цените за Citroen C2 ще започнат от знака от 11,500 евро.
 
Сергей Сорокин
 

Източник: Motor Magazine [декември 2003]