Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

Какво отнема "C-две"

Стоките са лице
Офертите на пазара на автомобили, както забелязваме, не винаги спазват принципа: повече - по -скъпи, по -малко - по -евтини. Дори една марка може да има странни изненади. Вземете, да речем, Ford Fiesta, което е по -скъпо от следващата линия на фокус. Приблизително същото с Citroen -C2 - по -младият представител на модела на обхвата на компанията. Цената за тази малка машина започва от 11 500 евро, докато следното в Gamut Sitroen C3 се предлага от 9900. Изненадващо?
Мисля, че да. Независимо от това, интересът към колата не влошава колата. Напротив, тя ви насърчава да разгледате по -отблизо: може би всъщност има какво да платите?
И така, ние вече нарекохме минималната цена - 11 500 евро. Предлага се машина с 1,4 -литров двигател (не толкова малко за бебето), механична скоростна кутия с пет скорости, четири възглавници за безопасност, волан , покрито с металик). От малките неща - регулиране на височината на водача и кормилната колона (по протежение на ъгъла на наклон и дължина), електрически прозорци, централно заключване, имобилайзер, аудио обучение.
Такова оборудване обаче е с малко търсене и се доставя на дилърите да поръчат за определен клиент. В автокъщата на автомобилите ще намерите автомобил много по -често за 13 хиляди, оборудван с климатик, аудио система, отопляеми седалки и огледала (виж таблицата). Ако желаете, можете да добавите нещо тук: климатичен контрол, смяна на CD, алуминиеви джанти за 14 или 15 инча, странични завеси за безопасност, круиз контрол, фарове за мъгла. Има достатъчно изречения.
И можете да се люлеете на киното с мотор от 1,6 литра, 110 литра. с. - Той е в състояние да разгърне бебето до 195 км/ч (тези около тях ще бъдат изненадани). Такива машини се доставят само с скоростна кутия на сензорно задвижване. За водача това е като автоматична машина, но вместо хидротрансформатор, механичният съединител, контролиран от електрониката, си заслужава. По -мощният автомобил е малко по -различна тапицерия на пътническото отделение, по -развита странична поддръжка на седалките, допълнително анти -ватинг, всички колела за възстановяване на 16 инча и възможността за по -готини подсилвания. Да речем, система за паркиране и дори електронна система за стабилизиране.
Отвън и отвътре
Отдавна е забелязано: с увеличаване на размера на осветлението на открито, колата изглежда едновременно по -стилна и по -разпознаваема. Това се прилага напълно за увеличението. На фона на неговата миниатюрна качулка големите фарове изглеждат огромни. Те не са толкова закръглени като колегата на Citroen-S3, въпреки че са много сходни по стил. Отпред C2 изглежда по -динамичен, но изглеждате отстрани - искам да кажа: Ейк пън! Толкова бързо, покривът отзад идва с нищо. Наистина ли има място в допълнение към багажника?
Леле, наистина има. Два отделни стола с облегалки за глава могат да се возят на шейната и назад, променяйки обема на багажника. Не е необходимо да се казва, че тази корекция дава нещо на задните пътници. Възрастен може да се върне и дори да се измъкне независимо, но не е много добре да отидете тук - претъпкано! Капацитетът на автомобила най -вероятно определя Формула 2+2. Отбелязваме обаче: Въпреки скромното пространство отзад, дизайнерите, предоставени тук, разработиха подлакътници по краищата и голям джоб за малки предмети до всеки. Децата вероятно ще го харесат много.
Сега нека да разгледаме капака на багажника - той е двойно -LEAF. Най -отворената част се отваря както обикновено - нагоре, по -малката - се навежда назад, а също така има затваряща кухина за инструмента или знак за аварийно спиране. Или може би това е голяма козметична чанта?
Малката кола е малка, но много сладка. Голяма зона за остъкляване осигурява добър преглед. Огромните гами на волана и регулиране на седалката на водача за такава машина позволяват да се намери не един, а няколко удобни кацания. Кажете, за сандали или стилети, тесни панталони или ... къса пола (шега!).
Да приписвам малки автомобили на чисто дами - характеристика на руския манталитет. Старият Фройд определено би намерил какво да каже на силната половина за това. Обективно, Citroen C2 е гражданска кола, която не е обременена със семейство, или втора кола в къщата. И кой по -често ще седи на волана си - главата на семейството или вратаря на огнището - не променя нищо.
Да се \u200b\u200bвърнем към интериора на автомобила. Ако погледнете от мястото на водача, C2 почти не се различава от C3: същата комбинация от устройства с тахометър за превключване и електронен скоростомер, същия дисплей в центъра на предния панел, информирайки за температурата зад борда, времето на деня или добре затворена врата. Управление на цялата външна светлина (включително светлините на мъглата) и чистачките - на превключвателите на волана. И в края надясно, в допълнение, регулирането на промените на канала и обема на стандартното радио.
Citroen има много удобни сферични дефлектори, но не съвсем успешно разположени копчета за задвижване на стъкло - на тунела зад лоста на предавките. Въпреки това, в автомобил с климатик, стъклото не се спуска често.
На обичайното място контролът върху външните огледала и коректора на фаровете - отляво на волана. С оглед на бутона за включване на аварийната ситуация. Под него - контрол на централната ключалка. Има всякакви държачи за чаши и дори сензор за дъжд. И все пак нещо липсва ... о, да, пепелници! Извинете, скъпи дами, Министерството на здравеопазването ви предупреди!
Как да отида
Някой вероятно ще се съмнява: може ли автомобил с 1,4-литров двигател да се нормализира? Напразно и дори ако е инсталиран на малка пишеща машина, още повече. Малка маса осигурява добра динамика в първите две или три предавки (прочетете, в града), а скромната зона на челната съпротива не пречи на ускорението, когато е включена четвъртата или петата (на магистралата, Следователно).
Разбира се, лек и чувствителен волан с електрическа мощност, разбира се, ще заслужи специална похвала със слаба половина. И силните, ако не се колебаят да седят в С2, ще бъдат приятно изненадани от поведението на колата на магистралата.
Инженерите на Sitroen традиционно обръщат специално внимание на спирането, но дори вземат предвид това, нейните движения са приятно изненада. На вълните колата не се удря в петата точка и не се пее, като много от съучениците си, но се опитва да изглади, като нежно изпомпва ездачите. Не винаги работи? Значи сте в Русия, скъпа!
Малки неравности, ямки и груби фуги на асфалта, машината преминава по -лошо. Нископрофилни гуми 185/55R15, в които нашият удар, добре информира онези, които седят вътре за недостатъците на пътните работници.
Но подобно на колегата на TS-третата, има добра звукова изолация. В допълнение, двигателят има достатъчно възможности да оборудва автомобил със сравнително дълга трансмисия. Например, когато шофирате по магистрала със скорост 120 km/h, тахометър показва по -малко от 3500 об/мин и сто по -малко от 3000. C -класовите автомобили с двигател със същия работен обем понякога са по -шумни. И много важно обстоятелство: С един драйвер C2 той се ускорява до стотици на 12,2 s (с 1,6 литров двигател за 10.9), така че никой в \u200b\u200bграда няма да наруши отдясното ви да отиде в левия ред - няма да станете препятствие на потока.
В официални съобщения за пресата Citroen C2 се нарича City Sports Car. В допълнение към високата маневреност, светлинният волан и усещането за размер, колата има малък, по нашите стандарти, пътно -просвет - около 130 мм без зареждане (за чужд автомобил това е норма). Не е толкова просто да повредите сериозно колата, тъй като долната точка е напречната греда на подрамката (силно нещо), но трябва да поставите защитата на двигателното отделение, поне пластмаса. Отдолу има много проводници, сензори и те няма да работят по -добре от близък контакт с пътната кал.
Какво друго да добавя: За палитра от тела от дванадесет цвята или 100 000 -та гаранция? Това вероятно няма да изненада никого. И все пак, ако утре приятелите ви видят в Citroen-C2, те най-вероятно ще бъдат изненадани от забавна пишеща машина, а не ваш избор. Ако е така, цената му се оправдава.
 



Александър Бъдин. Снимка: Александър Кулнев

Източник: Списанието "шофиране"