Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек
Citroen C2 Vtr

Всичко, изглежда, е просто и разбираемо: новият C2 е наследникът на Citroen Saxo, публикуван от 1995 г. Но същата роля е частично назначена C3. За да се справим с истинската мисия на C2, както и за задълбочено запознаване с новостта, ние взехме най -скъпата версия - VTR за теста.

Няма съмнение, че новият C2 ще стане бестселър в Европа. Самият френски произход на колата задължава това. И трите производители на френски автомобили може да не го усещат в сегментите D и E, но в класа компактни автомобили те имат дълъг тон. Renault имаше Twingo и Clio, Peugeot имаше 106 и 206, а Citroen има AX и Saxo. Единственият въпрос е какво ще внесе в класа си C2. В края на краищата тук разработчиците на автомобили си позволяват смели експерименти, които след това се разпознават от легендарни модели, които задават нови стандарти. И същият Twingo и 206 могат да бъдат приписани на техния брой.

По пътя се избират нови настройки на скоростната кутия, предпочитанията се дават на по -твърдо и намалено окачване, по -ефективни спирачки и по -ярък дизайн. В същото време цената на такова чудовище може да бъде 1,5-2 пъти по-висока от тази на основната версия на този модел на модела. И така, с успешен набор от обстоятелства се създават малки легенди, адресирани предимно до млади, но заможни европейци, които все още не са готови да закупят реални спортни модели.
Подобно на други продукти за фабрична настройка, горещите хечбеци помагат на автомобилните производители да привлекат вниманието към обичайните си модели. Въпреки че в този клас заредените автомобили могат да се похвалят със значителни обеми на продажбите. И предшествениците на C2 VTR - Saxo VTS и VTR бяха търсени в Европа.

През цялото време на дълго пътуване из града на C2, нищо никога не ни е развалило настроението. Причината е проста: Появявайки се на улицата, малкият Citroen го изпълва с репутация и положително настроение. И ако нещо подобно вече е направило Peugeot 206 и C3, тогава C2 е по -естествено. Автомобилът не само привлича вниманието - той директно се къпе в лъчите на положителните оценки.
В същото време в дизайна на C2 има няколко елемента, които изглеждат много необичайни, но правят без сравнение с по -големия брат - C3, с които начинаещият е свързан с почти 60% от общите възли. С2 стана по -къс, но малко по -висок. По -малкото междуосие му помага да постигне образа на малък, но силен спортист. Но какво да кажем за новия аерокит, обещан в спецификацията на VTR? Той не привлича особено вниманието, а просто допълва алпийския вид на С2. А предната броня с големи светлини за мъгла, въпреки че изглежда сериозно, не превръща колата в агресивно същество. По-силно впечатление се оставя от 16-инчови колела.

Намирането на C2 кабина е трудно. Най -важното е, че стилът му се поддържа перфектно, въпреки някои недостатъци, обаче, оправдан за компактен и евтин автомобил. Предлагат ни да се потопим в атмосферата на младостта и жизнерадостността. Това е забавно покритие с цветни вложки и много приятни изненади, подготвени от създателите на C2. Citroen честно декларира четири места за C2. Но трябва да се има предвид, че тук наистина получаваме четири места, независими една от друга. Не само предните седалки се правят отделно, но и отзад.
В този случай задната част има завидни възможности за трансформация. Сякаш в съвременен миниван можете да регулирате наклона на гърбовете, както и да сгънете и измествате тези седалки отделно. Ето как способността да се избира между увеличаване на обема на багажника или спечелването в пространството на краката на задните пътници. Но за да се сгънат истински задните седалки, предните също ще трябва да бъдат значително преместени напред. И високите хора отзад няма да са много удобни за никакво оформление. Дизайнът на задната врата е интересен: Състои се от две половини, които се навеждат нагоре и надолу, както на скъпи SUV. Почивайки в природата, може да се използва като импровизирана пейка.

Дигиталният скоростомер отвлича вниманието от тесния мащаб на тахометъра, който може да бъде полезен за водача C2, поне в първите дни на познаване с новостта. И най -обещаващите подробности за интериора C2 VTR бяха сребърни венчелистчета, скрити при волана. Има асоциации с Ferrari 360 Modena F1 и BMW M3 SMG, които имат лостове на волана за ръчно управление на последователен контролно -пропускателен пункт. Този Citroen получи нещо подобно - Advanced Sensodrive Box, способна да работи както в автоматичен, така и в ръчен режим, но все пак без педал на съединителя.
Впечатляващо шофиране

За разлика от BMW M3 с SMG кутия на C2, не трябва да разчитате на специалната скорост на Sensodrive. В ръчен режим той ще превключва програмите без по -бързо или по -гладко от обикновен европейски, тъй като основното предимство на Sensodrive над обичайната механика е само възможността за избор на предавки в напълно автоматичен режим. И с това необичайният възел се справя доста задоволително, без да причинява желание да поеме ръководството в градските задръствания.
И ако 10,9 паспортни секунди ускорение до стотици не са представени на нещо изключително, препоръчваме ви да тествате C2 VTR на криволичеща крайградска магистрала. Именно тук можете да почувствате характера на машината, който е създаден не само с цел да постигнете добри динамични характеристики, но и да задоволите реалните амбиции на водача. По такъв път при шофиране със скорост 80-150 км/ч, C2 ще бъде пред много по-мощни и големи германци. Тук се появяват малка маса на колата и отличните настройки на окачването. Компактният С2 е буквално залепен за асфалтовото платно, причинявайки асоциации с картата. Отсъствието на осезаеми ролки е доволно - те просто не могат да се дължат на твърдо ниско окачване на VTR модификацията и ниските размери на профилите 195/45 R16. Настройките на окачването се показаха перфектно на счупен път. Не искам да шофирам по такова платно, но няма специални притеснения за безопасността на възлите на окачването.

И накрая, спирачките заслужават добра дума. Те впечатлиха както тяхната ефективност, така и предсказуемост. Нещо повече, VTR спирачките с чест дори преживяха теста за многобройни претоварвания на електроенергията, без да предават умората им във всичко.
Предсказуем успех
Не преувеличавайте значението на новия C2 за световния автомобил и дори за Citroen. Няма да е възможно да се повтори историята - C2 няма да бъде произведен не рекордни 42 години, тъй като неговият легендарен предшественик 2CV, а 7-8 години. Но няма съмнение, че това ще бъде щастлив период за C2 и неговите бъдещи собственици. Що се отнася до версията на VTR, тя изпълни повечето от нашите очаквания: това е доста бърз автомобил с добра контролируемост. И истинските фенове на горещите хечбеци, препоръчваме да се надявате на появата на по -безкомпромисна версия на VTS, с още по -зли настройки на шасито, мотора и старата, любезна ръчна скоростна кутия.
Някои технически характеристики Citroen C2 VTR
(Данни на производителя)
Размери, MM: 3666x1659x1461
База, ММ: 2315
Отпред/отзад, mm: 1439/1439
Обем на багажника, L: 193-879
Оборудвана маса, кг: 1055
Тип на двигателя: 4-цилиндров бензин
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 1587
Макс. POWER, L.S./RPM: 109/5800
Макс. Момент, NM/RPM: 147/4000
Задвижване: На предните колела
Предаване: Автоматична 5-лента с възможност за ръчно превключване
Гуми: 195/45 R16
Макс. Скорост, km/h: 195
Време за ускорение 0-100 км, S: 10.9
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km: 8.3/5.2
Най -добър обем, L: 41
Федор Олдин


Източник: Списание AvTopanorama