Citroen C2 Test Drive от 2003 г. хечбек

Citroen C2 Vtr

Всичко, изглежда, е просто и разбираемо: новият C2 е наследникът на Citroen Saxo, публикуван от 1995 г. Но същата роля е частично назначена C3. За да се справим с истинската мисия на C2, както и за задълбочено запознаване с новостта, ние взехме най -скъпата версия - VTR за теста.

Новата линия на моделите Citroen е объркваща. Преди това всичко беше просто: Saxo, Xsara и Xantia, така точно съответстваха на сегментите B, C и D на европейския пазар, че нямаше объркване. Сега всичко е по -сложно. C5 трябваше да бъде заменен от Xantia преди две години, а C3 определено влезе в сегмента B, тоест всъщност беше наследникът на Saxo. Но дебюта през есента C2 обърка всички карти. Създадена е нова картина: C3 ще представлява интересите на Citroen като модел с 5 врати от сегмент B и C2-3-врати. Оригиналният маркетингов трик, предназначен да предизвика интерес сред клиентите два пъти. Спомняте ли си класическата кино версия на добър полицай - лош полицай? Маркетолозите на Citroen по същество също предлагат нещо близко. Само вие трябва да избирате между малко по -сериозен C3 и малко по -млад в Spirit C2.

Няма съмнение, че новият C2 ще стане бестселър в Европа. Самият френски произход на колата задължава това. И трите производители на френски автомобили може да не го усещат в сегментите D и E, но в класа компактни автомобили те имат дълъг тон. Renault имаше Twingo и Clio, Peugeot имаше 106 и 206, а Citroen има AX и Saxo. Единственият въпрос е какво ще внесе в класа си C2. В края на краищата тук разработчиците на автомобили си позволяват смели експерименти, които след това се разпознават от легендарни модели, които задават нови стандарти. И същият Twingo и 206 могат да бъдат приписани на техния брой.

За първото запознаване с новостта избрахме трудна версия на C2 за теста. Тя получи маркова конзола в името - VTR, която разкрива цялата същност на колата. Преди нас не е просто компактен хечбек, но и горещ. Спомнете си, че европейският термин горещ люк, обозначаващ фабричните заредени версии на децата. И ако в Германия този клас не се обръща толкова много, тогава в южната част на Европа и във Великобритания отдавна се превръща в култ. Модели като Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo и Clio Williams все още причиняват не по-малко ентусиазъм в тези страни, отколкото истински BMW M3 от първо поколение. Концепцията на тези автомобили е проста. Производителят на автомобили всъщност участва в дълбока настройка на неговия масов модел. Под капака двигателят е инсталиран от модела с един или два класа по -високи.

По пътя се избират нови настройки на скоростната кутия, предпочитанията се дават на по -твърдо и намалено окачване, по -ефективни спирачки и по -ярък дизайн. В същото време цената на такова чудовище може да бъде 1,5-2 пъти по-висока от тази на основната версия на този модел на модела. И така, с успешен набор от обстоятелства се създават малки легенди, адресирани предимно до млади, но заможни европейци, които все още не са готови да закупят реални спортни модели.

Подобно на други продукти за фабрична настройка, горещите хечбеци помагат на автомобилните производители да привлекат вниманието към обичайните си модели. Въпреки че в този клас заредените автомобили могат да се похвалят със значителни обеми на продажбите. И предшествениците на C2 VTR - Saxo VTS и VTR бяха търсени в Европа.

Просто хубава

През цялото време на дълго пътуване из града на C2, нищо никога не ни е развалило настроението. Причината е проста: Появявайки се на улицата, малкият Citroen го изпълва с репутация и положително настроение. И ако нещо подобно вече е направило Peugeot 206 и C3, тогава C2 е по -естествено. Автомобилът не само привлича вниманието - той директно се къпе в лъчите на положителните оценки.

В същото време в дизайна на C2 има няколко елемента, които изглеждат много необичайни, но правят без сравнение с по -големия брат - C3, с които начинаещият е свързан с почти 60% от общите възли. С2 стана по -къс, но малко по -висок. По -малкото междуосие му помага да постигне образа на малък, но силен спортист. Но какво да кажем за новия аерокит, обещан в спецификацията на VTR? Той не привлича особено вниманието, а просто допълва алпийския вид на С2. А предната броня с големи светлини за мъгла, въпреки че изглежда сериозно, не превръща колата в агресивно същество. По-силно впечатление се оставя от 16-инчови колела.

Безупречен стил

Намирането на C2 кабина е трудно. Най -важното е, че стилът му се поддържа перфектно, въпреки някои недостатъци, обаче, оправдан за компактен и евтин автомобил. Предлагат ни да се потопим в атмосферата на младостта и жизнерадостността. Това е забавно покритие с цветни вложки и много приятни изненади, подготвени от създателите на C2. Citroen честно декларира четири места за C2. Но трябва да се има предвид, че тук наистина получаваме четири места, независими една от друга. Не само предните седалки се правят отделно, но и отзад.

В този случай задната част има завидни възможности за трансформация. Сякаш в съвременен миниван можете да регулирате наклона на гърбовете, както и да сгънете и измествате тези седалки отделно. Ето как способността да се избира между увеличаване на обема на багажника или спечелването в пространството на краката на задните пътници. Но за да се сгънат истински задните седалки, предните също ще трябва да бъдат значително преместени напред. И високите хора отзад няма да са много удобни за никакво оформление. Дизайнът на задната врата е интересен: Състои се от две половини, които се навеждат нагоре и надолу, както на скъпи SUV. Почивайки в природата, може да се използва като импровизирана пейка.

Предните пътници могат да се насладят на впечатляващото свободно пространство над главите си. За това, да кажем благодарение на извитата линия на покрива и предния багажник. Беше приятно да научите мястото на водача благодарение на добър набор от корекции както на кормилната колона, така и на самата седалка, включително микроселифта на стола с широк обхват на избор.

Дигиталният скоростомер отвлича вниманието от тесния мащаб на тахометъра, който може да бъде полезен за водача C2, поне в първите дни на познаване с новостта. И най -обещаващите подробности за интериора C2 VTR бяха сребърни венчелистчета, скрити при волана. Има асоциации с Ferrari 360 Modena F1 и BMW M3 SMG, които имат лостове на волана за ръчно управление на последователен контролно -пропускателен пункт. Този Citroen получи нещо подобно - Advanced Sensodrive Box, способна да работи както в автоматичен, така и в ръчен режим, но все пак без педал на съединителя.

Впечатляващо шофиране

Първо, използването на Sensodrive е доста неудобно. Поради лошо различителната скала на тахометъра и прозореца с броя на избраната предавка в града, можете да направите много грешки, като контролирате кутията в ръчен режим. Затова ви съветваме да се запознаете с алгоритъма за работата на контролно -пропускателния пункт на някакво тихо място. Достатъчно е да направите няколко пълни старта от мястото, за да намерите общ език със Sensodrive. Всичко се оказва просто: с помощта на лостове е необходимо да превключвате зъбните колела нагоре или надолу, като се фокусирате предимно върху звука на двигателя. Във версията на VTR за C2 беше подготвена специална изпускателна система, която получи благородна, но не твърде бас и звукова актьорска игра.

За разлика от BMW M3 с SMG кутия на C2, не трябва да разчитате на специалната скорост на Sensodrive. В ръчен режим той ще превключва програмите без по -бързо или по -гладко от обикновен европейски, тъй като основното предимство на Sensodrive над обичайната механика е само възможността за избор на предавки в напълно автоматичен режим. И с това необичайният възел се справя доста задоволително, без да причинява желание да поеме ръководството в градските задръствания.

И ако 10,9 паспортни секунди ускорение до стотици не са представени на нещо изключително, препоръчваме ви да тествате C2 VTR на криволичеща крайградска магистрала. Именно тук можете да почувствате характера на машината, който е създаден не само с цел да постигнете добри динамични характеристики, но и да задоволите реалните амбиции на водача. По такъв път при шофиране със скорост 80-150 км/ч, C2 ще бъде пред много по-мощни и големи германци. Тук се появяват малка маса на колата и отличните настройки на окачването. Компактният С2 е буквално залепен за асфалтовото платно, причинявайки асоциации с картата. Отсъствието на осезаеми ролки е доволно - те просто не могат да се дължат на твърдо ниско окачване на VTR модификацията и ниските размери на профилите 195/45 R16. Настройките на окачването се показаха перфектно на счупен път. Не искам да шофирам по такова платно, но няма специални притеснения за безопасността на възлите на окачването.

Уви, ще бъде трудно да се постигне абсолютно разбиране с С2. Причината за това е воланът, който не осигурява степента на обратна връзка, към която сме свикнали пред предшествениците на С2. Освен това, с растежа на скоростта е възможно да се постигне повече информация от управлението. И можете да си позволите да се чукате без страх: На изхода от завоя чрез рязко движение на волана и натиснете педала на спирачката, провокирайте лек плъзгач. Лесно е да го регулирате и това също трябва да привлече млади шофьори към C2 VTR.

И накрая, спирачките заслужават добра дума. Те впечатлиха както тяхната ефективност, така и предсказуемост. Нещо повече, VTR спирачките с чест дори преживяха теста за многобройни претоварвания на електроенергията, без да предават умората им във всичко.

Предсказуем успех

Не преувеличавайте значението на новия C2 за световния автомобил и дори за Citroen. Няма да е възможно да се повтори историята - C2 няма да бъде произведен не рекордни 42 години, тъй като неговият легендарен предшественик 2CV, а 7-8 години. Но няма съмнение, че това ще бъде щастлив период за C2 и неговите бъдещи собственици. Що се отнася до версията на VTR, тя изпълни повечето от нашите очаквания: това е доста бърз автомобил с добра контролируемост. И истинските фенове на горещите хечбеци, препоръчваме да се надявате на появата на по -безкомпромисна версия на VTS, с още по -зли настройки на шасито, мотора и старата, любезна ръчна скоростна кутия.

Някои технически характеристики Citroen C2 VTR
(Данни на производителя)
Размери, MM: 3666x1659x1461
База, ММ: 2315
Отпред/отзад, mm: 1439/1439
Обем на багажника, L: 193-879
Оборудвана маса, кг: 1055
Тип на двигателя: 4-цилиндров бензин
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 1587
Макс. POWER, L.S./RPM: 109/5800
Макс. Момент, NM/RPM: 147/4000
Задвижване: На предните колела
Предаване: Автоматична 5-лента с възможност за ръчно превключване
Гуми: 195/45 R16
Макс. Скорост, km/h: 195
Време за ускорение 0-100 км, S: 10.9
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km: 8.3/5.2
Най -добър обем, L: 41
Федор Олдин
 

Източник: Списание AvTopanorama