Тест драйв Citroen C-Elysee 2013 - NV седан

Естец на силни крака

В бюджетен клас, главният съветник при закупуването на автомобил е калкулатор. Но конкуренцията нараства, а французите отново прилагат специални оръжия. Добави, за да изберете дете не само изчисление, но и естетиката е веднъж. И за да не се намесват в естетиката, добавиха фронюма на Citroen C-Elysee и Peugeot 301.


На нашия свят светът ще конфигурира света ...
Когато на пазара идва чифт производители на автомобили, интересно е да ги сравните. Така че сега бях сигурен, че бях късметлия: първо в Барселона, аз се запознавам с Citroen C-Elysee, и скоро летим до Анталия, за да се срещнем с Peugeot 301. Ние ще хванем фина разлика в настройките? За да се справите с избора на пълни комплекти, вижте как един (както обикновено се случва от френски дует) ще бъде включен в естетиката, втори по качества на водача?

Не беше тук! Студеният душ се включи от първите минути. Разликите, с изключение на външните, между роднините това време не е! Не поставяйте и двете дебели точки: казват те, ние показахме европейски настройки и какво ще бъде с нас и едно и също нещо! И европейското спиране не може да бъде наречено: малък седан от Citroen, нито от Пежо не планира в Европа. Не се нуждаят от такава Европа! Русия, Китай, Африка, Латинска и Южна Америка, добре, редица страни от третия свят, които формират търсенето на такива автомобили. И те сега дават на френския значителен дял от продажбите.

Затова чуваме: автомобилите се подготвяха за лоши пътища и сложен климат. И усърдността, с която е избрана желаната набор от качества, и след това тествани в условия, приблизителни за борба, високата уважение! Защита срещу прах, климатик в кабината в топлината и студа. За пътнически автомобили, а не за кола с най-малко някои крайни амбиции, се договарят дори възможността за шофиране по пътищата! Въпроси за всмукване на въздуха, през които двигателят може да бъде удебелен, повдигнат и защитен. Монтажът на окачването е подсилен и самият е предназначен за тежки натоварвания. И всичко това се проверява с повече от 4,000,000 километра в различни части на планетата. Такова уводно впечатляващо! Интересът към нюансите в маниерите се заменя с други: какво се е случило от цялата тази специална подготовка?

Предполагам, че тази дума с
В битката при трима в сегмента б производителите, като че ли са започнали играта в областта на чудесата: Ще публикувам четири с малки метри толкова много място! Аз съм повече! И като магьосници се втурнаха обещаха да извлекат, възпроизвеждайки всички възможни параметри. Дори формата на ножовете, френската двойка са равни, но коленете са повече. Изглеждаше повече пространство за пътниците отзад, отколкото в Skoda Rapid, това е невъзможно. Ан, не! Леко губят в обема на багажника, Citroen и Peugeot оставят малко място за пътнически колене. Тук в космоса за главата на Скода (добре, седалката Толедо) е все още малко напред, въпреки че лифт. И багажник? Френският им липсва не обем, 506 литра в класа в това е добре. Проблемът е, че достъпът е тесен и той се казва внимателно! Решението да се възложи отварянето на багажника само с бутоните на ключодържателя или в кабината, като не оставя механичното устройство, любопитно, икономично, но не и недвусмислено. Изведнъж какво ще откаже в този отдалечен задвижващ механизъм?

Малките коли за тяхната същност не просто престават да бъдат погрешни, те станаха наистина пълни! Френските врати, нека се отворят по по-големия ъгъл, са достатъчно големи, за да осигурят лесен достъп дори до втория ред, да не говорим за предната част. Кацането на водача, първо, удобно, и второ, е възможно да го постави за всяка височина. Някои фини седалки се регулират! Но с регулиране на волана! Най-вероятно е посочена! Движението на NEPNY нагоре, за да бъде извикано, вертикалната корекция е трудна. И при заминаване и изобщо не е осигурено.

Не се сблъсквам
Това, което е спасен на всичко, може да се види веднага. Като клас липсват копчета над ръководителите на пътници. Кръгът на твърда пластмаса, само в по-скъпа конфигурация, той е украсен с вложки под лака на пиано. Бутони на прозорците, за да не се монтират вратата, носят под предната конзола по ъглите на лоста на предавките. Необичайно, но свикнете. Или по-добре от конзолната брада и можете да отпишете на фейдърите на френския дизайн. Тапицерията на тавана е проста, в по-евтина конфигурация няма писалки на предните врати (близки за пластмасовия джоб) и има на задните дръжки, но няма джобове. В една евтина версия климатът се регулира от Twilights, блокове бутон и дисплей, който не показва температурата и се отнася само за по-топла / по-студена.

Но създателите на този дует бяха спасени на тъмно лице, без да се справят с бедността. И така, каква пластмаса? Тя изглежда по-добре, отколкото се чувства на допир. Не плачеше върху електрически регулиращите огледала, върху печати. В багажника, оставете тапицерията над целия капак, а не, но пластмасовите дръжки отвътре не са забравени. Да, тези автомобили са непретенциозни, но по никакъв начин без никакъв безупречен! Освен това, такъв сложен дизайнер на спестявания, балансист дава обратен ефект! В сума се създава по-скъп изображение от всички тези елементи ще бъдат оставени отделно. Не сте вдигнали носа си: Исках да ви спася, за да получите луд! Вие давате абсолютно нормална кола. И всъщност е много хубаво.

За адекватността и Всемиговите
Но става по-приятно, когато Citroen C-Elysee или Peugeot 301 започва движение! За да бъда честен, е да се търси каква е основната разлика в тези машини с различни двигатели е по-добре на таблиците. В действителност, този 1.6-литров бензин, че един и същ обем дизел се държат абсолютно адекватно. Те ускоряват пътя от тях и чакат, започват да се възстановяват с високи скорости (между другото, и двете коли се оказаха с тихи салони, но активно пропускаха звука навън). И след достигане на скорост на въртящия момент, можете да отидете много. Дори по-младия мотор с 1200 кубчета и той се опитва, влачейки! Просто викате малко по-основно. И машината не разваля картината. Въпреки че понякога спокойно замръзва на висока скорост, в очакване на реакцията или по-нататъшното сирене или превключвател. Идеята е добра, само ревът е много! Във всеки случай, отрицателният е вашият маниер, че Citroen е, че Peugeot листа.

Но суспензията обикновено е солидна положителна! Сякаш дуетът от PSA не отнема заглавието на неравностието на нередностите в признатия лидер в тази част на Логан. Магистралата, счупен местен път, планински асфалт, места, минаваха в гравилиите, C-Elysee и 301th Вземете цялата игра! Работно окачване е интензивно и еластично. Малко повече от усуканите дизелови версии (те са конфигурирани под по-тежък двигател по свой собствен начин), но няма дискомфорт. Честно казано, не съм получил такова удоволствие от по същество утилитарни автомобили!

Като цяло, който има развита решетка Пежо, която шевроните от Ситроен Шевронс. Решете поради техните естетически зависимости! И аз се чувствам по-интересно: в най-горещия сегмент от 445,000 (попитан от настоящия лидер Hyundai Solaris) излиза през 2013 г. цяла група нови съперници! И че Citroen C-Elysee е, че Peugeot 301 показва своите сериозни общи аргументи в нея. Сред от които, на първо място, това е суспензията. Аз лично резервирам пуканки! Ще следвам тази битка за сърцата и портфейлите на купувача. Изглежда, че борбата ще бъде вълнуваща!

Източник: Автомобили