Test Drive Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

С търговска вена

Кой от нас не трябваше да надраска гърба на главата, когато купуваше домакински уреди, кухненски прибори или всякакви неща за ремонт на апартамента, а след това, стискане със зъби и разкъсани тапицерии, опитайте се да вкарате придобитите в любимата си кола. Или наемете пълен камион за транспортиране на същия хладилник или пералня. Оказва се, че можете да живеете много по -рационално - в свят, в който малък микробус на превозвача съответства на една или друга нужда.
Въпреки това, често микробусът е просто неподходящ за транспортиране на хора. Не забравяйте за любителите на дейности на открито, пътуването с дълги разстояния и просто неумолимите летни жители, за които универсална и в същото време просторна кола е мечта за живот. Тогава пътническият версията на колата идва на помощ, в която създателите се опитаха да допълнят предимствата на модификацията на товари с комфорта на обикновена кола. Колко успешно - трябва да разберем в теста.
С решената цялата общност на задачите, триото на пръв поглед изглежда доста различно. Ford Arsenal е не само новост, но и по -солидни размери. Следователно някакво предимство на двигателя, чиито 1,8 литра работен обем и 115 коня почти сигурно ще дадат заглавието на останалите. Независимо от това, за този клас автомобили параметрите на двигателя не са важни, следователно, ние без колебание приехме френския дует в компанията, макар и с по -скромно сцепление на въоръжение - 1,4 литра и 75 литра. С. за всеки. Защото във всички останали качествата на Citroen и Renault са доста съвместими със задачата да бъдат възможно най -универсални. Не забравяйте за цените, където начинаещият също е безспорен лидер. Изглежда, че само щателно познанство ще постави всички на своите места.
С ширина и височина
Малко вероятно е такива превозни средства да избират само очи. Потенциален купувач ще изучава дълго време, за да проучи възможностите за трансформация на салона, размера на багажното отделение, неговите конфигурация и функционални характеристики. И едва тогава, след като вече е решил опциите за конфигурация, той ще го накара да се почувства като няколко необичайни превозни средства. Така че ще го направим.
Въпреки малката разлика във вътрешния размер и екзекуцията, цялата Троица е доста единодушна в своята пътнически комерсиална идеология. Следователно, като влезете в ролята на потенциален купувач, ще трябва незабавно да се адаптирате към необичайно висок покрив и съответно огромен запас от пространство над главата ви. В крайна сметка гласът на практичността постоянно пита какво да правим с някакъв въздух - да го носите със себе си, е просто толкова нерентабилен. Необходимо е да свикнете с факта, че под отворената задна врата (пета или четвърта) на масата за пикник, малка компания лесно ще бъде разположена, а багажното отделение ще изненада не само по размер, правилни правоъгълни форми, но и Разстелете пластмасова постелка, незаменима по време на товарен транспорт. Всичко останало е подробности, но често те определят симпатията или антипатията.
Ford Tourneo Connect. Смята се, че новодошълът е много сериозно подготвен за оценката на потребителите, опитвайки се да поеме най -модерните технически решения.
На задната седалка тук, без съмнение, е удобно, дори солидното снабдяване има солидно снабдяване, добре и над главата ви има само въздушен океан. Багажникът с равномерни и странични стени, разделен наполовина, е добър. Вярно е, че да се биеш с нея в случай на демонтаж не е много удобно - частта е обемна. Но все пак можете да сгънете отделен (60/40) на задната седалка, отделно или с възглавница, а след това свързването незабавно ще се превърне в камион. Тогава изведнъж се оказва, че седалките изобщо са лесни за демонтиране - струва си да щракнете върху лоста и ... Спрете! Ето първия проблем. През единствената плъзгаща се врата отстрани е много неудобно да ги извадите и най -важното - да ги въведете на мястото си. Особено двойно - тежко, не всеки може. Мислейки за конфигурацията с лявата задна врата (тя ще струва около 400 евро), ние пускаме три плътни селяни на задната седалка, за окончателната оценка. Тяхното мнение, преведено на печатен език, също потвърди липсата на една структура. По пътя, идентифицирането на още едно нещо: Седенето вдясно няма да намери вътрешната дръжка, за да затвори плъзгащата се врата (разбира се, също блокирано от резето) - формата и размерът му са толкова неподправени.
Citroen-Berlingo. Той е единственият в нашия тест предлага две плъзгащи се врати отстрани. Подобна загриженост не може да бъде игнорирана - трима оценени пътници се разпръскват в комплименти на французина, разработени до най -малкия детайл. В противен случай техните оценки са подобни на предишните: той също е малко тесен в раменете, но в краката на свободното пространство дори с марж. Багажникът на Citroena почти не е по -нисък от Фордовски, той е само малко по -къс, но покрит с мека завеса, която е много по -лесно да се прикрепи по време на транспортирането на големи товари. Но задната седалка тук не е бързо -отворена. Само възможностите за трансформация са подобни - поставяйки разделяне на гърба или седалка. Това са просто леки материали за тапицерия по някакъв начин нямат товарен транспорт.
Renault-Kanka. На пръв поглед той е по -съмнителен и дори по -прости братя. След просторен Ford и уютен Citroen, не са покрити от тапицерии на тялото, неразумна възглавница и гръб са поразителни - те само се сгъват. Като цяло задната седалка предизвиква противоречиви чувства. Въпреки че нашата Троица тук се е установила без никакви проблеми, но по -отблизо и по -травматично. Заключването на предпазния колан, удавена в възглавница, изведнъж се копае в някой с такава сила, че трябва спешно да приземите експерти. Изглежда, че е по -добре да пренасяте пътници до Кангу само на къси разстояния. Отчасти намеква за този почти най -просторния багажник - основното предимство на Kanga.
Сам и в движение
Ford Tourneo Connect. Масивни врати, пухкави, сякаш се надуват отвътре, вътрешна тапицерия, големи странични прозорци, огледала, двойно -дилапидирани, като камион, кола не е достатъчна. Според първите усещания, Ford е по -скоро мини или микробус. Но тогава какво да правим със значително количество метал и пластмаса с, така да се каже, ежедневна, частна употреба? Да ... голям! В него веднага ще засади хората или ще поставят килограми от четиристотин товари - след това, за да спекулира с функционалността.
Независимо от това, всичко е обмислено и удобно на мястото на водача. Просторна седалка с широк спектър от корекции, добра видимост поради високото засаждане на водача и големи огледала, регулируем на волана в две посоки, три традиционни усукващи вентилации. В нашата конфигурация има дори пакет от допълнителен комфорт на оборудването, а в ИТ електрическото отопление е не само огледала и дюзи от шайба, но и на предното стъкло. Като цяло за водача всичко е организирано почти от най -високата категория и в същото време изключително функционално. Вярно е, че в богата конфигурация, задният портиер по някаква причина изобщо отсъства напълно, но това вече са несъответствия на оборудването.
Connect също е балансиран в гребен. Разбира се, не е пътнически автомобил, играейки го, играейки от редица поред, но в удобната степен на движенията на машината се усеща надеждността преди всичко. Достатъчно ярост и в същото време, сцеплението на сцената, успешно избрано съотношение на предавката, дава на машината доста весел характер, което няма да развали дори увеличение на полезния товар.
Добри висулки. Плътни и еластични, те са надеждни за повечето нередности и не се напрягат с остри шокове или, обратно, прекомерно тенчене на тялото. И най -важното - в тях се усеща солидно снабдяване с енергийна интензивност, защото дори с товар от 300-400 кг, характерът на колата почти не се променя - освен ако тялото не се движи по -гладко и ролките на бързи завои се увеличават леко .
Особено няма да се откажете от контролируемостта. Разбира се, в неговите настройки няма изтънченост на по -малки братя, но като цяло всичко е проверено до най -малките детайли. Точните, удобни реакции, отличното информационно съдържание ви позволяват надеждно да контролирате колата и да не се страхувате от изненади. Но акустичният комфорт не е перфектен. Отначало Ford не причинява оплаквания: тих двигател, изобщо не шумни гуми. Но на грубо покритие тялото изведнъж започва да резонира, като палуба на музикален инструмент, поглъщайки всички паразитни звуци във вътрешността му. С скорост 100-110 км/ч става трудно да се говори със съсед.
Citroen-Berlingo. Подобни размери на салона, но други цветове и нюанси, малко повече от играта на въображение и дизайнер, находки под формата на всякакви джобове и мрежи. В същото време пътникът няма усещане за масивност, присъщо на Ford. Всъщност това е познат пътнически автомобил, който не е необходимо да се адаптирате: дори значителен обем свободно пространство не причинява усещане за неизползвана празнота. От това става удобно и удобно, въпреки че седалките са по -прости тук, а диапазоните на техните корекции не са толкова обширни. И дори ако воланът е регулиран само на височина, но е удобен, като механизма за превключване, възел на педала, който играе с ярки стрелки, комбинация от устройства.
Срещу очакванията дори скромен двигател не причинява отхвърляне. Разбира се, разтегнатите трансферни номера на трансмисията и електронен ускорител пречат на него малко, въпреки това, Citroen реагира надеждно и уверено на команди на водача, което изисква само продължително ускорение в по -ниски предавки и, разбира се, не обхваща темперамента след 120 km/h. Но за разлика от предшественика си, с шум той е наред. Не, те, разбира се, присъстват: двигателят пее с високи скорости, понякога гумите бръмчат, но Берлинго не моли за сравнение с акустичния музикален инструмент.
Друга характеристика на Citroen са отличните настройки на шасито. Без никакви отстъпки за необичайно тяло: колата е не само много надеждна на пътя, но и причинява симпатии на водача, оставяйки по дяволите в бързи завои. За разлика от груб Ford, французинът много чувствително следи най -малкото желание на водача, което му позволява лесно да контролира дори страничните чехли. Всичко това е необичайно, вероятно, дори не е необходимо, поне такава кола - но има и от това е по -топло в душата му.
Заслужава похвала и гладкост. Разбира се, влиянието на товара тук е по -забележимо и възможностите на висулките са ограничени, но в повечето ситуации те правят перфектно с неравности, лесно се състезават с Фордовски.
Renault-Kanka. След интелигентен Citroen, спартанската интериорна Канга е озадачаваща. Изобилието от неприкрит метал наоколо, груб стил и твърда пластмаса, някои малки седалки с къси възглавници. Сякаш в товарния микробус е добавено някакво оборудване, леко се откъсна и се обади на пътник. Може би това е направено съзнателно, за да се подчертае истинската цел на трудолюбивия работник, но, по боли, подобна евтиност не се възползва. За себе си, любим човек, аз все още искам по -кратко и по -богат, въпреки че придобивайки Kanga като търговско превозно средство, можете да се радвате, че сте доволни от това, което е. В крайна сметка воланът и педалите на място, комбинацията от устройства е доста, има дори климатик. И фактът, че всичко изглежда селски и никой от задните прозорци не е отворен - ние ще оцелеем.
Renault Transfers Undiscouted Simplicity към характеристиките на шейната. Сякаш се контрастира с Citroen (но как иначе?), Автомобилът до скромен двигател предлага трансмисия близо до номерата на предавките, благодарение на която изглежда по -замръзнала и динамична. Отчасти това е вярно, но трябва да превключвате често: късите предавки бързо развиват двигателя. И след като сте достигнали най -високите стъпки, вие много бързо разбирате, че има микробус и след 120 km/h
Независимо от това, основният проблем на Kanga е акустичен. Салонът е много бързо изпълнен със звукова какафония, само за разлика от Ford, също многократно подсилен. След 100 км/ч Renault, аз дори не искам да сравнявам с музикален инструмент - толкова агресивно тътен се притиска по ушите. Гумите, които са изключително насилствено реагиращи на качеството на пътната повърхност, са доминирани в оркестъра.
Висулките на Kanga са откровено трудни и някакъв безкомпромисен. Автомобилът ежегодно повтаря профила на пътя, хвърляйки дори върху гладки нередности и бързо се изморя с остри вертикални ускорения. Възможно е да се справите с това по начин на стария дядо. Щом 200-300 килограма баласт се появяват в багажника или на задната седалка, колата прибира подскачане. Вярно е, че проблемите с контролируемостта са незабавно очертани, вече не са перфектни. Факт е, че празен автомобил демонстрира недостатъчно въртене, без да иска да кара на завой. Но с частичен товар той изведнъж започва да отмъщава за опашката си, падайки в плъзгане. Изглежда, че в преследването на универсалност и носещ капацитет създателите отидоха твърде далеч с твърдостта на висулките, даряват твърда контролируемост и гладкост. Разбира се, повечето от тези характеристики се проявяват само с екстремно шофиране, но всеки от нас може да изпадне в подобна ситуация по погрешка. За него е доста трудно да се ускори. Но в градските условия, разбира се, това е по -удобно.
Какво в крайна сметка
Кое да предпочитаме от нашата Троица? Мисля, че няма да има недвусмислен отговор - въпреки общата цел, всички автомобили са различни.
Ford-Tourneo Connect е добър: обмислен, лесно трансформиран интериор, мощен двигател, надеждни възможности за шейни. Просто изглеждаше, че за частен търговец той е едновременно страхотен и скъп и затова най -интересното е като универсално превозно средство за солидна компания. Тогава началната цена от 15 000 евро ще изглежда умерена, въпреки че при избора на опции за нея ще бъдат лесно добавени още 1 500-2000 евро. И ако такива разходи не са достъпни за вашата компания, е напълно възможно да се съсредоточите върху Renault Kanga. Като пътнически автомобил той, ММ, не е много, но е доста подходящ за суматохата на града в режим на совалка за пътници.
Ако сериозно сте мислили за автомобил, който може да реши не само търговски, но и семейните проблеми, може би, трябва да обърне внимание на Citroen Berlingo. Той много успешно съчетава комфорта на обичайната кола с просторно и обмислено товарно отделение.

Ford Tourneo Connect
Първо показан на широката публика на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. В края на есента започнаха продажбите му в Русия.
Автомобилът се предлага във версии на товари и пътници с един бензин 1,8 литра, 86 kW/115 литра. С. и един турбодизел 1,8 литра, 66 kW/90 литра. С. двигатели. Има къси и дълги версии на машината.
Началната цена на пътническия конектор е 15 000 евро. Той се увеличава с 2000-3000 евро при поръчка на пакети с допълнително оборудване, включително всички видове серво задвижвания, отопляемо предно стъкло, възглавници за аерограф, абс и др.
Citroen Berlingo
Той дебютира през 1996 г. и оттогава Вера-Индиан служи на потребителя под търговските марки на Citroen Berlingo и Peugeot Partner. През есента на 2002 г. автомобилът е бил подложен на козметично обновяване.
На вътрешния пазар моделът се предлага във версии на товари и пътници с два бензинови двигателя: 1,4 литра, 55 kW/75 литра. С.; 1.6 L, 80 kW/110 L. С. и дизел 1,9 литра, 51 kW/69 L. С. Последният е оборудван само с камион.
В зависимост от двигателя и нивото на конфигурация, версията на пътниците струва от 12 550 до 14 750 евро. Впечатляващият списък на допълнителното оборудване съдържа абс, климатик и т.н.
Renault Kangoo
Презентацията му се проведе през декември 1997 г., а през 2001 г. дори се появи модификация на задвижването на всички колела, която все още не се продава с нас.
На вътрешния пазар той е представен във версии на товари и пътници само с един бензинов двигател от 1,4 литра, 55 kW/75 литра. С.
За пътнически автомобил са осигурени две основни нива на конфигурация и изпъстрен списък с допълнително оборудване.
Цена - от 11 990 до 12 490 евро.

Ford Tourneo Connect
Прости форми, спокойни линии. В градския пейзаж Форд не изглежда като шлайфане.
Товарното отделение е стеснено с арки на колелата, но си струва да свалите седалките и става огромно.
Товарното отделение е стеснено с арки на колелата, но си струва да свалите седалките и става огромно.
Задната седалка е проектирана за трима пътници - тук е удобно за тях.

Citroen Berlingo
Citroen Berling в конфигурацията на мулти -пространството: външни огледала с вложки към цвета на тялото, багажните завеси и втората плъзгаща се врата отляво.
Citroena Trunk е малко по -къс и U'Zhedovsky, но активът му има мек рафт и практични джобове по страничните стени.
Сладки интериор, игриви нюанси на тапицерия, удобни контроли.
Възглавницата и задната част на задната седалка са разположени в съотношение 60/40.

Renault Kangoo
Появата на Renault Kanga е може би най-необичайната: висок и игрив микробус с голям пътник, поставен на тънки колела на краката.
Но размерите на багажното отделение са впечатляващи - най -големият отвор и ширина.
На пръв поглед всичко, което е необходимо, е на техните места. Но дизайнът, текстурата и стилът са за аматьор.
Задната седалка е проста и е разположена само в своята цялост.

Резюме
Ford Tourneo Connect
Просторен багажник, широки възможности за трансформация на салона, удобно работно място, балансирани шейни.
Недостатъчна дръжка за затваряне на плъзгащата се странична врата отвътре, няма задна чистачка в една от най -наситените пътнически версии.
Citroen Berlingo
Замислен и удобен интериор, добра гладкост и работа, висок акустичен комфорт.
Коефициент на разтягане на предавката, неуспешен дизайн на защита на двигателя.
Renault Kangoo
Просторно и удобно товарно отделение, адаптиране към руските условия.
Лош акустичен комфорт, ниска гладкост, посредствени спирачки.
   
 

 

Сергей Воскресски. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"