Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Нощният часовник ...
... или 1500 километра на Citroen BerlingoАко читателят помисли, че ние, гледайки нощта, отидохме от Париж в Амстердам само за да видим създаването на великия Рембранд, той греши. Всеки от петте (включително моя приятел от студентските си години, сега парижник, неговият приятел е англичанин, както и техните обикновени приятели - млада двойка от Америка) преследва целите си. Може би едно нещо ни обедини: желанието да излезем през уикенда от облачния и дъждовен по това време на столицата на Франция в слънчевия, както беше обещано, столицата на Холандия. В същото време моите колеги пътешественици не се притесниха малко - на коя кола ще предприемем пътуване, основното е, че има достатъчно място. Най -вече ме интересуваше колко удобна е и как типичен град, пътническа търговска машина ще се държи при дълго пътуване. Освен това, в новата версия - Multispace.
Животът в централните райони на Париж не спира за минута, при всяко време. Вярно е, че през нощта токът му не е толкова бързо, той е спокоен, дори водата в сеното сякаш забавя бягането му. Така се събрахме на пътя едва след полунощ, когато по -голямата част от търговското Берлинго, на което във Франция доставят поща, стояха на шегата. Нашият, пътникът, взе голяма чанта, просторен куфар и невероятни размери на раница, без да брои малки неща като бутилки с вода, компактдискове или пътни карти. Багажното отделение се оказа малко по -напълнено от половината, ние покрихме цялата хапка със специална завеса. На рафтове и мрежи веднага беше поставена дреболия в ... тавана. Тук трябва да кажа, че новата модификация е мултиспас - главно по -известен автомобил с теми и се различава, че е забележимо по -висок от стандарта. И има повече от достатъчно места над главите им, така че би било грях да не го използвате. Гледайки напред, ще кажа, че през цялото пътуване, дори и с остри ускорения и аварийно спиране, нищо от тези джобове на тавана не се излива върху главите ни, тоест те са подредени по най -добрия начин.
Тъй като стигна до покрива, трябва да кажа няколко думи за външния вид на колата. Екстериорът, разбира се, се промени, но не се влоши. Бих казал, че той все още е силно елегантен и по някакъв начин е станал по -оригинален: огромно предно стъкло над ниската линия на качулката го разпределя от масата на машините, създадени за ежедневна упорита работа. Вратите, които осигуряват достъп до задните седалки (плъзгане, както при миниваните), станаха по -високи, така че е удобно да седнете. Подът е абсолютно равномерен, което също е удобно, а две момчета и момичето се настаниха добре, закрепени с предпазни колани, осигурени за всеки от тримата ездачи. И въпреки че аз натиснах седалката на водача, както удобно, коленете в него, седнали отзад, не почиваха. През цялото време на пътуване с оплаквания относно неудобството не чух от никого. Но само по един начин, за Амстердам, ние преодоляхме 500 километра.
Самото място на водача е организирано като цяло много добре: столът има пълен набор от корекции, контролите са разположени логично. Може би бих искал да имам възможността за надлъжно регулиране на кормилната колона и воланът ще бъде по -малко наклонен напред, но, трябва да призная, това местоположение не беше уморено. По принцип кабината е проста, но усещането за евтиност не възниква. Устройството за климатичен контрол и аудио система с компактен играч на задвижване, кацнал на централната конзола. Това не означава, че музиката звучи като в концертната зала, но поносимо би било по -нечестно да се изисква от автомобил от този клас. Тук на конзолата са поставени бутоните за контрол на предните прозорци. Огледалата са смешно регулирани: лявата е механично, а дясната - използвайки бутона вляво от волана. Много икономичен. Но много ми харесаха страничните огледала: тяхната форма и размер ви позволяват да видите почти всичко, което се случва, както отстрани на колата, така и под колелата. Това значително улеснява паркирането по тесни улици, където трябва да стоите възможно най -близо до бордюра. Въпреки това, всички неща са събрани, всички закрепени, разпечатката с маршрута е при приятеля вдясно - време е да тръгнете.
Градове и магистрали
... все пак, нощта Париж е красива. Лично в тъмното ми харесва повече, отколкото през деня: няма тъжни задръствания, нищо не ви пречи да се възхищавате на осветените сгради на централните пътища, няма дори туристи в близост до златната Айфелова кула. Лесно можем да излезем по пътя на периферика - нещо като столичния MKAD, а след това, буквално на няколко километра, отиваме до магистралата с висока скорост А1. През нощта, почти суверенни собственици на европейски коловози - тежки превозни средства, няма много автомобили.
Тук те веднага си направиха силата на двигателя и характеристиките на 5-степенна механична контролна точка. Citroen Berlingo е предназначен предимно за шофиране в града. Когато скоростта рядко надвишава маркировката от 80 km/h, мощността на 4-цилиндров двигател с обем от 1,6 литра е доста достатъчно и са осигурени късите номера на скоростната кутия. На магистралата, където няма нужда да се извършва бързо изпреварване, е необходимо съвсем различно. Следователно, често ми се налагаше да помириша четвъртата предавка, на петата, с едва забележимо издигане, колата се забави. От друга страна, той е бил натоварен, той трябва да бъде признат, почти под равенството. Лостът на кутията ми се стори леко твърди, въпреки че е трудно да се направи грешка при избора на предавките. Педал на града и съединителя: Той е кратък и мек, който при задръстванията няма да се умори от него, но при други условия не достига нейните отзиви.
Това, което друго се появи много бързо на магистралата, плава. С определено въображение отстрани, порасналият Берлинго всъщност може да напомни на платното. На практика това означава, че с порив на вятъра или когато изпреварва камион, колата се стреми да слезе от курса, тя трябва да бъде държана по дадена пътека. Ясното управление помага да се справим с това, което дори при висока скорост осигурява отлична обратна връзка. Между другото, скоростомерът Berlingo е маркиран само до 190 km/h, а максималната скорост е още по -малка. Независимо от това, под хълма все пак успях да стигна до този знак и поведението на колата все още беше отгоре. Това, което все още е приятно: такъв висок автомобил не се дразни напълно с прекомерни аеродинамични шумове, тук трябва да отдадем почит на дизайнерите.
Хареса ми спирачките с доста твърд педал, който за секунда не ме принуждава да се съмнявам, че можете да спрете колата от почти всякаква скорост дори при пълно натоварване. За първи път проверих това, когато не е много опитен навигатор късно забеляза желания конгрес до следващата магистрала. Трябваше да забавя много, за да се впиша на завоя.
Стигнахме до зората на Холандия. Тук слънцето ни посрещна правилно. По пътя на Хага, където беше грях да не спирате и да правите няколко снимки. Тогава забелязахме, че преодоляхме 500 километра за 3 часа 45 минути -много добре, като се имат предвид двете спирки за кафе и зареждане с гориво. В крайна сметка резервоарът за гориво не е твърде голям в Берлинго, като всеки типичен градски автомобил. Когато за първи път карахме на бензиностанцията, след триста километра от бягането, индикаторът за нивото на гориво се доближи до нулевата маркировка. Преброи потреблението, се оказа около 10 литра на 100 км. Трябва обаче да се отбележи, че средната скорост е приблизително 150 км/ч, което е много за Citroen Berlingo с 1,6 -литров двигател. Само на бензиностанцията забелязахме друга характеристика на колата: отворената задна врата напълно затваря люка за газ, така че ако пътниците искат да излязат, това трябва да стане предварително.
Решено е да се направи пътеката от Хага до Амстердам не по магистралата, а по селските пътища, за да се насладите на времето и живописните околности. И, разбира се, се възхищавайте на лалетата, които наистина са морето тук. Цветята са навсякъде: на пътя, в чисти палисади близо до къщите, в малки и гигантски оранжерии. Междувременно селските пътища позволиха напълно да оценят спирането на Берлинг. Краните на тялото са, разбира се, големи, но говорим за кола с височина два метра. В допълнение, той все още е предназначен за спокойно каране, а не за състезанията.
И след като стигнахме до Амстердам, ние отдадохме почит на маневреността на колата. Тесни улици и невероятен брой колоездачи дори сутрин - изглежда, че това е местният елемент на Берлинг. Имахме късмет и успяхме бързо да застреляме колата на насипа на един от каналите. Е, тогава ... забавлението в Амстердам е отделна песен, която обаче няма отношение към темата на тези бележки.
Пътуването за връщане в Париж беше по -сложно заради силен циклон, който падна върху тази част на Европа. Чистачите на Берлинго се опитаха да почистят предното стъкло. Като цяло беше възможно само да е лошо, че е невъзможно да се регулира честотата на тяхната работа, е необходимо постоянно да се превключва лостът от една позиция в друга, както при много модели от предишни години. Независимо от това, всичко свърши безопасно и Париж ни срещна дори хладно, но сухо и ясно време. Карахме общо един и половина хиляди километра за уикендите. Всички бяха доволни, никой не беше особено уморен - това не е ли най -високата похвала за колата?
Берлинго по поръчка
Този модел не може да се нарече бестселър Citroen. Въпреки това, той е в устойчиво търсене, включително в Русия, където се продават главно автомобили, произведени от автомобилния завод Taganrog. Сега, когато продуктите на Tagaz се използват като такси, тези автомобили, вероятно, ще станат още повече по пътищата. Със сигурност Берлиго е много по -надежден и икономичен от Волга.
Трудно е да се каже колко ще струва версия с висок покрив и бензинов двигател в Русия. По принцип тези машини се доставят по поръчка. Успехът на модела също може да помогне на малък брой конкуренти - аз лично идвам на ума си само за Renault Kangoo. Citroen Berlingo все още не е миниван, но вече не е кола. Разбира се, кръгът от купувачи за такива машини вече вече е значително, но те са. Не за нищо не е произведено Берлинг и е продаден от почти осем години, а Citroen все още не е мислил да спре излизането си.
Андрей Осипов
Източник: "Автомобилна Известия"
