Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Притежател на американски рекорди на Европа

Ще вземем теста на Chrysler Voyager, ние, разбира се, си помислихме, че в двора на Техническия център Daimlerchrysler чакахме миниван от моделната 2001 година. Лесно е да си представим състоянието ни, когато видяхме нов, от игла ... Вояджър от предишното поколение наскоро прекратено! Но според зрялата мисъл решихме да не отказваме да се запознаем. Е, ако само защото повечето чуждестранни автомобили, закупени в нашата страна, принадлежат към категорията втора ръка. И, надяваме се, този материал ще бъде интересен за онези, които гледат на среден миниван на подобна цена.
Първите минивани на Chrysler видяха светлината през есента на 1983 г. Доста бързо (и монопол!), След като овладява американския пазар на миниван, Chrysler през 1988 г. засели пътя към Европа, където Renault само отстрани крема на миниванизацията, но разбира се, тя не можеше да задоволи напълно търсенето. Междувременно през 1990 г. се появи модификация с цялото задвижване на колела въз основа на вискозна връзка (развитие на SteyR). И докато останалите европейски производители, осъзнали, разработваха своите проекти, Voyager беше толкова укрепен в стария свят, че дори получи разрешение за пребиваване от август 1992 г. Миниваните за Европа започват да събират в завода в Евростар в Грац (Австрия) .

Третото поколение
Нашият герой беше представен от света през януари 1995 г., подобно на неговите предшественици, Chrysler Voyager III и неговите номинални братя Chrysler Town & Country, Dodge Caravan и Plymuth Voyager са произведени в двуизмерни изпълнения от обикновени и дългогодишни велики (между другото, Това е най -приносът, който трябва да бъде запазен). Имаше много модификации на двигателя, те бяха доставени в зависимост от марката и пазара, но във всеки случай купувачът имаше избор от три до четири двигателя. Тъй като ние също дойдохме при американските автомобили за продажба в Съединените щати, ще изброим всички опции за 6 години производство: две вградени четворки (2 и 2,4 L), три V-образни шестици (3.0; 3.3 и 3, 8 L), а също и, особено за Европа, 2,5-литров турбодизел. V6 двигателите бяха агрегирани само с автоматична трансмисия, 2-литров бензин и турбодизел само с петстепенна механика. 3.3- и 3,8-литровите версии могат да бъдат задвижване на всички колела.
Всъщност голяма част от горното е справедливо да се повтаря в настоящото време, тъй като по -голямата част от тази ферма, модернизирана, но без фундаментални промени, е наследена от модела от 2001 г. Само турбодизел е значително по -различен, сега той има 4 клапана за цилиндър, директно впръскване и единична горивна линия с високо налягане (обикновена релса). Е, нашите визуализации Chrysler Voyager 2000 на моделната година с нормална основа, 3,8-литров бензинов двигател (164 к.с./325 nm), четиристепенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела.

Вътре повече отвън
Заоблените опростени форми и успешно подбраните пропорции вършат своята работа визуално колата се възприема повече като типичен европейски миниван, отколкото като американец. И когато видите обичайния Voyager на улицата, никога няма да мислите, че той всъщност има същата дължина като дългогодишния Renault Grand Espace и много по -голяма ширина от почти 2 метра! Когато отворите вратата, салонът също не изглежда особено голям като напълно европейски. Но сядайки на стол, веднага разбирате, че всъщност е много просторно да обърнете внимание на разстоянията между седалките. И всичко ще стане на мястото си от първите секунди, ако започнете с багажник в повечето европейски минивани със задния ред седалки, той почти отсъства, тук остават 450 литра. Между другото, Grand Voyager има минимален багажник за 220 литра повече!
Предимството, което не може да се отбележи, са широко изместващи се врати: те са не само удобни при близък паркинг, но и значително опростяват кацането на задния ред и когато използват машината като зареждане на микробус. При изчисляването на децата мерките за сигурност са обмислени от вратата, вратата, вратата, е фиксирана на спирката и след това можете да я затворите само като издърпате дръжката (ако отвътре, като натиснете бутона) на замъка. Както е обичайно в Америка, в салона Voyager, два отделни стола в средния ред и троен диван са най -често инсталирани отзад. Това разположение е по -ниско от традиционната европейска функционалност на багажа, но има своите предимства: можете да се движите из кабината, без да излизате навън, което децата ще бъдат особено щастливи. Въпреки това, нашият Voyager обикновено е бил в сервизната конфигурация с шест седалка (три реда от два отделни стола) и в този случай очевидно няма нужда да обвинявате липсата на възможности за трансформация. Вярно е, че такъв комплект не е много удобен, ако децата ви са малки.
Интериорът на главата дава отвъдморски произход: Кожената тапицерия на седалките е в съседство с евтини пластмаси на финала, а производителността на някои елементи е много специфична, че има само изтеглени разширения на видения за борба с алкохола. И не се изненадвайте, че дъската на компютъра на дъската се намира на конзолата на тавана, до навигационните фенери и сгъваемите очила. В крайна сметка съпругът ви също има право да знае не само температурата и времето на въздуха, но и това, което вашият стил на шофиране струва семейния бюджет. Националните корени също се отразиха на дизайна на сменяемите седалки: вече разглеждайки техните масивни тръбни основи и плътни крепежни елементи, разбирате, че вътрешната трансформация не е женски случай тук. Въпреки ролките, които ви позволяват да разточите (а не само източването) на тежките столове от кабината.
Winter Express
За съжаление, Voyager не беше лишен от недостиг на характеристика на много американци: въпреки че седалката на водача се натиска достатъчно далеч, диапазонът на регулиране на гърба е ограничен. И ако високият шофьор няма пропорциите на Гибон, той все пак ще трябва да се движи напред напред, воланът се регулира само с главата надолу. Но тук има ограничение на редица сигнални крушки на козирката на таблото за управление изглежда ефектно, но джантата на волана в горната позиция е блокирана. Останалата част от твърдението е трудно да се направи интериорът много функционален, а някои решения са толкова остроумни, например, отделно регулиране на интензивността на нагряване за дясната и лявата страна с два комбинирани двигателя. Седалките са лишени от странични ролки, но до известна степен тяхната функция се поема чрез сгъване на подлакътници.
Динамиката, която двигателят с четири по лигатии предоставя, е повече от убедителна, а по снежен път всички задвижване на колела се подпомагат от цялото задвижване на колела, което не се сдържа от никакви антитуксови системи, шината се изправя при трафик Светлина с автомобили в движение без проблеми. Естествено, ще трябва да платите за такова отказване на апетит на бензиностанция при подходящия мотор. Автоматичното предаване на американския, който не може да извика закъснения по никакъв начин, реакцията на педала на ускорителя е бърза и впечатляваща. Недостатъците са забележими шутове по време на смяна и според американската традиция неефективността на спирането от двигателя на стъпките III и IV. Въпреки впечатляващите размери, Voyager не показва валидност и тенденция за натрупване. Освен това, в разтоварено състояние, в някои случаи може дори да изглежда сурово.
Пълното задвижване на колелото осигурява не само звукова динамика, но и добра кръстосана способност Voyager уверено гребане, докато не започне да седи на корема. Но по хлъзгав път трябва да бъдете внимателни, въпреки изненада. Със съответните последици. Салонът е добре удавен и в дългото пътуване няма да ви притеснявате нито шума на двигателя, нито други външни стимули. Звукът на аудио системата е изненадващо не е лош. Нагревателят е ефективен и само в града понякога ще се оплаквате, че по някаква причина режимът на рециркулация не се включва, ако въздушният поток е насочен към стъкло Газове в кабината.
Текст Дмитрий Филонов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили