Тестово устройство Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Седан

Изкушението на Америка

Сребърно изкушение, много е близо .... Сребърен Chrysler Sebring - нещо подобно е последната реклама на Coca -cola. И кой популяризира кого тук е трудно да се каже. По един или друг начин, Chrysler не може да бъде наречен популярна марка в Русия, мнозина научиха за Себринг само благодарение на тази рекламна кампания. И затова за известно време беше особено приятно да стане собственик на основната награда и да изпитате сребърно изкушение.

 

Ако си спомняте, през 1995 г. Chrysler имаше трио от среден размер Dodge Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus. Пет години по -късно Stratus и Breeze бяха отстранени от производството, а Cirrus продължи още една година - нашият днешен герой, седанът Chrysler Sebring, който публиката за първи път видя в Женева през 2000 г., беше заменен. (Тогава изглеждаше странно: премиерата на марката малко -известна на континента - и изведнъж в Женева.) Месец по -късно, вече в Ню Йорк, отделенията и едноименните кабриолети се присъединиха към седана.

 

Така че няма объркване: отделението за себринг на Chrysler, което го дебютира през 1994 г., няма почти нищо общо със седана (и кабриолет): Това е съвсем различна машина, изградена върху шасито Mitsubishi Eclipse. Обща поява само и - От 2001 г. Моделната година е спортно име, заимствано от магистралата Sebring Racing във Флорида. Сега това име носи седана ...

 

Машината все още използва платформата Cirrus, но разтегнала 120 mm дължина и височина 20 mm, като същевременно губи ширина 10 mm. Медното междуосие не се е променило, така че удължените надвеси на пространството в кабината не добавиха.

 

Те създадоха нов седан под покрива на Daimlerchrysler AG, с прякото участие на специалистите в Щутгарт. По време на развитието те се фокусираха върху двата свързани континента. В допълнение към вече известния от Stratus 2.4 литра от четири, на Sebring е инсталиран нов V-образен шест от 2,7 литра, а икономическите европейци предлагат 2 литра мотор. Предаването е механика с пет скорости (агрегирана само с 2 литра двигател) или четиристепенна машина с ръчен режим. Само 2- и 2,7-литрови версии официално се доставят на Русия. На наше разположение беше седан с 2,7 -литров двигател в горната конфигурация на LX.

 

Цветът на среброто много върви на себринг с фасетичните му повърхности. Лек и чист дизайн на тялото, добро нахално изпълнение ... Компанията е разработила добър запомнящ се стил - Chrysler няма да обърка с никой друг американец. Напред на CABE на CABE напред със затворен интериор, значителни предни и задни надвеси, осеяни стелажи и големи колела образуват бърз силует. Хищните козирки и големите фарове за мъгла дават колата на спортната агресивност. Колелата биха били по -широки. Себринг изглежда по -малко, отколкото е в действителност. По размер, колата влиза в сегмента E, където основните конкуренти могат да се считат за Toyota Camry, Nissan Maxima и Opel Omega.

 

Вътре е сблъсък на европейски и американски култури на вътрешно изпълнение. Хармоничен европейски преден панел се комбинира с чисто американски зеещи врати. Те спестиха на пластмаса - груби и звучни, а регулирането на панелите не е отгоре и ако това е норма за Америка, тогава в Европа не са направени толкова дълго. Дори корейците се издърпаха през материалите. Цветът на кабината е бежов, най -често срещаният сред американците. Бих предпочел черен - по -солиден, практичен и с тъмни вложки под гайката, той е по -добре комбиниран. Оборудването LX включва кожен салон - седалки, волан, врати завършва.

 

Заемането на работна позиция е лесно. Удобно, умерено твърд стол има всички необходими електрорегулации (напълно механичен пътник), местоположението на контролите е оптимално. За съжаление воланът се регулира само под ъгъла на наклон. Автоматичен селектор - на пода. Но ръчната спирачка е разположена така, сякаш е под юрисдикцията на пътника.

 

Устройствата с бели везни и хромирани джанти изглеждат изгодни - информативни и красиви. В тъмното те радват очите с мек зелен блясък. Контролът на климатичната система е поверен на три колела, той е непретенциозен, но разбираем.

 

Структурата на главата на стерео системата се захранва както от касети, така и от CD, а четирите диска за четири диска също са разположени по -долу. Те се погрижиха за пушачите лошо: нито един вграден -в пепелник, има само един мобилен телефон, който се вкарва в някой от четирите държачи за чаши, запалка за цигари само пред седналите.

 

Интериорът е просторен. Във втория ред има достатъчно място за краката дори с прехвърлянето на предната седалка на спирката. Въпреки наклонения покрив, няма проблеми с пространството над главата в тази зона - за това, електрическият люк не оставя за тавана (както обикновено), а се качва на покрива. Надписите върху стелажите показват наличието на възглавници, отпред и отстрани - разбира се. Те работят стъпка - три градуса на разкриване в зависимост от силата на сблъсъка.

 

Функцията на централната ключалка не се прилага за капака на багажника - тя се отваря нито от ключовия FOB, или от кабината. Обемът на багажника е средно - 453 литра (в Toyota Camry - 520 литра с по -малка дължина на машината на машината), въпреки факта, че под пода е пълен резерват. Гърбките на задните седалки са сгънати на части, което ви позволява да транспортирате дълги предмети.

 

Двигателят с 200 конски сили, сцеплението на дъното, се забавлява и равномерно разпръсква една и половина тона сухо тегло. Въпреки че 10,5 секунди до стотици са далеч от рекорден индикатор за този клас. Картината е леко разглезена от грубата и нервна работа на машината, когато се превключва (особено от първата към втората предавка), Себринг се разкъсва, както под неопитен водач, с забележимо закъснение.

 

Ръчният режим на Autostick е включен в прехвърлянето на лоста в крайно задно положение, където трансферите се избират чрез движение вляво вдясно. Картината се подобрява - твърдата връзка на колелото на двигателя ви позволява да използвате трансмисии в по -широк диапазон на скоростта, да влезете по някакъв начин, да изберете ниска предавка предварително и уверено да изпълнявате изпреварване. Превключването надолу вече е ясно и бързо (нагоре - остана непроменено), което ви позволява ефективно да забавите с двигателя и с уверено ускорение, за да излезете от завоя.

 

Себринг стабилно поддържа направо дори със скорост, близки до максимума. Чувствителен волан, приемливи ролки. Окачването беше настроено към Европа, но не достатъчно, за да се отегчи със своята прозрачност. Ставите и по -забележимите нередности практически не се притесняват, не дразнят и прекомерно люлеене във вълната. Перфектно балансиран между комфорт и контрол на обработката.

 

Добрите и недвусмислени спирачки не изискват пристрастяване. ABS работи малко по -рано, отколкото бихме искали, но тихо и деликатно. Изолация на шума на височина.

 

Шумовете се увеличават пропорционално на скоростта с общ фон, отделните компоненти не се открояват от него (те постигнаха това, като обработваха всички външни панели с пяна, абсорбираща шума). Но все още се намират няколко бъгове в кабината - те скърцат с торпедо и подплата на вратата на водача.

 

Много ми хареса Себринг. Изкушението е, разбира се, каза силно, но имам удоволствие. Оригинален, свеж, закачлив външен вид - колата е просто красива. И въпреки факта, че той не е лишен от европейски характеристики, той не се стреми да се представя за европейския (което е характерно за японските модели). Истински американец. CHRYSLER SEBRING-E-CLASS CAR за $ 28.500 с 2,7-литров шест, ръчен автоматичен, кожен интериор, климатик и стерео система. За този вид пари дори японците няма да ви дадат толкова много, да не говорим за европейците, които ще бъдат поне една трета по -скъпо. Но струва ли си да се надплаща за по -скъпа пластмаса?

 

Тест: Сергей Якубов

 
 
 

Източник: Magazine Motor