Тест драйв chevrolet colorado стандартни кабини от 2009 г. пикап

Всички снимки Chevrolet Colorado Standard Cab от 2009 година

Антиамериканизъм

Съединените щати са най-големият пазар на пикапи в света, а Chevrolet е един от лидерите на този пазар. Така че защо новата междинна пикап Колорадо е проектирана в Бразилския ГМ отдел и се произвежда в Тайланд?

Любителите на пикапа знаят, че по-голямата част от междинните пикапс идват при нас от Тайланд. Там произвеждат Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux. Това е, че Тайланд е най-големият пазар за междинни пикап. В царството всеки втори автомобил има средно поемане! Ето защо, фактът, че Колорадо е роден в тази страна, няма нищо изненадващо. Друг разговор, който Колорадо и неговите предшественици, пикапите на серията S-10 бяха винаги разработени с окото на Америка, а в Тайланд бяха продадени на остатъчния принцип, докато създателите на новостите специално дошли от Бразилия до Тайланд, за да разберат по-добре местните специфики. И като такова изявление: решението, което бразилците ще бъдат ангажирани в дизайна на Колорадо, беше съзнание. Американците биха създали ъглов автомобил в Silverado Style. Би било малко вероятно такъв вид да иска да вкуси към купувачите по целия свят. Смело! Колкото по-интересно е, че Колорадо е единствената средна местна пикап, достъпна в САЩ, защото Форд и Додж отстраниха своя Ranger и Dakota от местния пазар. Докато реакцията на отвъдморската аудитория не е най-благоприятната: външен вид и особено вътрешността на Колорадо вече е причинила много спорове.

Но какво е Америка, когато най-популярният пикап от нашата страна Mitsubishi L200 месо от плътта на Тайланд. Дали новият Колорадо ще го закрепи и други участници на пазара? Не отидох в Хипулс и новия Рейнджър, но старият Ranger / BT-50, Amarok и L200 са по-ниски от Chevrolet. Нека започнем с факта, че Шеви е много просторна кола. На задната седалка, почти толкова удобна, колкото в SUV. На гърба не е инсталиран твърде вертикално, вратата е голяма и с 186 см лесно за водача на 180 см. Няма оплаквания и седите за ергономичността на практика, както в кабината. От пикапите, известни на мен е също толкова удобно само по-скъпо Nissan Navara.

Но основните предимства на Колорадо отворени в движение. Задното суспензия е изненадващо внимателно изработването на нередностите, характерни за пикапите на козата, практически не. Неликвали и ролки и вертикално маршрутизиране, а воланът изобщо не е празен. Да бъде по-кратък към него, все още 3.8 се обръща от спирането, докато не го спре много. Да, и воланът се затяга при ниски скорости, сякаш усилвателят работи в пълна сила. Но това, което решително не харесваше на асфалта, така че това е работата на спирачките. Спирачките, по принцип, не блестят, а на нашите машини, освен че стояха слаби гуми на Bridgestone дуел, които не осигуряват подходящ съединител и отчаяно пееха дори при малки скорости.

Отделно, искам да маркирам двигателя. В Русия ще има старши дизелов двигател от 2,8 литра и бензин V6 от 3.6 литра. Само арабски журналисти бяха подадени на бензинови кисели краставички и оставихме дизела. И правилното нещо беше направено, защото според прогнозите на търговците на бензиновия двигател също ще прочетете интерес. Но дизелът е добър, много добър! Новият Duramax дава 440 Nm и 180 литра. стр., Което е 40 nm и 17 литра. с. Повече от VW Amarok, който в този ценови сегмент е по-близо от всички до Колорадо в комфорта на кабината. Но много по-важно от обем на допълнителния литър. Няма нито дефицит на тяга по-долу, нито нужда от непрекъснато преминаване, за да останат в тесния работен обхват на завои. Повече Duramax е изненадващо тихо и почти не дразни вибрациите. Разбира се, лостът IPAM е забележимо трепеващ, но останалите контроли от вибрации са свободни. Но има и автоматичен, с който животът става лесен и приятен като цяло: не е необходимо да се превключвате, а моментът на двигателя с автоматична машина за 30 nm е повече!

Що се отнася до Off-Road, тогава е много условно в Тайланд: хладни спускания и асансьори, печели и прихваща, които трябва да бъдат претъпкани, коловози, в които е желателно да не падне, но като цяло такава песен не е повече трудно от обичайния грунд близо до Москва в гората. С предложените пречки Колорадо се справи без проблеми: моментът е много, прочисването на пътя е достатъчно голямо и дори по-ниско предаване. Но на сериозен офроуд може да има проблеми, защото дозиращата кутия не е защитена.

Аз не точно като колата, аз съм доволен! В сравнение с Колорадо може само Navara, но това е по-скъпо. Разбира се, докато Chevrolet въпрос за Русия (не по-рано от началото на 2013 г.), някои промени ще настъпят в пазара на пикап. Amarok ще получите картечница, Ranger и BT-50 ще излезе на пазара, така че Colorado светлина живот няма. В допълнение, Колорадо не са много евтини пълни комплекти, които осигуряват L200 лидерство на пазара. Цени и оборудване досега само определени, но мисля, че те ще бъдат близо до тази на Chevrolet Captiva.