Тест драйв chevrolet colorado стандартни кабини от 2009 г. пикап
Пикапланд. Нов Chevrolet Colorado в страната на пикапи
Какво знаеш за Тайланд? Paradise пейзажи, известна супа Том и цветни будистки храмове? Тайландски масаж, тайнствени трансвестити и бокс Моитай? В този брой символи на страната на усмивки можете спокойно да поставите друго явление на пикапи. Това е националният тайландски автомобил, а Тайланд са един от най-големите пазари за пазарите на пикапи в света.
Тайландското министерство на генералните двигатели, открито през 1993 г. и днес се състои от централен офис в Банкок, автомобилното производство в Район (работещ от 2000 г.), заводът за сглобяване на двигатели на същото място (работи от 2011 г.) и 92 дилъри в цялата страна . Общо, тези разделения на General Motors дават работа около 4600 жители на Тайланд
Когато излизате отвъд фалшивата бедност на столицата Банкок в същото време (отидохме в северните градове Чианг Май и Чианг Рая), тогава има реални два вида превозни средства по пътищата. Ако Тарата не трябва да носи стоки и хора, тогава това е мотоциклет (т.е. скутер) и по друг начин пикап. Работниците на открито се изпълняват тук различни задачи: фермерите ще носят продукти, строителни материали, семейство и приятели, любителите на активната почивка са транспортиране на сърф, хидроцикли и яхти, а останалите са просто защото е запознат с местните места и в обикновено стилно.
Един от първите тестове за Колорадо е миналогодишното наводнение в Тайланд. Новите пикапи работят в наводнените райони на страната. Според ГМ, водата в Колорадо почти не се страхува. Вярно е, че не съобщихме нищо за дълбочината на преодоляването
Разбира се, Toyota, Mitsubishi, Ford, Nissan, както и генералните двигатели се отнасят заедно с японския изозу, главно притежаван в автомобилния пазар на Тайланд. Затова няма нищо изненадващо, че Тайланд стана всъщност родното място на новия Chevrolet Colorado, разработен от американския производител от нулата. За да направите това, в същото претоварване на производствените мощности в Тайланд, загрижеността на General Motors инвестира над $ 500 милиона, се появиха нови преси, конвейер, както и производство на дизелови двигатели.
В Chevrolet те декларират, че в цялата 101-годишна история марката не е имала пикап, която ще бъде разработена с такъв чист лист и такива глобални усилия. Международният екип на разработчиците, който се основава на представителите на Бразилския бранш общи двигатели, се премества по време на създаването на нов Колорадо в Тайланд и работи там за пет години! Общо около 2 милиарда щатски долара бяха изразходвани за развитието и по време на тестването на колата се проведоха 2,5 милиона километра до 5 континента (всичко с изключение на Африка). Какво се случи с изцеленията в резултат на такива трудни работи?
Гаматите за Колорадо се състоят от чифт четирицилиндрови турбодизели Duramax (произведени на ново моторно изграждане на генерални двигатели в Тайланд) и два бензинови единици. 2,5-литровият дизелов двигател произвежда 150 сили и 350 n ∙ m, а по-обемният 2.8 литър има сила от 180 коне и жажда в 470 n ∙ m (440 с механика). Бензинови двигатели: четирицилиндров обем от 2,4 литра (150 к.с. / 229 n ∙ m) и V6 обем от 3,6 литра (235 к.с. / 329 n ∙ m)
Colorado Classic Pickup, който се основава на мощна рамка, предно окачване на двойно напречни лостове с двупровидни амортисьори и задна суспензия с листови пружини. На различни пазари, автомобилът ще бъде предложен в различни опции: с свързано пълно или задно задвижване, в широка и тясна конфигурация на тялото, с един, един час или двойна кабина, ниска или висока форма, с дизел, с дизел Двигатели и бензинови двигатели, с механики (5 стъпки) и автоматични (6 стъпки), в три нива на конфигурация. Общо има 26 комбинации от параметри!
При проектирането на новия пикап е невъзможно да се разпредели доминиращ: не е твърде брутален, а не особено бляскав и не цитира никого. Като цяло, умерено оригинална, разпознаваема и красива. Защо новият Колорадо изглежда точно толкова осреднен универсален? Всичко е за глобален модел: колата трябва да обича хората във всички страни и да подходи към всички типични задачи, които стават преди пикап. За груба сила във външния вид на Колорадо, подути колела арки, мощна предна броня с ски лигавица и голяма радиаторна решетка, а стилен компонент е деликатната интензивност на малки фарове и се издига до кърмата на подстрската линия. Всички заедно изглежда хармонични и практични на ниво конкуренти в Ford Ranger / Mazda BT-50, Volkswagen Amarok и др.
Прихващайте този вид тяло, в което е почти невъзможно да се направи необичайна храна. В Chevrolet решихме да се отправим с допълнителни светодиодни лампи, които малко от конкурентите могат да се похвалят. Вярно е, че тяхната видимост, например в условия на прах, се оказаха малко по-високи от тези на обикновената халогенна светлина. Но красива и модерна
Интериорен коктейл, изработен от пътнически и товарни решения. Мощната централна конзола разделя салона в два пилотска кабина, климатичните контролни блокове и радиоземен рекордери са разработени от дизайнера, а не човек с владетел и циркулация, а подредените с две кладенци на грешната форма обикновено се извършва на базата на Camaro Sportskup! Но пластмасата е доста твърда, усилията за всички тела за контрол на товара са груби и вътрешното събрание не се отличава с точността на AUDI. Е, нека най-важното, че интериорните материали са лесни за измиване, а допълнителната вътрешно-самотна дръжка е не само на пътническата стойка на предното стъкло, но и на кабинета на водача.
Колорадо е оборудван не само от възглавници за безопасност на водача и пътническа кормилна щанга и дебели барове в странични врати, но и от модерна електроника: ABS системи и поддръжка на курсова работа, система против канали и електронни спирачни асистенти.
Особено внимание в развитието на Колорадо платен силата на рамката на декларирам Jeimovtsy, че тя е в състояние да издържат не само трудно движение по офроуд, но дори и да скача от белите дробове. Последният не се посочва. На форумите на Picolaubs понякога има дори големи участъци, където собствениците, които са вярвали в нещастието на камионите си поделят проблемите на дограмата на кадрите. Твърдостта в Колорадо се постига благодарение на осем допълнителни напречни засилване елементи на рамката във всички задвижващи колела модификации.
Под долната част на Колорадо липсва защита на кутията за наливане и елементи на освобождаването по време на работа на суровата офроуд такава настройка ще е необходимо на първо място. Въпреки, че на агрегатите да изглеждат sweaturated и направени на съвестта
Мотото за новостта е избран проста: да се влача нищо и отиде навсякъде. Какво, проверка зад волана! За правото, между другото, на волана. Но ако комбинацията от дясната волана и механична скоростна кутия не предизвиква някакви въпроси дори и в тези, които никога не са пътували толкова много, а след това тук отиде в лявата лента за няколко дни, тъй като се оказа, че напълно да се използва, за да край. Имаме изключително всички задвижващи колела с двукратен или двойна кабина, с най-мощния 180-силен дизелов двигател и висока пристъп. В такива машини, клирънсът е 210 mm. 198 При ниско, това се постига, включително за сметка на пролетта, не намира под задната ос, като не-втечнен версии, както и над него. И в най-богатата конфигурацията на LTZ поради 18-цолови колела, разстоянието на път обикновено е 217 mm.
Притежателите на чашата са изключително успешни в разгара на напитки винаги ще бъде студено. Причини за дреболии в кабината, като че ли по някакъв миниван: само с един от тях кабина 16, с един и половина 19, и с двойно колкото 30
В кабината всичко е удобно на местата си, видимостта в страничните огледала е отлична. Но липсата на корекция на волана на разстройването на заминаването бих искал да удавя рампа, просто по-дълбоко в панела. Получаваме 4-цилиндров дизелов двигател с обем 2,8 литра и чудо, че двигателят не работи в товар деликатно. Нищо чудно, че ... Но все още не натиска газ. Въртящият момент е толкова много, че лентата на три-тона камион са разбити в гредите на горещия тайландски асфалт дори с груб превключване от 2 до 3 трансмисия! И ако спуснете предаването, преди да завъртите трансмисията, да поставите в пещта на дизеловото гориво, отрицателният колорад от 440 n ∙ m на задния мост лесно се превръща най-малко в NISSAN SILVIA.
Но правосъдие заради, такъв хулиганство е възможен не само поради способностите на отличния двигател, но и поради откровено слаби гуми. Bridgestone Dueller не може да се управлява от офроуд, но в същото време слаб и на асфалт. Малко остър кликнал върху спирачката и остава под писъците на гумите и ударите на системата на ABS, малко по-бързо влезе в търна (и в Тайланд има отлични серпентини с профилирани вируси) и плуват носа до външната страна на същия жалък писък. И върху гумите, дори онези, които не се опитаха да хуалиган зад волана на Колорадо бяха оплакани. Но за щастие гумата не е двигател и се променя бързо.
Възможностите за рисуване на Колорадо зависят от модификацията на пикапа: товароносимостта варира в рамките на 1-1,4 тона, а масата на ремаркето може да бъде до 3 тона с 2.5-литров дизелов двигател и до 3.5 тона с 2.8 литров двигател с 2.8 литров двигател
Самият двигател за сметка на обема е по-добре да се справя с работата по-скоро, а не успява в двулитровия Volkswagen Amaroku да се докосне до Colorado 2.8 по-лесен. Но турборукът се подува не толкова гладко, като две двоична единица на германски вълк, поради цялото вещество, моментът на намаляване се усеща много по-ясно и се случва при по-високи революции. От една страна, това е удобно (можете да спестите горива, без да спорите стрелката на тахометъра към прага на тласък), но, от друга страна, равномерната гладка тяга на германския пикап в цялата диапазон на революциите, с изключение на Варностът е по-добре прогнозен и възприеман от водача по-лесен.
Суспензията изглежда е твърда, но тази характеристика на много пикапи, докато те нямат достатъчно товар в тялото. Но в случай на Колорадо, тази твърдост се отнася не само вертикални движения, но и ролките на завои тук вече е хубаво! Пикапът не попада в аблозиите на страната, не се люлее на ударите и обикновено се държи на асфалта на нивото на средния кросоувър, който, разбира се, трябва да се чете като комплимент. За да се отпуснете напълно, водачът не дава волан, което при ниски скорости се противопоставя на въртенето, придружавайки го с паразитна треперене някъде в дълбините на кормилния механизъм. Но на подобен автомобил, това не е липса на функция. Но 3.8 оборот Baranki от едно крайно положение в друго това вече е отпаднало, непрекъснато принуждавайки водача да е прекалено навита на волана.
В предното окачване на Колорадо се прилага дебел напречен стабилност стабилност, който подобрява поведението на асфалта
Предавателната кутия успя да опита и двете (5-степенна механика и автоматична на 6 стъпки). Старата добра бъркалка е доста запозната с такава утилитарна кола, но точността на движенията на лоста, усилията и вибрациите върху него съответстват на грубото управление. Така че не ви съветваме да купите на модерното LED осветление на интериора, ние управляваме трудностите. Какво по време на магистралата, че на офроуд, за такава кола, бих избрал машината. Той има едно предаване повече, а главният двигател в такава версия дава допълнителни 30 n ∙ m на чорапогащи от общо 470. Говори за асфалтови импресии чрез завършване на шумоизолация и спирачки. В Колорадо те просто имат: те не мислят за ушите с прекомерния натиск върху ушите или трудността на забавянето. И по-голямата утилитарна кола не е необходима.
Миналата година, загриженост General Motors продаде 15 000 автомобила в Тайланд и в това се дължи на новия камион се очаква да се увеличи до 55 000 души
Но по-скоро за гладките магистрали, ние сме на рамката на всички колела, всички терени! С поглед напред, ще кажа, че пълно впечатление за способностите на Колорадо извън асфалта не успя да компенсира. В планинския северен Тайланд в градовете Чианг Май и Чианг рай, където само сложни туристи получават, офроуд. Но разкажете за това момчета от риязан клуб на уазодод или сибирските гълъсти, те се ухилиха, коригирайки шнорхелите и ветериналите си. Типичен тайландски офрод е стръмен планински лифт, ролкови палта и пукнатини на оезистната почва и бурите на малки реки с твърдо дъно. Ето защо основната роля се играе от енергийния агрегат и добрата геометрия на тялото.
На счупени минни праймерите, първото нещо, което направи усети, че спирането. Но не и тътен и разклащане, и не можете да забави ход и не се страхува от rigament на Coldinami и не се страхувам, че амортисьора гледа на капака на следващата площадка, както и следи от болтове се простира на колата. Разбира се, ние измъчван Колорадо, за кратко време, но в отбора уверява Chevrolet, че 2,5 милиона ресурсни км бяха навити напразно. Огромен плюс извън асфалта е предаване зло намален на листчета. Дори и по много стръмен повдигане с не-твърда почва, тя позволява да се докоснат без насилие над машината и не позволява на разрушителната фиша, а от спускания това е неизменна алтернатива на спирачния педал. Hill Descent Control, Говори? Дори ако това е направено за Колорадо, електрониката ще останат без работа. Колорадо уверено и много последователно пълзи надолу на нисък първи (на машината може да се активира принудително). Bravo!
Намалената предавка е включена с обрат на централния тунел (скоростната кутия трябва да бъде неутрален). Системата за стабилизация е напълно изключен.
В допълнение към Колорадо, нов новатор SUV, който е изграден върху една платформа с пикап, е показал на презентацията. Ride, обаче, не е дал. Това е възможно само да се запознаят с колата малко техническа информация и по-близо до кабината. Повечето от агрегати на тези автомобили обикновено са, следователно, много, каза за Колорадо, също ще бъде вярно за пионер. Разбира се, SUV ще предложи по-луксозни варианти за завършване салон седем легло, петстепенен задно окачване и повече опции. Той дори изглежда субективно, че вътрешността на trailblaster на презентацията бе събрана малко внимателни, отколкото подобен салон работници Колорадо. Седалките на третия ред са доста удобни. Двигатели са най-мощният дизелови и бензинови и предаването може да бъде механична, така и автоматично. Началото на продажбите в Русия е планиран да приключи 2012 началото на 2013 г..
Но Колорадо няма да имаме първата половина на следващата година. Интересното е, колко ammars, Rainholders и други пикапи ще се продава от нас за една година с малко? За спецификациите на автомобили за нашия пазар е известен в момента: Преди това ще има пикапи с двойна кабина, дизелови двигатели и един или два бензинови двигателя. Руският цена за Колорадо не е идентифицирано в много отношения, които ще зависят от това ще зависи от популярността на новия Chevrolet.
Текст: Дмитрий Ласков
Снимка от Chevrolet и автор
Източник: Auto.mail.ru.
