Тест драйв Cheery itced от 2011 г. хечбек

Проницателност

Запознайте се с китайския псевдокроск

Китайска кола на състезателна писта? Няма да повярвам? Но това беше и руското представителство на Чирената направи премиерата на новия си INM модел на магистралата на Адм Мечково. Но може би това беше една от най-честните презентации на китайските автомобили в Русия.

В сравнение с руската премиера на бонус от Chery полугодие, инструкторите в Мечково се различават по лоялност и позволяват да отидат по магистралата без ограничения на скоростта. И това означава, че имахме възможност да изпробваме китайската кола в режими, близки до лимита. Но първо ще разкажем за колата. Спомнете си, че сега в редакционната служба на дълъг тест има колата на Chery Bonus, така че понякога ще прекараме някои аналогии с нашия експериментален.

Cheery Ict е хечбек за задвижване на предните колела с повишен път Lumen и черен шок от черна неблюдана пластмаса около периметъра на тялото. Колата е построена върху възлите и агрегатите на Cheery Kimo компактен малък скитник, който от своя страна води родословието си от Chery QQ китайски клон Daewoo Matiz. В Русия този модел ще бъде на разположение с една енергийна единица на бензин 16-клапан 1.3, разработване на 83 конски сили (името на ACTECO SQR473F мотора), който работи в двойка с петстепенна ръчна трансмисия. Максимална скорост по паспорт 150 километра в час, овърклок до стотици по някаква причина не се докладва. Но е известно, че на всеки сто километри хечбек с тегло 1175 килограма консумира 6.8 литра бензин в смесен цикъл.

Името на компанията Decrypts като независимост + индивидуалност + специална \u003d прогнозна формула (независимост + индивидуалност + функция \u003d INCR). Cheery позиционира модела си като кросоувър за младите хора, независими и бели дробове. Това означава, че любящото пътуване, следователно, цялата колекция от туристически аксесоари, достъпна за двете руски потребители, ще бъде направена специално за Индия.

Дизайн на Индийския на един аматьор, но като цяло машината се оказа смешно напомня на compactances продавани на вътрешния пазар в Япония. Похвално е, че indis, като бонус, е независим развитие на дружеството, а не копие на модел на известната марка.

На пръв поглед вътрешната украса на колата изглежда чист, но няма качество сензация. Особено след подробен запознанства: пластмаса, от която са изработени детайлите на интериора, трудни, но му аромат, както и в бонуса, не е толкова натрапчива, тъй като други китайски автомобили имат.

Аз ще ви кажа веднага на мъжете зад волана на тази кола начина, по който нареди. С нарастването на електромера, осемдесет, че трябва да натиснете седалката на водача, докато не спре назад, но все пак тя не би могла да бъде удобно. Indix е един от малкото компактни автомобили, при които на гърба е удобно, отколкото в предната част. Най-малкото, ако се прецени от гледна точка на на водача. Аз самият доволен зад себе си, но ако някой е по-малък и миниатюрен ще седи в предната част, а след това на галерията ще бъде доста просторен. С изменения в размера и класа на автомобила.

Езда на китайския Pleasure не е най-приятното. Дори и в началото, аз успях да инсулт три пъти, както и моите колеги и др. Изглежда, че на колата ни не е била коригирана с диск на съединителя, дисковете са били ангажирани в ангажимента прекалено рязко, че е на стойност само за да отслаби усилията на педалите. Това попречи особено при пристигането си на люлка - повече от половината от участниците в тестото не може да се изкачи нагоре от първия опит. Но съединителя е само половината от проблема. Вторият се намира в твърде слаб мотор.

Интериор


Интериорът изглежда доста. Комбинацията от устройствата се намира в средата на предния панел. монтаж единица климатично с вертикални плъзгачи е подобен на този, който е инсталиран в Peugeot 107 или Citroen C1.


Indis очевидно проектирана под средната китайците, а не по силата на руски Иван: високи седла ще бъде трудно да се намери оптималната площадката и кормилната колона се регулира само по протежение на ъгъла на наклона.


Официално, Chery Indis е обявена като четворна кола, но в кабината на колата на заден дивана има три ключалки на предпазни колани, както и на централната пътникът е съдържание само с една архаична две точки колан колан.

Максималният въртящ момент на този двигател в 122 nm се развива само при 3800 оборота. На Низа, двигателят катастрофално липсва тяга, така че дори и на плоска повърхност е безполезно да се докосне до един съединител без пога. Ускоряването от колата е така. Необходимо е постоянно да се води стрелката на тахометъра в правилния сектор под придружаването на ревящия двигател и телата, които трескаха от вибрации. Не добавя ентусиазъм и превключване на предавания с разделен лост.

Но ние ще направим отстъпка от факта, че индикаторът преди тестването не е преминал как се показва нашият опит, динамичните качества на автомобилите с марка на Chery са подобрени с растежа на пробега. Тестовият бонус, например, стана по-вероятно да реагира на газ и да го настигне само след три хиляди километра.

На магистралата в Мечково специално се движех по грешната траектория и не като учене в курсове по спортно шофиране: бях с грешки, аз се изкачих на хладни завои, не забавих газа предиложката, за да разбера как Автомобилът се държи в необичайни ситуации. Най-големият проблем на Индия, като нашия бонус, е плашещи ролки на завои. Не добавя увереност и меки китайски гуми Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 води твърде рано. Вместо да се въртят, индовете на кафявите странични стени започва да се промъкват навън. Чувствителността и обратната връзка на управлението на кормилното управление ще изисква по подразбиране от такава машина, която неплатените резултати ще бъдат странни. Но фуражът не изпревари носа на колата, поне благодаря за това.

На пистата също трябваше да извърши елиминатора, с който се справи, въпреки че воланът трябваше да се извива енергично в големи ъгли. Въпреки това, конусите бяха разделени твърде широки, така че коридорът се оказа огромен за това упражнение. Изглежда, че с по-кратко пренареждане резултатите биха били много по-интересни.

Но основното предимство на шасито на индийския всеморно окачването му се разкрива на лош път. Поне в малка област с изкуствени Угаби и нередности, офроудското дете уверено удря с колелата си, не много смутени от пътниците треперещи и удари.

Както обикновено, имаме два основни въпроса за всяка китайска кола: какво да кажем за сигурността и надеждността?

Като официални представители на Chery, Inspted преминаха тестовете за сблъсък на системата EURO NCAP във фабриката в Китай. Въпреки това, компанията не е посочила точките и звездите, които са получили колата. Между другото, на сайта C-NCAP и това е единствената повече или по-малко авторитетна организация в метрото, провеждането на тестове, данните за този модел отсъстват. Официалното съобщение за пресата чете само, че тялото на автомобила е направено с помощта на висококачествена стомана, тя има и зони на програмирана деформация, хоризонтални пръти в вратите, за да се предпази от странични сблъсъци и броня, предназначена за безопасност на пешеходците. Плюс това е завършено с две въздушни възглавници и предни предпазни колани с претенции.

Според ръководството на руското представителство на Човеро, преди началото на продажбите успешно преминат тестовете в нашата страна, по време на които автомобилът преодоля около 50 хиляди километра върху горивото с нестабилно качество. Докладът за изпитване беше изпратен до фабриката в Китай, където впоследствие бяха въведени подходящи корекции. Както е известно, една от трудностите, свързани с работата на китайските автомобили в Русия, няма резервни части от дилърите. Въпреки това, в представителството на шайката, те увериха, че няма проблем с гарантката за стабилност, обслужва централизиран склад с компоненти в Домодедово близо до Москва. Самата дилъра се развива активно в момента в страната има 87 дилъри.

След теста имах един въпрос не е скъп? В края на краищата, за същите пари, за които се предлага псевдокроскувър, можете да си купите бонус на Chery много по-просторен и удобен автомобил.

Приятният хечбек е интересен за появата на кросоувър и по-висока пропускливост? Но той не носи нито предаване на задвижване на всички колела, без помощник-войник електроника, но на границите и бонус, макар и с трудности, но задвижва. Нямаш нищо повече коз. Очевидно, следователно дружеството не изгражда сериозни планове за техния модел до края на 2011 г. в страната ще се продава за една и половина хиляди такива хечбеки на повишена пропускливост, а през 2012 г. продажбите ще пораснат, максимум до осем хиляда копия.

P.S. Хечбедките на повишена настилка и офроуд стил в ценовия диапазон от 300 до 400 хиляди рубли не съществуват по принцип, в този случай, ние се считат за алтернатива на много конвенционалните знаци.

Алтернатива
Lada Kalina е един от най-добрите предно предаване хечбек. Пътен просвет на автомобила е честни 16 сантиметра. Автомобилът е оборудван с три бензинови двигатели с обем от 1.4 и 1.6 литра с мощност 89 конски сили, 81 к.с. и 98 к.с. Съответно, които са обобщени от механика петстепенна. Цените започват от 276,900 рубли.

Chevrolet Aveo в тялото на хечбека е повече или по-малко подобна на размери с Chery Indis. Автомобилът се предлага в три и пет врати производителност на цена от 390,400 рубли. Изборът се предлага механична петстепенна или четири етапа автоматично, както и два 1.2 литра бензинов двигател с мощност 84 конски сили. и 1.4 литра с капацитет от 100 сили.

Renault Sandero Stepway е построен на една и съща идеология като Chery Indis обаче французинът е много по-скъпо от 453 хиляди рубли и по-високи. Моделът се предлага в два варианта: или с 84-силен 1,6-литров бензинов двигател и механична петстепенна, или с 103-силен бензинов двигател на същия обем и автоматична машина четири етапа.

Chery INDIS СПЕЦИФИКАЦИИ
1.3 MT Удобен
Дължина, mm 3866
Ширина, мм 1622
Височина, мм 1638
Колесна база, 2330 мм
Ограничаване на тегло, кг 1175
обем на двигателя, cm3 1297
Мощност, к.с. / об мин 83/5750
Въртящ момент, нм / об-мин 122/3800
време Ускорение от 0 до 100 километра в час, с няма данни
Максимална скорост, 150 километра в час
Разходът на гориво в комбиниран цикъл, л / 100 км 6.8

Петър Bakanov
Снимка от Петър Bakanova

Източник: Motor списание [октомври 2011 г.]