Тестово задвижване Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Каране на звезда

Wa-ah, Cadillac Тази вълшебна дума освобождава бурен поток от асоциации. Небостъргачи, безкрайни Highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino и т.н. Двеста процента Америка. Блясък, простор, скала и рол. Евтини бензин и долари в опаковки. След известно време топлата фантазия дава снимка на шаблон: Вие в шумна компания бързате под Франк Синатра на огромна отворена кола с бял кожен салон. Вие се втурвате през холивудската пустиня до Вегас, за да прекарате незабравима електрическа нощ, заобиколена от крупие и един -въоръжени бандити. Още един живот, още една планета!
 
Стоп-спирка. Бог с нея, с Америка. Какво е самият Cadillac? Неудържими размери, наивен лукс, показен шик и блясък. Показвайте бизнес с мъж, който шофира в заглавната роля. Екстракт от нарцисизъм. Това е тайната на неговата привлекателност. Искате ли да се возите на такова нещо? Разбира се?
 
За какво? Признайте: че другите виждат и утаяват. Не мисля, че си представяте как Cadillac скърца гума в ъгли или изпреварва BMW в лявата лента. Като механизъм за кадилак, той далеч не е толкова привлекателен: тромав, тромав, глутонен. И наистина някои старомодни. Може би това е най -честото мнение.
 
Сега погледнете най -новия Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), най -достъпният модел на компанията: от 30500 долара в САЩ и от 40 000 долара в Русия. Все още показвате бизнес? Много подобно на това. Само този агресивен спектакъл бизнес в началото на XXI век: ароматизирани аргументи за тестове за норбюргеринг, шокиращи милитарни форми в духа на стелт, изпълнение в матрицата. От бившия впечатляващ и спокоен живот -без живот. CTS никога няма да има толкова почитатели, колкото опашката на Елдорадо в края на петдесетте. Но тези романтични сополи са извънземни за него: той е толкова готин, че може да се прокле, ако другите го смятат за готин.
 
Промяната на изображението обаче има други последици: този кадилак иска да изтръгне гумата в ъглите и да поведе BMW. Но в пътните дисциплини янките никога не са били силни, но CTS технически е бил здрав, като нито един кадилак преди него. Автомобилът се основава на най -новата платформа за задвижване на задните колела на Sigma, а рамката на тялото е направена по метода на усъвършенствания хидравлична форма. Балансът на теглото на колата между осите е оптимален 50:50.
 
Обеми на шестцилиндрови мощности от 2,6 и 3,2 L английски, създадени на базата на двигатели от Opel Omega. В Северна Америка младши двигател не се предлага, но все още има 3,6-литров и скоро се очаква V8 от 350 конски сили от Corvette. Има две скоростни кутии: Механичен GetRag (половин век Cadillac не оборудва автомобилите си с механика!) И автоматичен GM Hydromatic 5L40, който доскоро се използва само с трилитров BMW турбодизел (инсталиран на 330D, X5 и Range Rover) .

  

Стандартът има CTS климатичен контрол, шест въздушни възглавници, изключена система за борба с крилата и система за разпределение на спирачната сила между задни колела ERBP. От интересните опции, системата за стабилизиране на Stabilitrak 2.0 и TRW SpeedPro SpeedPro Spection.
 
Избягването на научна дискусия относно дизайна на машината тук или обича към ковчега, или отчаяна омраза ще започне да изучава интериора. Добре е планирано, направено здраво, но влиянието на чуждата култура все още влияе. Първо, луксозните столове са ясно проектирани за добре хранени хора, които могат да ги изпълнят изцяло. Стройните граждани ще почувстват липса на лумбална подкрепа и настъпване. Второ, американците продължават да си позволяват да спортуват с евтина пластмаса не само на дъбови пикапи, но и върху престижни седани. Тук е направена централна конзола от такъв материал, рязко дисониращ с меко покритие на предния панел и врати. Трето, разбирам, че е смело да се добави плъзгач на регулиране на подсветката на инструмента към тавана, но защо толкова много оригиналност?! Друг американизъм е волан, регулиран само в ъгъла на наклон. Има проблеми с видимостта. Силно осеяни и дебели предни стелажи, съчетани с нисък ръб на предното стъкло, създават илюзията за контрол на брониран персонал. И звукът изглежда е солидна аудио система с шестте си високоговорители и субуфер в задния рафт не е толкова горещ.
 
Какво, разтърсен ли си? Разбира се, Cadillac CTS не се състои от пропуски и недостатъци. Например, той може да бъде напълно заслужено похвален за компетентната организация, като управлява вграденото компютърно меню, музика, климатичен контрол. И наистина тук с бутоните, поръчайте. А въртящото се колело на волана, променящо обема на музиката, е напълно гениална находка. Много е удобно да седите отзад. Но искам да продължа напред, искам лично да усетя как се държи това творение на пътя.

  

Където и да се появи CTS, навсякъде причинява пръскане. Отначало не е лесно да свикнете с това и след това започвате да получавате някакво удоволствие. Кадилак остава себе си, остава звезда! Но за щастие CTS не се състои само от впечатляващ външен вид. Тази кола и пътят са създадени един за друг: той щедро прощава много недостатъци, тя го държи здраво и нежно, като майката на детето. Резерватът на стабилност на завоите е невероятен! В лимита CTS започва гладко плъзгащ се, но за да постигнете този лимит, трябва да поддържате наистина висока скорост. Воланът с доста ниската си чувствителност приятно изненада интелигентността на обратната връзка. Запишете маневреността в актива, който може да даде само задвижването на задния колел. Резюмето е следното: CTS не е спортист, но е в много прилична форма и не се страхува да влезе в битка.
 
На магистралата Кадилак се чувства като крал: той отива величествено и уверено, той е в състояние да запази права линия без помощта на човек. В кабината има тишина. По принцип бързите междуградски хвърляния му се дават без напрежение. Но в града бързината не е толкова достъпна. В основния режим машината се превключва рано, предотвратявайки двигателя да разпространява крилата. Режимът на спорт позволява на мотора да показва високи скорости във всяка предавка, което осигурява по -оживено ускорение и уважаван звуков съпровод. По -нататъшното надграждане на динамиката е нереалистично поради липсата на улавяне на последователна функция, но колата може да бъде поръчана с дръжка. И шофирайте от сърце. За щастие спирачките на CTS са мощни.
 
Cadillac се върна при нас! Досега само два модела от седемте, произведени днес, са официално представени в Русия: CTS и Севиля. Но ние антипатриотично се надяваме за разширяването на американския контингент предимно поради лекия SRX SUV.

   
Колата се осигурява от Лора.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 71/2003]