Тестово задвижване Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Презареждане в Европа

Слушайте звука на тази дума Cadillac! Въображението рисува образа на луксозна кола, с бял кожен салон, предния диван (в който, изглежда, можете да се удавите) и гигантски V8 под капака. Това е автомобил от корицата на лъскавия начин на списание Life Style, знака, което подчертава социалния статус на собственика.


Имаше време, когато всяка марка беше вокализирана и не влезе в нишите на други хора. Днес всичко е смесено: Porsche се освобождава от SUV, Jaguar Station Wagon (и дори дизел), а символът на Америка, Cadillac, напълно и напълно ориентира новия модел на старата светлина, отнемайки V8 и луксозния салон , и неподражаемата гладкост и като цяло всички маркови аура.


Cadillac CTS симбиоза на най -популярните автомобилни тенденции сега. Няма връзка на поколенията. Колата от рестартираната матрица е груба, уверена, дръзка. В новата ера с нови технологии! Изглежда, че това звучеше обикновен лозунг? Той характеризира същността на CTS доста точно.


Ако се откажете от носталгичните чувства, трансформацията на Кади може да се зарадва, като стане европеец, колата е загубила много атавизми, характерни за американските машини и сега изглежда доста достойна на фона на мощни конкуренти от континенталната част.


Извадете традиционната емблема на Cadillac от скара на радиатора и със сигурност ще определи марката на автомобила. От семейните характеристики, с изключение на задните светлини на удължената форма, които покриват крайната част на крилата, и шик за регистрационната табела, оградена с назад фенери от страните и повторния на сигналите за стоп отгоре, доста в Американски. В противен случай, ясно модерно техно.


CTS динамично конюгиране на равнините. Дълга качулка, силно наклонено предно стъкло ... фаровете на фаровете, максимално разположени в краищата, се намръзват и агресивно. Голяма решетка на радиатора придава вид на машина за солидност и линии от странични стени, издигащи се от но до кърмата, бързина. Единственото нещо, което сякаш изпадна от този хармоничен ансамбъл от ниско разположени врати с доста тривиална закръглена форма. За такъв футуристичен образ, човек би могъл да предложи нещо по -оригинално.


Но като цяло колата се оказа много интересна. По улиците на града, CTS парадира свежият дизайн, привлече много повече внимание от твърдите европейски конкуренти в клас E, дори и най -новите. Хората от време на време идваха да се възхищават на извънземния от матрицата, задаваха въпроси, пуснаха ръце на нарязани повърхности. Беше очевидно, че колата не оставя никого безразлично. Въпреки че в този CTS остана истински кадилак!


Феновете на марката Saab, която също е част от General Motors, вероятно ще се ухили саркастично, влизайки вътре в CTS. Не, не говорим за копиран авиационен стил, всичко е по -лесно за интериора на шведските автомобили се изпраща от дефлектори на вентилационната система. Не беше възможно да се намери някои други също толкова очевидни заеми в дизайна на интериора на CTS.


Приятен трипос -багел, добре обмислен ергономията ... определено интериорът не е толкова далечен, колкото външният вид, но като цяло отговаря на изискванията на нашето време. По отношение на качеството на материалите и нивата на сглобяване, машината не достига съвременни немски стандарти, с леко усилие можете да намерите не много скъпа пластмаса и грешки в монтажа.


По принцип CTS е доста висококачествен европейски автомобил без произнасяне на американизми: Автоматичният лост за предавка не е покер на волана, а пълен селектор в тунела между седалките. Между другото седалките, въпреки че напомнят за тапицирани мебели за дома, но не толкова, че да изпаднат от тях в ъглите. Променящият се Opel е това, което идва на ум ...


По европейски стандарти, CTS клас Sedan E. и следователно трябва да осигурява комфорт и достатъчно жилищно пространство, разположени отзад. Той осигурява. И също така дава усещане за сигурност в гърба дълбок салон, линията на вратата е много висока, задните стелажи широки пътници не се чувстват да седят в аквариума, което не е лошо.


За съжаление багажникът, въображението на практичен европеец няма да удиви обема си, е само 360 литра и ако сгънете гърба на седалките, той се увеличава с още 70 литра. Не много.


Cadillac CTS е изграден на новата платформа на GM Sigma. Автомобилът има задвижване на задния колел, нова петстепенна автоматична скоростна кутия и Opelian Engine 3.2 V6 24V с капацитет 223 к.с. Има електронен асистент в лицето на системата за стабилизиране на Stabilitrak 2, който може да бъде изключен от бутона в отделението за ръкавици или да се включи в менюто на компютъра. Между другото, системата се оказа много лоялна в действие, така че няма смисъл да се откаже от помощта си.


Според паспорта колата се ускорява до стотици за 7,7 секунди, която за автомобил с тегло повече от един и половина тона и дори с автоматичен, резултатът, честно казано, е впечатляващ. По -скоро в града ползата от остатъците от лятото ви позволява да използвате напълно потенциала на двигателя (във всеки случай си струва да опитате)!


Шестте на дъното работят много тихо. С увеличаване на скоростта гласът на двигателя се отрязва и по -близо до висока скорост се превръща в ясно изразени, не без приятни нотки, баритони. Машината се ускорява доста равномерно и интензивно. Няма изразен пикап при високи скорости, но стрелката на скоростомера пълзи много уверено. Радвам се, че в почти всяка предавка под багажника добър запас от сцепление, което спокойно извлича CTS в лидерите на конкуренцията. Започнете от светлината на трафика. Очевидно е, че създателите дариха мощност с висока скорост в името на момента, характерен: Максималният брой на NM двигателят издава 3400 в обхвата на революциите.


Но скоростната кутия на взискателния шофьор е малко вероятно да задоволи картечницата през стъпалата със значително закъснение, от време на време да се стреми да залепи ниска предавка. В тази версия не е предоставен хидраматичен режим на сигурност. Разстройство за тези, които предпочитат активен стил на шофиране.


Що се отнася до работата, тук изглежда, че новият кадилак се е превърнал в напълно европейски автомобил. Дори въпреки факта, че воланът прави повече от три оборота от спирката до спирката, а обемистото тяло е доста изстреляно на завоите, движението с висока скорост по -скоро ще ви достави удоволствие, отколкото разочарова. Все пак задвижването на задните колела е лакомство. И ако машината по време на изпускането на газ в завоя демонстрира прекомерно въртене, тогава още повече. Такъв е той, CTS не е против да поставя опашката си, приятна за наблюдателите с ефектен плъзгач!


Полицейските служители за ежедневна употреба обаче обикновено не са от значение. Как се държи колата в стандартни режими? Директният CTS държи упорито. Воланът в близката зона е ясно, в ъглите демонстрира добра обратна връзка. Въпреки ролките, колата уверено преминава както дълга висока скорост, така и доста готини завои.


Пътниците може да не харесват сурово окачване (което, много странно, ще изглежда твърде удобно шофьор) и някои акустични ексцесии, проникващи в салона (шум от гуми, похвали се със окачването). В тази връзка можете да ви посъветвате незабавно да разгледате цената.


Оказва се, че добре опакованите CTS (като например на нашия тест) ще струва около 50 000 долара, тоест 30% по-евтини от европейските луксозни седани от сегмента Е, които имат сходни характеристики. И има и по -скромна версия с 2,6 -литров двигател (185 к.с.) и механична скоростна кутия и струва около 40 000 долара.


Разумна цена Традиционен коз на американските автомобили. Но ако по -рано, заедно с отстъпка, купувачът получи съмнителен набор от потребителски качества, който е характерен за Съединените щати, сега всичко е различно. Американците вече са разбрали какво типично иска европейски от колата и те са готови да му предложат нещо друго в допълнение към закачлив дизайн.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2003]