Тестово задвижване Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Перфектна илюзия

BMW 530i
Той се произвежда от 2003 г.
Понастоящем BMW от 5-та серия е оборудван с банзинови шестцилиндрови двигатели 2.2 L (520i), 125 kW с механична скоростна кутия; 3.0 L (530i), 170 kW с механична и автоматична трансмисия и най -мощната V8 Valvetronic (545i) 4.4 L, 245 kW, както и 3.0 L (530d), 160 kW. През есента ще се добави BMW-520i с автоматична машина и BMV-525I с 2,5-литров бензинов двигател 141 kW.
Опциите за руския пазар са всичко, с изключение на дизела. Определенията са приети от юли 2003 г.
Цена - от 45 900 евро (BMW -520i). Цената в тази конфигурация е 69 900 евро.

Cadillac CTS
Той се произвежда от 2001 г.
Опции за изпълнение: бензинови двигатели V6, 2.6 литра, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Механична или автоматична скоростна кутия.
Конфигурациите за руския пазар съответстват на европейския. В продажба от юли 2003 г.
Цената на основната конфигурация е от 39 900 долара (2,6 литра, механична скоростна кутия) до 50 долара 965 (3,2 L, автоматична). Цената в тази конфигурация е 53 долара 140.
В допълнителна конфигурация - Цветът на белия диамант (580 долара), спортна чанта със 17 -инчови гуми, ESP, Xenon фарове (159 долара).

Сега оригиналният подход е в модата - това е основното. Красотата не е популярна - обикновена е. Да вървиш по ръба между красотата и видимостта по такъв начин, че да се избегне грозотата вероятно не е най -лесният, а много привлекателен. Все повече и повече смели линии на телата са убедени само в това. Разгледайте новата петица - почти не остава нищо от класическите линии на BMW, в същото време семейните функции все още се четат отлично. Cadillac CTS със своите правоъгълни форми и нарязани лица също е доста съвместим с новия образ на марката, въпреки че не прилича на предшествениците му, дори сравнително скорошен.
Нова класика
Класическите машини за оформление в никакъв случай не са динозаври в сегашния автомобилен свят. И въпросът изобщо не е в зависимостта от законодателите на МД, представени от Mercedes и BMW към задните колела. Класическото оформление на бизнес седаните е технически оправдано - тези машини са изключително рядко транспортиращи петима пътници, а четири големи трансмисионни тунели не са пречка. Известен дефицит на контролируемост, проявен по хлъзгав път, сега лесно компенсира електронните системи за стабилизиране. А на сух асфалт, съвременните гуми и висулки позволяват много неща, така че няма какво да обвинява задвижването на задния колел. Но предимствата на оформлението на надлъжното местоположение на двигателя са очевидни - в двигателното отделение той е поставен без никакви проблеми, от икономичните шест малко, два литра до пет литра осем с мощност далеч над 300 коня. Така че задвижването на задния колел не е анахронизъм, а класически, особено по добри пътища.
Между другото, в средата на донетите Cadillac напълно отказа задните автомобили за задвижване на колелото, като се премести в платформата за задвижване на предния колел. Настоящият CTS е следващият опит на компанията да създаде автомобил за купувачи, които първо избират Cadillac. В Съединените щати цената за ИТ започва от 30 695 долара с 3,2-литров двигател. И още нещо: CTS не е ново тяло за Opel -omega, а напълно независим автомобил, произведен в Съединените щати и споделя само двигателя с Opel.
Радостта от движението
Автомобилите от този клас са проектирани не само за да осигурят отличен комфорт, но и да имат жив, енергичен характер. Да речем веднага, BMW и Cadillac са доста часовнически и не се отклоняват от активното каране. Картечниците гладко, но много бързо превключват зъбните колела, дори при пълно потрепване на газта. И двамата са безупречно точни по права линия и се изсипват с еластична реактивна сила в завой. Разбира се, активното управление на BMW ви позволява изобщо да не го прихващате, но колко планински серпентини са в Русия, където можете да се насладите на това? И така ... и двете коли са отлични в ъглите, дори на неравномерно покритие; Различия, отново, подробно. Cadillac е надежден, стабилен и бърз. BMW има същото плюс по -жива волана и по -малко обмислено шаси. За най -малкото движение на волана, петте реагират с бързината на много по -малка кола - въпреки доста меко окачване.
Опцията, адаптирана за Русия, все още не е готова, първите машини са снабдени с конвенционални пружини и амортисьори. По равномерни пътища такова окачване оставя приятно впечатление, но при висока скорост все още липсва енергийна интензивност. SuperNase -Profile гуми, устойчиви на пункции, също направиха своя принос. Твърдата им странична стена подобрява усещането за кола в ъглите, но комфортът на малки нередности оставя много да се желае.
Чаша за смелост
Честно казано, получените цифри на динамиката и максималната скорост не достигат забележимо декларираните производители. Нещо повече, динамиката на BMW беше по -разстроена - в допълнение към бавно докосване от мястото, баварският автомобил беше малко от 9 км/ч от максималните кърпички. Разбира се, можете да съгрешите на бензин, като се има предвид, че по време на измерванията изсипахме деветдесетте -пети, а не деветдесетте, на което индикаторите BMW се отстраняват, но ... е трудно да се потвърди с устройства, но от впечатлението че в първите две предавки петте мотора е старателно удушен, не се отървете. Освен това, след като е спечелил 120 км/ч, BMW възстановява загубените секунди, лесно поставя стрелката на скоростомера над 200.
Всъщност моторът Cadillac не е оригинален: това вече е инсталирано на Opega Omega. Характерният ъгъл на срутването на цилиндрите (54 градуса) и формата на входящите тръбопроводи ще го дадат, без значение каква емблема. Той надминава баварския двигател около обема за около чаша и въпреки че е малко по -нисък по мощност, не по -лошо в въртящия момент. Освен това, при ниски скорости, той се вози по -оживен, с характерна мърморене, припомняйки истински американски ценности. Въпреки това, и горе, той не само се дърпа добре, но и звучи приятно. Като цяло, числата тук са доста красноречиви - Cadillac от светофара оставя забележимо по -изрод. Единственият отрицателен е малко по -голяма консумация на бензин от Баварц. В нашия тест разликата беше около 1 л/100 км в града и 1,5 литра в задръстванията.
Изчисляваме игрите
В настоящия бизнес седан не можете да направите без климатична инсталация с отделна регулация, електрически задвижвания с памет, солидна аудио система със субуфер и многоканален усилвател, круиз контрол и бордов компютър. Е, разбира се, са необходими кожена тапицерия от седалки и декоративни вложки от ценно дърво от дърво. Това е същият стандарт като хотелската услуга: след като се настани в пет звезди, клиентът има право да поиска тери роба, чехли и кафе в леглото.
Оборудването на Cadillac напълно отговаря на изискванията на класа. Но намирането на нещо изключително в него е трудно. И в BMW поне две сериозни иновации: адаптивен круиз контрол и интелигентни стабилизатори на влечуги.
При руски условия класическият круиз контрол е безполезен. Тъй като автомобилите с това просто устройство по нашите пътища са рядкост, дебитът се определя от десния крак на водача. По склоновете те вървят по -бързо, на асансьори - по -бавно. Всеки, който се движи със същата скорост, веднага се превръща в обща пречка. Adaptive Cruise Control BMW-530i отвън изглежда като трета мъгла от лявата страна. Но в движение е много по -забележимо. Необходимо е само да се определи желаната скорост и колата ще я поддържа. Но щом колата се появи напред, тя ще се забави самостоятелно. Когато препятствието изчезне, той ще се върне към даден режим. Има три разстояния, които трябва да избирате: къси, средни, дълги (в зависимост от скоростта). В реални условия първите две са може би подходящи. Системата извършва само официално спиране: при спешни случаи самият водач ще трябва да действа, въпреки че електрониката ще ви даде алармата за секунда секунда.
Противно на очакванията, системата се оказа, че работи както в секциите за ремонт, така и на двустранна магистрала. Подчертаваме още веднъж: няма да се забави пред пързалката отстрани на BMW.
Амортисьорите на интелигентни удари и стабилизаторите на влечуги са част от системата на динамичното задвижване, която дебютира на седемте. Амортисьорите с регулируемо затихване и стабилизатори на скованост ви позволяват практически да се отървете от ролките и в същото време да запазите приемливата твърдост на окачването - полезен компромис за автомобил, който няма право да даде контрол на комфорта.
Матрицата вече е тук
Гледали ли сте и този филм? Пълна глупост, но колко красиво е заснета! Виждали ли сте Cadillac CTS в него? Съгласен съм, там той е на негово място: той изглежда естествен и органичен. Фантазия? Нищо подобно.
В модерен автомобил обратната връзка с водача е все по -поверено на електрониката. Все още ли мислите, че контролирате машината, натискате педалите, усуквате волана, настроите приемника? Не, колата го прави за вас - използвайки контролите, вие декларирате само намерения. Въпреки че колкото по -добре изпълнява вашите желания, толкова по -успешен е неговият дизайн.
Ще бъдем откровени: приехме победа на BMW, но с по -убедителен резултат. Поне толкова, колкото цената на BMW надвишава цената на Cadillac - тоест един и половина пъти. Такова предимство не работи. И оригиналният вид на извънземния от Новия свят, разбира се, няма да остави безразлични привърженици на ярки и моден дизайн. Поне на бензиностанции Cadillac винаги привличаше повече внимание. Реалността не събужда емоции - за това се нуждаете от перфектна илюзия. Не е ли?

Преден панел: Всичко по нов начин.

Останаха само два циферблата - всички предишни имаха четири.

Вратът няма да трябва да се напряга.

Това е радиаторът на основното предаване.

Стилна монументалност.

Спретнато поставени панели, но скромна пластмаса.

Оригиналната дигитализация на скоростомера е трудна за четене.

Масивните гърбове на предните седалки заемат много място.

В центъра е контролиран термостат.

Той е всички самолети и лица.

Горната опора на предния багажник на окачването е ковано алуминий.

Резюме
BMW 530i
+ Богато оборудване, разбираем интерфейс на електронно оборудване, отлични спирачки, работа по трансмисия, обработка в стандартни режими, изключително удобни седалки.
- Гладкостта на курса върху големи нередности, динамиката на докосването от мястото, енергийната интензивност на окачването, цената.
Cadillac CTS
+ Добра тяга на двигателя на дъното, безпроблемна работа на скоростната кутия, комфорта на окачването, улов на външен вид.
- Неуспешен материал на тапицерията на вратите, отворените винтове в багажника, лошата конфигурация, дебелите гърбове на предните седалки са лоши.

 
 
Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"