Тестово задвижване Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Cadillac за стария свят

CTS модел преподава европейски норми на поведение
 
Всъщност планирахме да вземем тази кола цяла седмица. Както и да е, да се возите, бавно разберете какъв е случаят в него, да снимате за нашата телевизионна колона. Тези планове на Наполеон обаче бяха предотвратени от сър Елтън Джон в Москва, последвани от General Motors CIS официално фиксираха две чисто нови Cadillac - нашето бяло и черно. Трябваше спешно да преназнача графиците и не е известно дали ще имаме време да направим всичко, ако имаме на разположение различен модел. Но CTS, изглежда, реши да ни помогне, имплицитно изпълняваше задачи една след друга, бързо и спор. Както се очаква, автомобил, който твърди, че е водеща позиция в уважавана бизнес класа, където досега управляваха E-Class Mercedes, петте BMW, Audi A6 и други ги харесват. Вижда се, че дойде време да се изтръгне и да пусне друг достоен член във вашия елитен клуб.
 
Бяло, почти розово ...
 
В края на теста поставих снимка на Cadillac CTS на работния плот на моя компютър - наистина потънах тази кола в душата си. И не само външния вид, но и буквално всеки детайл. А също и с цвят. Естествено, за тази машина можете да поръчате почти всеки Coler, дори, вероятно, розово - веднъж в състоянията на Cadillac такова оцветяване е купено от онези, които са направили първия милион долара. Мога да си представя дали в Русия са намерени привърженици на тази традиция. Те обаче обичат да се открояват с нас, като предпочитат обаче розовото бяло. Най-често същият S-Class на Mercedes служи като създател на изображения, но колко от тях тичат по пътищата? Но белият кадилак е наистина оригинален и освен това звучи добре и звучи добре.
 
Най -забележителното е, че CTS от белия цвят не е съвсем обикновен. Специалната боя от бял диамант с малък перлен ефект (между другото, струва 580 долара), изглежда свети отвътре и ако я погледнете от определен ъгъл, изглежда, че колата е отрязана от Благородната слонова кост, която леко го придава в кафяв тон. С една дума, това е много трудно да се опише и, страхувам се, дори и най -добрият печат в света няма да може да предаде цялата дълбочина на цвета.
 
Серийна концепция
 
Трябва да погледнете това живо. Дебютът на CTS се проведе през далечната 1999 г. Тогава новият корпоративен стил на Cadillac просто възниква и на фона на други модели на компанията изглежда колата изглеждаше, да речем, нетривиална. След консервативната респект на седана в Севиля или гигантските размери на Девил, в салона, на който изглежда, че е възможно спокойно да се постави басейн с среден размер, като се разгледа компактните CTS и най -важното - да разберете идеята, вградена в него беше доста трудно. Малко хора вярваха, че тази машина почти ще се промени за конвейера. Но така в крайна сметка се случи.
 
Знам, че много Cadillac не са харесали новия стил на Cadillac. Но повярвайте ми, човек, който доскоро напълно сподели тази гледна точка, че трябва да погледнете колата жива. Ако искате, дори докоснете ръцете си - вземете пръсти по многобройните лица на страните му, седнете и погледнете внимателно причудливи предни фарове, в които под един прозрачен и леко тониран капачка, сякаш чифт пистолети и малки, но изненадващо ярки, се показват на панаира. Триъгълници на челни общи светлини. Преминете през дланта по ивиците на решетката на радиатора, окачвайки една над друга, като плочка. Обиколете колата наоколо, оценете нарязания силует, умишлено груб, но следователно още по -привлекателен и привлекателен. И накрая, спрете отзад, погледнете изобилието от прозрачни пластмасови фенери, които оставиха малко място за метала върху капака на багажника и мислете, че в многоъгълниците на най -нелогичните, на пръв поглед формите също имат свой чар. Снимка на изложба на моден скулптор, чиито произведения са в противоречие с общоприетите норми, са привлечени в главата, но са толкова оригинални, че е точно правилно да се говори за раждането на нов стил.
 
Като цяло, връщайки се в началото на тази глава, малцина очакваха такава смелост от Cadillac. Американците обаче решиха и, изглежда, не загубиха. Да, ето още нещо. Нямате представа как операторът е бил щастлив, който засне CTS за телевизионната програма. Слушайте - каза той, - за тази машина е практически важно за осветлението. На слънцето тя играе с боя, която подчертава всички тези лица, а при облачно време изглежда е някакво чужд от бъдещето. Дори и да не се вижда изцяло, нещо пада на филма, но това има свой собствен чар-мистериозна машина.
 
Истинска бизнес клас
 
Честно казано, преди да седна зад волана на CTS и да се преместя, за мен колата също остана загадка. Но по някаква причина не исках да побърза с решаването й. Настроението поиска преди пътуването да го изуча вътре, да поставя всички скрити места и най -важното - седях на задния стол с книга в ръцете си поне половин час. Струва ми се, че това е единственият начин да почувстваме удобството на дивана - гърбът се уморява, дали краката текат, независимо дали височината на подлакътника е ергономично подбрана. Познавам много хора, които според подобен принцип избират домашни тапицирани мебели.
Всъщност, какъв от нея, ако след десет минути вече искате да станете и да се затопли? И като се има предвид фактът, че CTS все пак се отнася до бизнес класа и на теория от време на време такъв автомобил се използва с водача, тогава моят дълъг заседнал тест, според мен, не беше излишен. Резултати? Всичко, както се очаква от законите на жанра. Удобната задна седалка е мека, подлакътниците са разположени точно на височината, на която искате да сложите ръката си. Има достатъчно места отдолу - поне, хвърляйки единия си крак на другия, не нараних гърба на предния стол. Плюс това, диванът на пътническото отделение е покрит с перфорирана кожа, която знае как да диша и следователно да премахне влагата от тялото и излишната топлина.
 
И все пак, очевидно, купувачът на CTS е малко вероятно дори да се радва на трансплантация на задната седалка за кратко време, тъй като колата се доставя от производителя като истински автомобил на водача, тоест модел за изискан драйвер. Очевидно отчасти и поради това няма твърде много допълнително оборудване на разположение на задните пътници. По -точно, това е практически нито един - можете да използвате само държачи за чаши, вградени в подлакътника и пепелника. Забележително е, че последният, като запалка за цигари, в САЩ се предлага само като опция - изведнъж бъдещият собственик на колата ще реши, че иска да го запознае с пушенето? Така че не е далеч от процеса.
 
Всички предимства на цивилизацията са концентрирани около водача. Това е, да речем, седалка с девет серво задвижвания (рядък случай, но също така и дясната предна седалка, в която производителите обикновено спестяват, е оборудвана със същото количество електро регулации), отопление и вентилация, много прилично качество на звука на Радиото Bose с разсейване на високоговорители в цялата кабина, в което в същото време се зареждат шест компактдиска и обикновена касета. Обемът на музиката може да бъде променен директно на волана, без да се отстранява ръцете от него, което по принцип не е ново, но те не са отговорни за това, както е прието днес, а въртящ се регулатор, който е много По -удобно и по -бързо за използване. Всички настройки на музикалната инсталация се показват на многофункционален дисплей на централната конзола, като едновременно се обслужват компютъра на дъската.
Доста разумно е, че за бизнес класа на CTS американците предпочитаха отделна система за климатичен контрол към климатика. Плюс автоматично затъмнявайки огледалата за отзад, отоплявайки дюзите за миене на предното стъкло, което е много подходящо за нашия суров климат, волан, регулируем на височина (за съжаление, трябва да го направя ръчно - аз съм в душата си максималист и очакван от Машина, където почти всичко беше оборудвано с електрически устройства и други подобни, и подобни опции) и т.н. Всичко това е включено в списъка на стандартното оборудване. Както и системата за персонализиране на водача при дистанционното управление на алармата (също, между другото, стандартно оборудване) и ключалки на вратите. Щом собственикът или шофьорът му отворят колата с ключа си, седалките, радиостанциите и системата за контрол на климата автоматично са автоматично.
 
Що се отнася до конкретната машина, която посети теста, на нея бяха допълнително инсталирани три опции, всички заедно на стойност 3570 долара. Това е боята, за която говорих в началото на материала; две кожени кожени тапицерии от седалки; Дървото, което украсяваше волана, лоста на скоростната кутия и вътрешните дръжки на вратите, и спортната чанта за подобряване на производителността, която включва в допълнение към оригиналните колела на полиран алуминий и гуми с висока скорост, лампи на предната фара и електронните стабилитрак електронни Система, възможностите за които вече имам за момента. С нетърпение нямах да опитам.
 
Urban, Sports
 
Знаете ли как дешифрирах съкращението CTS за себе си? Отделно CT, който е съгласен с английския град, тоест градът и S - Sport. Оказа се, че е превозвач на градски превозвачи. Защо град? Факт е, че нашият офис се намира в самия център на града с всички последващи - тубидни автомобили в задръствания, проблеми с паркирането и други подобни. И така, може би Cadillac CTS е първият американски седан в паметта ми, на който на практика не изпитвах трудности с усещане за размери от първата минута на срещата с колата. Дори при липса на сензори за паркиране. Краищата на броните и дясната страна се усещат до последния милиметър, така че с колата е просто да се изтръгне във всяка пропаст на паркинга или да маневрира в гъст градски поток. И по различен начин на CTS е невъзможно да се вози. Съдийте сами - под капака на 3,2 -литър V6, разработвайки 218 сили (и не вярват на продавачите, които твърдят, че в арсенала на двигателя 236 жребци - методологията за измерване на мощността в Съединените щати не отчита, не отчита, не отчита, не отчита, не отчита, не отчита захранването оборудване, което поема климатика или волана или волана); Под дясната ръка удобният лост на автоматичната скоростна кутия, който предварително е включен на бутона за спортен режим (има и зимна, по протежение на команда Много удобен пухкав геврек с неочаквано скромен размер за американския модел на размера. И около - тяло, огромните очертания на които пометеха смущаващите автомобили от лентата толкова лесно, колкото дланта задвижва досадното комар.
 
Изглежда, че можете бавно да започнете да забравяте, че сигурният знак на американска кола е меко, разтворено шаси. Поне Кадилак вече се е отървал от този недостатък. По пътя CTS задвижването на задния колел се възприема от доста европейски автомобил с доста точна обратна връзка за волана, твърдо окачване, минимални ролки в ъглите. No wonder, at the stage of machine development, the Americans cut circles for several months through the northern ring of Nurburgring, which is considered one of the most complex racing tracks in the world, and in fact is the quintessence of the road conditions of the Старият свят. 177 завои, значителни промени на височината, сегменти с висока скорост - и всичко това за около 20 километра! Нищо чудно, че този маршрут се нарича Green Hell. Както Кен Морис, водещият инженер на Cadillac, каза: Когато видяхме какви изисквания за Nyurgurging е на колата, веднага решихме сами - CTS трябва да докаже правото да съществува тук.
Общо, по време на предварителните тестове, прототипите се търкаляха повече от един и половина километра, по време на които промените постоянно се извършват при проектирането на двигателя и окачването. Освен това не само от силите на американците, но и от специалистите на компаниите TWR и SACHS в Европа. Резултатът не беше дълго в идването. Ергономията на мястото на водача беше ясно разработена, тоест позицията на волана, педалите и лоста на скоростната кутия. След като опитаха повече от 40 варианта за амортисьори, дизайнерите се настаниха на тези, които осигуряват точно подчинение на колата на водача, но в същото време запазват правилното ниво на комфорт. Нещо повече, системата Nivomat е инсталирана на задната ос, която автоматично поддържа постоянен просвет, независимо от броя на хората или теглото на товара, който транспортирате. Също така в стандартното оборудване беше включена контрастираща система, която при поръчка на спортен пакет (както в тестов автомобил) се допълва от интелектуалния чар на Stabilitrak, който постоянно контролира траекторията на движението на машината.
 
Сега по -близо до практическата страна. В предградията има едно място, което е точно правилно да се обади в рай за сложни шофьори. Сегментът на тесен горски път, покрит с приличен асфалт, е пълен с завои, почти няма настъпващ транспорт. И на един от завоите надцених възможностите на гумата и дори точно по средата на пътя, почвата се провисна малко. Представете си, че доста голям седан лети на завой, попада в прясно оформена вълна, от нея лети - окачването се разтоварва и според всички закони на физиката започва да се измества на страната на пътя.
Подобни моменти, като правило, се помнят, сякаш при бавна стрелба. Първата мисъл проблясна - колата на задната задвижване, така че не докосвайте педала на газ, втората е добра, че няма наближаващи, третият - ако изключих Stabilitrak с бутон, скрит в отделението за ръкавици, Последният поне ще защити предните и страничните въздушни възглавници на безопасността. Както знаете, тези мисли пробляснаха през главата за миг, която беше достатъчно електроника, за да разпознае опасната ситуация, да забави необходимите колела, едновременно да превключите машината към стъпката по -ниско и да ми върне контрола над машината. Остава неразбираемо само защо скоростната кутия промени обхвата и като цяло защо това се случи. Трябваше да се изкача в инструкциите, от които всичко стана ясно.
Оказва се във всеки от четирите спирачни диска е инсталиран според температурния сензор, който, ако определен индикатор надвиши командата, дайте на командния компютър, че спирачките са загубили част от тяхната ефективност и те се нуждаят от помощ. Като се има предвид, че инцидентът се е случил при третия опит да победя собствения си рекорд по този път, тоест, аз не вървях бавно и се забавих рязко, електрониката усещаше прегряване на спирачките и помогна на машината с двигателя.
 
Може би единственото, за което не съм говорил, е за други двигатели. За CTS се предлагат две V -озарени шестици от 2,6 и 3,2 литра (съответно 181 и 218 сили). Нещо повече, двигателите могат да бъдат оборудвани с автоматична трансмисия, както беше на тестов автомобил, и за първи път след двадесет години почивка в историята на Cadillac - ръчна скоростна кутия, която дава на автомобила още по -добра динамика. Скоростните кутии на контролната точка бяха избрани, като се вземат предвид зависимостите на европейските шофьори, тоест те са малко близки и осигуряват по -интензивно ускорение с минимални загуби по време на превключване.
Но обратно към двигателите. И двамата са много удобни и сцепление, благодарение на съвременните опори, те на практика не предават вибрации на тялото и невероятно тихи при ниски и средни скорости. Когато V6 е усукан в звънене в спортен режим, интериорът е изпълнен с приятен рев, изобщо не се намесва в водача, но в същото време му помага да се чувства по -пълно, в този случай - на ухо. Е, що се отнася до конкретните цифри за ускорението и въртящия момент, можете да ги видите в таблицата. Мога само да кажа, че според ускорението и движението при висока скорост те не причиняват специални приливи на адреналин.
Точно така, защото това е уважаван седан в бизнес класа, а не зареден хечбек. Въпреки че ... наскоро започна производството на 350-конски CTS V-Series с 5,7-литров V8 под капака и други настройки на шасито. Жалко е, че доставката на този катапулт на нашия пазар все още не е планирано.
 
Същите автомобили, които идват в Русия, струват от $ 41495 за версия с ръчна скоростна кутия и 2,6-литров двигател. Минималната цена на автомобил с по -мощен 3,2 -литров V6 - 49900 долара. Гаранция - три години без пробег.
 
Сергей Илянски
 
Кратки технически характеристики на Cadillac CTS
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2597 /3175
Мощност, l. С. на около ./min. : 181/6000: 218/6000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 232/3400: 300/3400
Ускорение до 100 km/ h, p.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Максимална скорост, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Среден разход на гориво l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Обемът на резервоара за гориво, L.: 68,1
Размери, Мм.: 4828x1795x1441
 
В скоби - данни за модификация с автоматична трансмисия
 

Източник: "Автомобилна Известия"