Тест драйв BMW M3 SEDAN E90 От 2008 г. седан
Семейство М.
Това е специална история на автомобили с литература m в модела на баварската загриженост. Изпълнението на духа на марката и ултиматимационното приложение за технологични възможности. Ето защо, те, емки, винаги оценяват първите копия на намирането в добро състояние, сега е почти невъзможно. Тъй като продуктите от m-gmbh в определен смисъл са уникални и не твърде многобройни, тя има много малко общо с цивилни продукти. Например, новото семейство BMW M3 е роднина на обичайния Trius само 20% от стъкло, врати, осветление и един заден лост в окачването. Всичко останало се извършва с чист лист или значително подобрен. Тестът на седана, купе и кабриолет трябва да каже, е дълъг. Но беше възможно да се изпробват всичките три коли в различни условия. На затворено военно летище в Байск, който е близо до Ростов-он-Дон. В гъст московски трафик. На нощта свободни магистрали на столицата и навиващите пътища на предградията. Присъда: всичките три версии на m3 са сладки тигури, които могат незабавно да се превърнат в круизни животни.
Дефектиране на външния вид
Отвън изглежда, че е нещо специално, някаква изключителна Трешка. Такива коментари чух собствените си уши. Въпреки че вземете m3 за обичайната версия на 3-ти серия BMW, макар и с мощно моторно и спортно окачване, може да завърши само аматьора. Но аз вярвам, че такъв малко. Хората, които не са чужди на света на колите и които са познати на чувството за скорост, в по-голямата си част перфектно разбират какво означава синьо-червеният Shildik M3. Те знаят, че разумът крила, гърбица на качулката, 18-инчовите колела, мощен прием на предния въздух, наслаждават праговете, малък спойлер на капака на багажника и най-накрая, четирите тръби на изпускателната система в центъра на изпускателната система в центъра на изпускателната система в центъра на Задната броня всичко това не е добро и със сигурност не за декорации.
Здравей, формула!
Под капака на BMW M3 е монтиран V-образно 8-цилиндрова мощност с обем от 4.0 литра. И със сигурност заслужава отделна история.
Мисля, че този двигател до този ден е един от най-големите, ако не и най-технологичното в света. Разбира се, на тези, които са инсталирани на машините, достъпни за всеки. Създаден е на базата на 10-цилиндров двигател M5 / m6, който на свой ред е структурно подобен на състезателния двигател BMW, който се използва във Формула 1. Отрязването на двата цилиндъра доведе до намаляване на обема на точно 1 литър. Малко промениха характера на самия двигател, е достатъчно да се каже, че 105 сили се отстраняват от литрата вместо 101.4 на m5 / m6.
Моторът е произведен в лагера за леки метали на Landshuta, където се произвеждат моторни блокове за BMW Sauber F1 екип. Цилиндричният блок е направен от специална силиконова алуминиева сплав, която дава възможност да се откажат от традиционните ръкави. Вместо това, цилиндровото огледало се образува в резултат на образуването на твърди силициеви кристали. Пистата с желязното покритие се движат директно в тях, а не хабилизираха дупките. Два блока цилиндри са разположени под ъгъл от 90 градуса един към друг. Системата за смазване обикновено е чудо на инженерната мисъл. Без да влизате в технически тънкослои, ще кажа, че има две червени нула, две помпи и осигурява достатъчно количество масло в най-екстремните условия.
Всеки 0.5-литров цилиндър има свой клапан за газ. В същото време, четири клапана на всеки ред цилиндри контролират своя сервомотор. Няма механична комуникация на газовия педал с двигателя, а електроника гарантира най-високия възможен отговор да работи като ускорител. Естествено, директно впръскване на гориво, катализатори и евро-4 норми.
И накрая, най-забележителното: електрическата единица стана по-лесна с 15 килограма в сравнение с шестцилиндров двигател на предишния модел. И за перфектно претегляне над осите, батерията се намира там, където резервното място. И все пак: съотношението на захранването на масата в кабриолета е 4.3 kg / 1 к.с., а купето има 3.8 kg / 1 hp В допълнение, стандартът на двигателя се агрегира с 6-степенна механична CP, и абсолютно нова скоростна кутия с двоен съединител m DCT се предлага като опция. Това е много компактен механизъм, при който предавките от седем стъпки са последователно разположени на два паралелни шарка. Всеки вал има мокър диск на съединителя, който гарантира най-бързо превключване.
И това е наистина толкова m dct се различава от smg на m5 / m6, като хрътка от костенурката. Първата предавка е включена незабавно пригответе втория, на друг вал и преходът от една стъпка към друг отнема само няколко милисекунди. Скоростта на това регулира самото шофьор с малки клавиши, разположени близо до лоста на скоростната кутия. В стандартния автоматичен режим на такива настройки, пет и в ръководството за спорт, което е достъпно само в добре оборудван M3 с M DCT шест.
Всичко е за бутона
Той е богато оборудван с M3, а именно, бих препоръчал да придобия, да има един бутон m в кръг на волана, което означава наличието на специална M задвижваща система. И тя, повярвай ми, променяме много. Но спрете! Трябва да се каже тук, за да се увери, че читателят или бутонът без бутон, и силата на двигателя и въртящия момент не променят 420 к.с., 400 nm и такъв момент се постига стойност вече на 3900 rpm. Доста добре, съгласен.
В действителност, на асфалта е още по-добре. След няколко километра в добър начин на движение, колата ви улавя напълно, изглежда, че това не сте вие \u200b\u200bи той дава на екипа за следващите действия. Бих искал тахометър стрелецът никога да не падне под 4000 оборота в минута, тъй като е от този знак, че гневът на двигателя се усеща. Освен това версията с M DCT се ускорява с 0.2 секунди по-бързо от m3 с механици. Дори в кабриолет, който, за сметка на по-голяма тежест, най-бавната от всички М3, всички смятате, че този двигател може да превърне колата в куршума в мига. Между другото, за по-ефективно прилагане на динамичния потенциал в задния мост е инсталиран самозаключващ се различен.
Това е, когато всичко това разбира, време е да кликнете върху този бутон m, ако има нещо. Педалът на газта става забележимо по-чувствителен; Баракка, която не изглеждаше без по-евтина; M dct и преди екипите безспорно изпълнени, започва да действа само светкавица. Тя просто не дава стрелата на тахометъра да падне под 3000 rpm, непрекъснато претърпява намалено предаване по време на нулиране на газа. Силно препоръчвам езда в този режим. Но през нощта или на свободна песен и още по-добре на състезателната писта можете да се опитате да се справите с m3. Защо да се справите? Тъй като в спортен режим прагът на системата за стабилизиране на DSC е значително преместен. Това, между другото, може да бъде напълно забранено, разчитайки на вашите собствени умения, но и с натиснат бутон, той ви позволява дори да се отклоните. DSC ще се свърже, когато ъгълът на дрейфа надвишава 90 градуса и ще има риск от завъртане, но няма да се бори с скачащите колела. Но как се затвърждава М3 за пътното платно! Както и обичайната Трешка, М3 е надарена с почти неутрално обръщане, което се развива в излишък само ако педалът на газта е доста добре. В допълнение, автомобилът е оборудван с EDC система, която независимо променя характеристиките на амортисьора на амортисьора и тяхната твърдост в зависимост от стила на шофиране и качеството на пътното платно. Най-добрите версии, с системата M за задвижване, ви позволяват ръчно да регулирате сковаността на суспензията. Но дори и в самия импулсален режим, не се наблюдават ролки на тялото. И в спорта можете дори да почувствате монетата да лежи на асфалта.
Хубаво е, че стабилността и предсказуемостта изобщо не зависи от вида на тялото. Дори и конвертируема, която е по-тежка и склонна към усукване, показва само поразителната способност да запази пътя. В допълнение, безспорните предимства на тази опция включват факта, че ако покривът е отстранен (и за това отнема 22 секунди и едно натискане на бутона), тогава можете да се насладите на звука на захранващата единица и спортната изпускателна система. Основното нещо в такива моменти ясно осъзнава, че не сте сами на пътя. Разбира се, мощните M3 спирачки са способни да спират автомобила много бързо, защото са композитни вентилирани дискове с диаметър от 360 mm отпред и 350 mm отзад. Въпреки това, през цялото време проверявайте силата си, поне в града, все още не си струва. За щастие, дори след поредица от забавяне, когато дисковете се нарязват на червено, ефективността на спиране не се намалява.
За да помогнете на агресивния драйвер, създаден и чувствителен, с отлична обратна връзка, управление. В някои моменти лично аз мислех, че ми се струва, че чувствам дланите си, как колелата бягат на асфалт по дяволите хубаво! Естествено, когато паркирането, воланът не е толкова тежък, който прави ежедневната работа на колата доста удобна. Да, и в кабината уютна. Интериорът на М3 е почти точно точно копиран от кабината, но някои подробности са незабавно персонализирани при подути. На първо място, това е място с отлична помощна поддръжка и оборудвана с пълен набор от корекции. Те могат да бъдат електрически, въпреки че няма проблеми с механичните проблеми. Кормилната колона е регулируема както на надморска височина, така и от заминаването. Рамът е дебел, има инсулт от груби нишки отвътре и литература m в дъното. Същата буква се прилага към инструменталния щит, праговете и скоростния лост. И, разбира се, М3 може да бъде оборудван с цялото необходимо оборудване, като например висококачествена аудио система, сензори за паркиране и навигация, която работи в Русия.
Избор трудности
На какво да се спре, ако купето и кабриолет, и седанът изглеждат и водят почти еднакво агресивно и бързо? Всичко зависи от чистотата на вкуса и по мое мнение, от мястото на пребиваване на собственика. Моят личен избор на купе с DKR. Във всеки случай обаче почти състезания V8 прави M3 уникалната машина.
Вярно е, плати не по-малко от 2 милиона 600 хиляди рубли.
В редица конкуренти не бих сложил Mercedes-Benz C63 AMG (въпреки че всъщност е пряк конкурент), а по-скоро NISSAN 350Z, Infinity G37S и, може би, Audi Rs4. В тази компания, m3 изглежда достойно, въпреки че е по-скъпо.
Батайск Москва
Андрей Осипов
Photo bmw.
