Тестово задвижване BMW 5 серия E60 2007 - 2009 Седан

60 000 куб ПОД ВОДА

Времето беше катастрофално нещастно. Автомобилите трябваше да се задвижват два пъти на автомивката и все пак, за да извършват цялата фотография при проливен дъжд. Но научихме защо Cadillac CTS измиването на тялото струва до четиристотин и петдесет рубли, този червен автомобил върви по луксозната тарифа, а BMW, като вас, като обикновен седан. Аргументите, че обикновеният седан струва един и половина пъти по -скъп от Cadillac, не са впечатлили шайбите. Отначало те просто не повярваха. Тогава те се надушиха: Е, това са вашите проблеми. Но наистина това е проблем. В САЩ Цената е еднаква, различна в рубли. Как да сравним такива автомобили?
Силно евро. Съвременните пет са в стабилно търсене, въпреки високата цена на европейската валута и не твърде хуманната цена на допълнителното оборудване (цените на основната лоша забележителност на BMW: Е, кой се нуждае от автомобил в бизнес клас в празна форма и дори с химикалка?). Но баварският седан вече няма нужда да доказва нищо. Настоящото поколение (E60 Body) се появи през 2003 г. и, за разлика от седемте със своя противоречив външен вид, бе намерено без критика, която се отнасят до сърце. Да, феновете на предишния E39 скептично разгледаха нов агресивен дизайн, който се стига до качулката на оптиката и необичаен интериор, но с течение на времето всичко беше уредено. Мотористите изпробваха новия 5 -ти епизод оцениха революционните му електронни камбани и свирки, отлична гама от двигатели и общо оформление, което осигуряваше перфектното тегло 50/50 и доброто управление.
През 2009 г. настоящата петица ще завърши жизнения си цикъл и ще отстъпи на новия модел, но наскоро E60 претърпя задълбочено подновяване, което надхвърля конвенционалния рестайлинг. Автомобилът получи не само друга челна и задна оптика, чрез която новостта може да бъде точно идентифицирана в градския поток. Списъкът на допълнителното оборудване се разшири, автоматичното предаване на мащехата придоби нов люлеещ се селектор, като X5 на последното поколение, започна да инсталира модернизирани и по-мощни 2,5- и 3,0-литрови бензинови двигатели на автомобила. А за любителите на True BMW, компанията направи версия на 550i и попълни този модел с празна ниша между обикновения пет и 500-конски сили M5 Supercar.
Като цяло, гледайки тази кола и мислейки, че все пак трябва да го кажете, просто раменете. Вие сами знаете този солиден, удобен, бърз седан, построен от интелигентни инженери за хора, които разбират нещо в устройството. Дори онези, които не харесват дизайна на петте или спорта и агресивния образ на BMW, са принудени да се съгласят с тази от най -добрите автомобили в наше време. Директните конкуренти Audi A6 и Mercedes-Benz E-klasse имат отделни предимства по отношение на декорацията или комфорта, но в комбинация от основни качества (спирачки, динамика, контролируемост, икономика, надеждност), BMW най-често печели. Тук Мюнхен надмина както Щутгарт, така и Инголщат, а следващият опонент обикновено е задължен да изтрие наночастиците силно до самите наночастици ...
  Андрей Костомаров, какво списание за автомобили?
Мнозина за съжаление си спомнят BMW в тялото на E39. Как се отнасяте към старите и настоящите пет?
Зависи за какво да говорим. Много ми харесва всички предишни BMW. Тридесетте -четири тяло беше много красиво и стана последното в класическата поредица. Какво друго ... таблото за управление в E60 е досадно. Винаги имаше четири устройства. Източни фарове ...
Но има ли шестдесети предимства?
Разбира се. Повече пространство зад. И аз се вписвам нормално и пътниците. Двигателите станаха по -добри. Всички дизелови двигатели според мен обикновено са великолепни. Жалко е, че 550i все още не е тествал горната версия, но мога да си представя каква черупка е тя.
Между другото, какво си представяте новата петица, която напуска за една година?
Искам BMW да направи крачка към традиционния дизайн. Те разтърсиха пазара със стила на Бангловски, показаха се от друга страна, привлечеха нова публика, за да постигнат целта. Сега искам да видя кола със спокоен строен външен вид. В крайна сметка по -голямата част от купувачите са тези, които са под четиридесет или четиридесет. Те ще оценят.
Сладък долар. Преди около 15 години, за да има американска кола в Русия, проклето престижно си спомняше кои Линкълнс и Таури след това се колебаеха в столицата. Сега кажете на някого, че някой Chrysler New Yorker може да бъде купен дори в света на децата в Любинка, никой няма да повярва. Струваше си валутата в САЩ, след като кризата от 1998 г. се прибра да се втурна към рублата, всички забравиха за автомобили от Щатите. Те останаха само на второстепенното.
Сега условията за завръщането на американските марки са идеални. Вземете например Cadillac CTS. Цената на тестовия автомобил, в който има буквално добре, всичко накрая (и трите пакета допълнително оборудване) е 1,45 милиона рубли. За съпоставимо оборудване на BMW ще трябва да бъдат изложени 2,1 милиона, ако вземете 525i, или 2,3 милиона, ако 530i, вземете по -подходяща за базата. Цената на копие, което е получено за тестване, като цяло се разминава за 2,5 милиона. За да почувствате разликата, представете си, че на снимката до всеки Cadillac струва друг, по -малък BLS, а не в лошите показатели. Ще го получите вместо доставка, ако по някаква причина куфарът с пари не стига до дилъра на BMW, а до продавачите на Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Automir
Знам, че наскоро сте тествали CTS. Трябваше ли да карате по модела на предишното поколение?
Не. Но отидох на още по -древни CTS. Вярно е, че в средата на донетите.
Разликата вероятно е огромна ...
CTS е загубил американизмите. Шасито е в спорта, почти няма ролки. Това беше много изненадано. Окачването му е оптимално за нашите пътища. Чувствате се страхотно, въпреки че не сте лишени от комфорт.
Ако гледате на CTS като на луксозен автомобил, отговаря ли на очакванията?
Той не се прилага за луксозния сегмент. И на премия едва дърпа. Автомобил от този клас не трябва да скърца. Задният ред е тесен. При високи скорости моторът бръмчи като лодка, въпреки че е по -скоро марков акцент.
Странно, в колата ни салонът мълчеше.
Това показва нестабилността на качеството. Превърнахме два модела на всички CTS -колела и обикновени. Те скърцаха и в двете.
Кой ще купи CTS?
Оригинали. Може би дори ще се появи клан от любители на Cadillac. Но това не е корпоративен автомобил със сигурност.
Независимо от това, луксозните сегментни машини зад океана все още не са се разпръснали в Русия като горещи пайове. Има вътрешна причина за инерцията на мисленето на клиента. И външните автоди от САЩ пропуснаха момента, когато вкусовете на потребителите се промениха. Интериорът, който преди беше пато като американски стил, сега изглеждат нещастни. И Европа, и Япония вече преминаха към ново ниво на качество и стилистика на производителността на автомобилни салони, а Америка едва сега наближава това. Един от високите мениджъри на GM на масата по някакъв начин спомена, че на Cadillac Interiors е наредено да се съсредоточи върху ... Audi. CTS 2008 е резултат от глобалното преосмисляне на стойностите. И преди него, Cadillac SRX от моделната 2007 година беше скрит в европейския момък и това веднага направи модела много по -привлекателен за купувачите.
Външността на CTS изобщо не може да бъде коментирана. Тази фурария е разкъсана с блестящи лица на Road Grey, така че дори кучетата да загубят подаръка за лая и да се обърнат след това. Новите панели на тялото визуално удължиха CTS, но той запази всички характеристики на предшественика на същия, който се разпада на около пет минути в най -зрелищната сцена на матрицата.
Литери срещу галони. В нашия тест BMW показа каква отлична ергономия би трябвало да покаже, добро за седана, примерно ускорение от всякаква скорост, ясна маневреност. Тази машина дава на водача правилното усещане на пътя и ви позволява правилно да оценявате собствените му възможности. Моментът се усеща перфектно, когато петте достигнат границата в ъглите и затова е приятно да го карате дори с изключена стабилизация. Спирането на пода върху сух асфалт дава такъв остър товар на шията, че прешлените реагират с хрупка.
Отначало американецът е леко раздразнен от масивни предни стелажи, но придава луксозен комфорт. С нормалното движение тя се търкаля по -меко и изобщо не пуска шума на пътя в салона. Но най -интересното е, че според тестовете, в които BMW е най -понякога на главата, загубата на CTS не е толкова голяма. На първите 200 метра разстояние, докато започва, той е по-нисък от противника по-малко от корпуса и едва тогава започва сериозно да изостава от 2,8-литровия V6, въпреки IN-Line Six BMW), но с по-нататъшното увеличаване на скоростта на адекватни ускорения не може да бъде осигурено дори в спортната скоростна кутия (между другото, BMW и Cadillac машините са почти идентични, те ги получават от General Motors). И боравенето с американския автомобил не разочарова. Тя не е глупава. Воланът е по -силен, но има ясна нула и също е надарен с ненатрапчива прозрачна обратна връзка. Много европейски марки не дават такова фино усещане за задвижване като Cadillac CTS. Във Вихи американецът не позволява прекомерни ролки (той навлиза на нашия пазар само със спортни суспендии) и с рязко спиране на неравномерен асфалт, този автомобил изглеждаше дори по -упорит от немския с по -твърдо шаси. Има две неща, с които трябва да свикнете, когато трансплантирате зад BMW волана в CTS. Първо: Спирачният педал изисква големи усилия. Второто: Светлина на гърба на суровите маневри е готова за срив. За щастие, електрониката винаги се потиска при проверка без последствия.
И какво мислите, кой беше по -ненаситен в града? BMW и значително 16,9 срещу 14,2 литра на сто по същия маршрут. Обаче този, който реши да купи BMW, със сигурност няма да слуша този аргумент. И в спор за рентабилността на покупката, ако това внезапно възникне, той винаги може да напомни на противника, че миенето на Cadillac е петдесет долара по -скъпо.
Тук BMW успява да приеме брутални форми, груби текстури и контрастиращи пластмаси за интериора и в същото време, за да постигне противоположния ефект на петия интериор, изглежда уютно и приветливо. Всичко е в хармонията. Масивна удължена дървена вложка в цялата ширина на таблото за управление не изглежда сложна тук. Панелите на вратите на черен мек полимер буквално текат в таблото за управление. Удобният волан с три удари изглежда като строго функционално нещо с един допълнителен детайл. Тази машина изобщо не се нуждае от инструкции за инструкции. Всичко на негово място, всеки бутон и химикалка имат строго целта си и не изпълняват никакви други функции на непълно работно време. Дори ако за първи път видяхте нов лост за автоматична трансмисия, просто го погледнете за точно секунда и ще станете ясни завинаги, как да го издърпате.
В салона BMW само седалките причиняват леко разочарование. Профил, височина, мекота, богатство от настройки не могат да се държат, всичко е изключително, облегалките за глава обикновено са супер. Но уменията, които зашиват тапицерията на седалките от кожата, очевидно не притесняват опаковката, материалът не се дърпа. И ако на чисто нов автомобил кожата изглежда прилична, след това след година шофиране, на нея се появяват постоянни несвързани гънки.
Небето и земята са толкова различни от съвременния салон CTS от предишния. Падащият дизайн на централната конзола с климатичната система с климатичната система, решението е свежо и елегантно. Седалките са добре съобразени: Boutovekin V е бит навсякъде, на седалката и обратно има вложки, направени от перфорирана кожа, обхватът и изборът на настройки са достатъчни. В CTS удобно седите както на мястото на водача, така и на шик анатомичен диван. Друга луксозна част, облицована с кожата на торпеда. Той има светлокафяв нюанс и точно избран за пластмаси със същия цвят. Открих само едно доказателство за американския произход на интериора. Над стария навик те избраха бежовата кожа не пастелни цветове, а ярък, богат цвят. Това обаче не разваля салона. Всички материали са приятни на пипане, нямат лоша миризма. Дизайнерите не се превъплъщаваха на декорации, за да направят интериора възможно най -зрелищно, но се съпротивляваха на кухнята. Кладежните пръстени, рамкирани от хромирани пръстени, флиртуващи лак дървени вложки, лъскави часовници на табло, вертикални канали, дори във форма на класа на вратата на вратата всичко изглежда на мястото.
BMW 530i
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен куб) 2996
Мощност (L.S. в RPM) 272 на 6650
Момент (nm при обороти в минута) 320 при 275
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4841/1846/1482
Оборудвана маса (кг) 1540
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.5
Разход на гориво, забавен. (L/100 km) 8.8
Цена в Москва
От 1 816 200 рубли.

Cadillac CTS 2.8
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2792
Мощност (L.S. в RPM) 210 на 6500
Момент (nm при оборота в минута) 262 при 3300
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4860/1840/1465
Оборудвана маса (кг) 1618
Максимална скорост (km/h) 205
Ускорение до 100 km/h (c) 9.0
Разход на гориво, забавен. (L/100 km), крайградски/градски цикъл9/13
Цената в Москва е 1,207 000 рубли.

Благодарим за помощта в организирането на стрелбата BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 и General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"