Тестово задвижване BMW 5 серия E60 2007 - 2009 Седан

"Пет" като оценка

Баварианците уловиха нова височина в дългогодишна конкуренция със Щутгарт
Тази битка при титани, имам предвид съперничеството на BMW и Mercedes, определено ме радва. И въпросът не само е, че баварските автомобили стават все по -луксозни и Щутгарт по -бързо. Играта е много по -тънка и по -разнообразна, на нивото на чувствата на водача и в основата на най -новите технологии. И в крайна сметка не една от състезателните страни не печели, а третата, за която по същество всичко се прави от потребителя. Вярно е, че в крайна сметка той плаща за всяко ноу-хау. Но подобренията на това си заслужават. Вземете поне BMW седана от 5 -та серия, последните актуализации, в които заслужават перфектно оценки.
Гост от бъдещето
Външните промени в този автомобил ще бъдат намерени само от ценич: предната броня с хромирана лента, сдържани фарове, добре, че цялата технология за задно осветление вече е само на светодиоди. Но, обърнете внимание, седанът изглежда като цяло освежен. Тъй като първоначално това поколение на модела беше елегантно-футуристично, бих определил екстериора с такива думи. В колата, както беше, всичко необходимо беше положено за по -нататъшни подобрения.
Първите минути на мястото на водача изпитвате смесени чувства. От една страна, има малко промени в интериора, но те могат да бъдат наречени концептуални. Ако все пак сте пътували в челната петица, тогава сега се чувствате като у дома си. Въпреки че как да кажа. Ето нов лост за автоматична трансмисия, това изобщо не е лост, а някакъв стилен компютърен джойстик. Необходимо е да свикнете с обжалването с него, но някак веднага разбирате, че вече сте на следващата спирка по пътя към бъдещето и приемате иновацията безусловно. В допълнение, алгоритъмът на картечницата остана същият, възможността да се преминава от стъпка към стъпка в ръчен режим с помощта на венчелистчетата на волана или манипулирането на същия джойстик не изчезна.
Малко по -късно обръщате внимание на ясно подобреното качество на довършителните материали. Сега това не е груба пластмаса, която причини оплакванията на потенциалните купувачи, а доста приятна за пипане, мек и текстуриран материал. След това забелязвате променящата се форма на звънеца на вратата. Те станаха по -дебели, имат двутонален цвят горната част е черна, а долната част е в цвета на седалките, а декоративната вложка на същия материал, който се използва в предния панел и централната конзола. Може да е метал и дърво. Бутоните на Windows са интегрирани в подлакътника и отделенията на вратите станаха по -просторни. В резултат на това се създава ново и много приятно усещане от салона като цяло. Тоест, сега плащате не само за звука на двигателя и адреналина, дори ако закупите автомобили в основната конфигурация.
Спортен дух
Този дух, похвала на Мюнхенските майстори, не се разпръсна, не изчезна и все още доста докосва. Пред водача, лаконичен панел от устройства с две чинии от тахометър и скоростомер. Веднага малък екран на компютъра на дъската, индикатори за нивото на горивото в резервоара и консумацията на момента (чудя се защо BMW все още го инсталира?). Ако машината, която сте поръчали, има система Idrive, тогава в средата на предния панел, под отделен козирка, ще бъде разположен цветен монитор.
Самата система Idrive беше донякъде подобрена. По този начин броят на функциите е разширен и ръководният джойстик стана по -ергономичен. В допълнение, броят на програмируемите бутони, функциите на които самият драйвер задава (зависи от конфигурацията) могат да достигнат осем. С други думи, сега има възможност да въведете ключовете, например в менюто за навигационна система и да активирате автоматичната спирачка за паркиране. В допълнение, това трябва да се каже отделно, по избор на драйвер се появи дисплей от навигацията, за скоростта на движение, а някои други могат да бъдат показани директно на предното стъкло, до долната част на нея. Какви данни да се показват там зависи от желанието, тъй като всичко е програмирано в новото специално меню на системата IDRIVE. Изобщо не е необходимо и полезно по отношение на сигурността, че не трябва да се разсейвате от пътя и яркостта на проекцията е независимо регулирана в зависимост от степента на осветяване.
Тоест, поне най -малките твърдения едва ли могат да възникнат към ергономията. Естествено, правилното кацане зад волана се осигурява бързо поради изобилието от корекции не само на седалката, но и на кормилната колона. Разработена странична поддръжка, успешен профил на стола, в който седите, като ръкавица, всичко това подчертава спортния характер на модела.
Динамика и гладкост
В моето дълбоко убеждение човек не противоречи на човек в добрите автомобили. Това е специално възторг за бързо движение, но гладко; Не потрепвайте, плашейки околните нервни преструктури, но сякаш тече в потока, лесно заемайки избраната позиция. Всичко това е BMW от 5 -та серия предоставя. Такъв професионален начин на шофиране допринася между другото и всички електронни системи, инсталирани в колата. Сред тях има нещо ново.
Има активна система за круиз контрол активен круиз контрол (ACC). Спирачките също могат да участват в работата му. Например, ако колата се задвижва надолу по склона и намаляването на тягата на двигателя не позволява на тялото да се забави достатъчно, за да го задържи в рамката с висока скорост, зададена от драйвера, спирачната система е свързана. Това е последвано от компютър и специален радар. Ще кажа повече, системата е толкова умна, че е в състояние независимо да избере скоростта на завоите, ако водачът се движи на круиза. За това ACC беше обвързан със системата за стабилизиране на DSC. Сензорите доставят на компютъра информация за ъгъла на завъртане на волана, за напречно и надлъжно ускорение. Радарът, от друга страна, оценява стръмността на завоя и в резултат на това електронният асистент може да забави колата, за да премине гладко завоя и след това отново да се ускори до дадена скорост. Много впечатляващо!
Но това не е всичко. Активният круиз контрол може да бъде допълнен от функцията STOP & GO. С него колата може да се движи в задръствания, като напълно спира и ускорява в правилните точки. Вярно е, че само ако продължителността на спирането не надвишава три секунди, в противен случай драйверът все още ще трябва леко да докосне педала на ускорителя, за да се активира отново системата. Изпитах подобна система само в S-Class Mercedes, въпреки че в нея е по-търпелива и издържа не само три секунди паузи.
Въпреки това, в голям град, особено в Москва, дори най -интелигентният круиз контрол е труден. Следователно, да кажем, че ако е необходимо, рязко забавяне, водачът ще трябва да поеме контрола, електрониката все още не е готова да се справи с екстремни ситуации, въпреки че със сигурност ще предупреди за тяхното възникване. Същият радар ще даде сигнал на компютъра, който от своя страна ще реагира с незабавно увеличаване на налягането в спирачната верига, подготвяйки се за аварийно спиране.
Няма промени в окачването, но благодарение на същата електроника, усещанията от качествата на бягане са малко по -различни. Нивото на комфорт ясно се е увеличило, въпреки че в същото време се появи малко вертикално натрупване. За щастие тя едва се забелязва.
Сега началото на процеса е гладко, без малък шут, който беше забележим по -рано. Това, че автоматичната трансмисия върви почти неусетно за човек. В същото време, за бързината на оплакванията, никоя електроника все още не реагира много чувствително на действията на водача. И накрая, материалите за звукозаписване ясно се подобряват, тихо в кабината, както в селска къща. Вътре, спокойно дори при висока скорост или в трафика, когато наблизо е камион за поклони и ръмжене на сметища.
Динамиката на 530 -та остана отгоре. И все пак, тъй като силата на в -линия шест под капака се увеличи до 272 к.с., а въртящият момент нарасна с 15 nm. В резултат на това времето за ускорение до 100 km/h е намалено, но максималната скорост все още е ограничена от електрониката на ниво 250 km/h.
С една дума, актуализираните пет запазиха спортен герой, но станаха по -удобни. И по -богат от гледна точка на оборудването и декорацията на интериора. Какво е необходимо за плащане. Ценовата листа от 5 -та серия BMW започва с цифра от 39 200 евро или 1,372 000 рубли. За това количество можете да закупите седан с 2,0-литров турбодизел под капака и в основата, макар и не лоша конфигурация. 530 бензин ще струва най -малко 47 700 евро или 1,669 500 рубли.
Кратки технически характеристики BMW 530i
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 2996
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 272/6650
Макс. Въртящ момент, nm при около. 315/2750
Ускорение до 100 km/h, p. 6.5 (6.8)
Максимална скорост, km/h 250
Средният разход на гориво L./100 km. 7.9 (7.7)
Обемът на резервоара за гориво, l. 70
Маса за кола, кг. 1570 (1580)
Размери, мм. 4843x1846x1491
Андрей Осипов
Снимка BMW

Източник: Автомобилни новини № 15-16 (126), 2007