Тест Drive BMW 5 серия E39 2000 - 2003 Седан

Пет цилиндъра по скалата на BMW

Акулата се завръща! Ако си спомняте, преди няколко години мнозина критикуваха облизвания модел от петата серия за загубата на доста голяма част от външната агресивност, за която са оценени колите на баварската марка. Въпреки това, миналата есен, петимата претърпяха лек фейслифтинг, по време на който се намира нов блок фактор с блестящ дизайнер: с общи светлини под формата на четири пръстена около отражателите на основните фарове. Лицето на колата веднага се трансформира: чертите на морския хищник, след като се втурнаха празния му, но хипнотизиращ поглед към следващата жертва, отново се досещат в него. И дори масивно, плътно съборено тяло на кола, приличащо на голяма черупка на калибър, изглежда по -енергична и бърза.
 

Какво друго се е променило? Не толкова - формата на обърнато към радиатора, известните ноздри и предната броня. В задните фенерчета вече се използват светодиоди вместо крушки. Появиха се нови шест -цилиндрови двигатели, включително трилоен двигател с капацитет 231 литра. С. Петте в модификация 530ia, тоест с автоматична скоростна кутия, посетиха нашия тест.
 

Кратък биографичен сертификат. Информацията за BMW от петата серия от четвъртото поколение (Factory Index E39) е публикувана за първи път през пролетта на 1995 г., въпреки че автомобилът влезе в дилъри само през декември. Две години по -късно Wagon на турнета влязъл на пазара, а през есента на 1998 г. спортът M5 дебютира. През лятото на 1999 г. сглобяването на седани с бензинови двигатели започва в Autotor на Kaliningrad Enterprise, където продължава с успех. Според германската страна, качеството на петиците на Руското събрание е дори по -високо от това на Мюнхенските машини - благодарение на по -внимателния контрол върху производствения процес и факта, че оборудването, инсталирано в Калининград, е с шест години по -младо от оборудването на растението на главата. Към днешна дата BMW 530 IA заема горната линия в линията на продуктите - както в цената, така и в характеристиките на работещите. И така, това е най-много във всички отношения сериен автомобил, събран в Русия. Срещнахме се с него.
 

Вътре, сдържан, дори донякъде мрачен лукс доминира. Буквално за всеки детайл може да се каже: скъпо и сбито. Интериорът на кожата на петимата е модерна интерпретация на семейния дизайн - много решения са добре известни на всички, които отидоха в BMW. Много видимо табло за управление и волан. Предният панел с големи форми величествено и гладко се влива в декорацията на вратите, което се подчертава от първоначалното подреждане на страничните дефлектори на вентилационната система. Централната конзола е заета от радио и микроклиматичен контрол, проектиран в един стил, те не привличат вниманието към себе си, но при по -внимателно изследване много бутони с експресивни иконограми и мрачни, но добре -четете дисплеи красноречиво показват своите забележителни възможности. И в случая тези системи, като всички останали, напълно оправдават очакванията. Тоест, те напълно отразяват духа на петте.
 

Неравномерната седалка на водача - сурова, с надеждна странична опора - се регулира не само в надлъжна посока, по протежение на ъгъла на гърба и височината, но все още може да се върти около хоризонталната ос, като люлеещ се стол. Диапазоните на солидни регулиране ще получат удобно човек с някакъв тен в него и ще прекарат няколко часа зад волана без намек за умора. Тестваха се. Девет (!) Контролни бутона на най -често използваните функции се извършват на многофункционалния владетел. Воланът е добър в свойствата на триене и има убедителна регулиране на височината, но джанта му е по -тънка, отколкото бихме искали.
 

Вече не се оплакваме от превключвателите на кормилното управление - това е почитта на напредъка и техническото предимство на автомобила. В допълнение, част от техните функции се прехвърля на две кръгли дръжки, едната от които контролира светлината на главата, втората фарове за мъгла. Класическото табло за управление на Baemvest, от гледна точка на днес, въпреки че е проектирано примитивно, то се чете перфектно. Една забележка: Тахометровият циферблат в долната част е претоварен с оградата на пикета на економетъра, устройството със съмнителна стойност за собствениците на скъпи машини. Устойчивото нежелание на баварците да се раздели с него е изненадващо - те вероятно го използват, за да демонстрират скромния апетит за толкова мощни автомобили.
 

С принципите на организацията на микроклимата разбрахме незабавно. Отбелязваме две най -важни детайли: Първо, климатичният контрол ви позволява да зададете температурата на въздушния поток отделно за водача и десния пътник, а второ, централните дефлектори могат да се регулират не само към налягането на доставения въздух, но и към неговите температура.
 

Навсякъде има данни за високия статус на автомобил в кабината: висококачествени, приятни пластмасови, повсеместни микроселифтове - те са оборудвани с държачи за чаши, парапети, пепелник и запалка (между другото, те са част от специално запалване Предвидена чанта за пушач), капак, който крие гнездо за плячка за аудио касета от любопитни очи. И какви са огледалото в антилонерските козирки, чиято подсветка автоматично се включва, когато завесата е изместена! Шест въздушни възглавници за безопасност са на охрана на безопасността на водача и пътниците: две отпред, две страни - на вратата и две в стелажите за резервоари, така наречената му (интегрирана тръбна странична торбичка), която за първи път се появи на петици в 1997. Жертвата на такава обширна система за защита традиционно се е превръщала в ръкавица, която се е изродила в малък контейнер с капак, който се стреми да почива на коленете на предния пътник.
 
   
 
   
 
   
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 46/2001]