Тест Drive BMW 5 серия E39 2000 - 2003 Седан

Подценяване

Подценяване (английски)
на руски език няма пряк аналог. Недокакване, липса на нищо, а пълна със скрит, неизказано значение.
 
Новите пет започва за мен с миризмата на скъпа кожа. С миризма, която веднага усещате, че дърпате само масивната дръжка и отваряте вратата, освободена от светлината, инсинуация на сол на замъка.
 
Кой би се съмнявал: те знаят много за това, тези хора в гащеризони и одежди с кръгла синьо-бяла емблема. Те вече знаят как да осигурят на клиента усещане за самоусъвършенстване и достойнство, удоволствието да притежава не просто нещо, но и нещо, развито с умения и грижи. И не утре, но веднага, от първите секунди.
 
И колкото и да се отнасяте към работата на екипа на Chris Banlla, без значение какво мислите за външния вид на най -новите модели на BMW, безупречни фуги и интерфейси, безупречни материали и декорация, безупречно приспособяване и настройка, това винаги остава непроменено. Най -високото усъвършенстване във всичко, което засяга ръцете и външния вид.
 
Показвам се, не просто отказвам съзнателни визуални асоциации. И някъде там, вътре в мен, появата на седаните на BMW все още е предишната елегантна тежест на линиите, лишена дори от намек за гадно, бързият клек на силуета. И аз съм на загуба, макар и добре запознат с новата седем и дори (това се случи) с Кристофър Бънг. И го оставям за по -късно, когато свикнах с външния вид, когато възприема съзнанието. И сега си тръгвам, се крия от външния й вид, търся разбиране там, вътре, където царуват ергономията и технологиите, където най -високото инженерно умение е доминирано от. Защото той е обективен, независим от модата и гледките. И аз, без да се задържам, качвам се нагоре, взех тази писалка, отварям тази врата, усещам тази миризма.

  

И аз седя на това място. И, изглежда, вече знам, че вероятно нищо не е в съвременната автомобилна ергономия. Знам това предварително, защото беше почти същото в седемте и това почти се отнася за нещата, напълно вторични. Към бутоните и дръжките на корекциите (за разлика от седемте, по -традиционни за BMW), до липсата на вградена вентилация и масаж (парчетата са приятни, но не и основните). Основното е, че дори въпреки цялата нестандартност на моя бюст, ще взема поза, която искам тук. И, без да ми се изчерпа, лумбалният гръб ще намери най -необходимото място. И предната част на седалката ще се движи напред, за да даде почивка на мускулите на краката. И ушите на ограниченията на главата няма да позволят на главата да се мотае отстрани. И ролките за поддръжка, подчинявайки се на натискането на бутона, изстискайте кльощавия ми гръб от страните, придавайки такова приятно усещане за единство с колата. И не когато отивам, но сега, веднага, от първите секунди.
 
Странно усещане, когато видите нещо като познато, но припомняйки и сравнявайки детайлите, не намирате пълно съвпадение. Сякаш на кръстопът на два свята. Сякаш виждате налагането на две различни реалности, причинени от неуспеха на фантастична пространствено-времева машина. Нови седем? Предишните пет? Може би и двата просто познати елемента са преплетени в една композиция? И да, и не: почти всички стари се преродиха, като погледнаха нов, но точно за да не унищожи чувството на признание.
 
Воланът с пет удари и зад него отворът на два козирки, почти седем -лакерски панел, лаконичен, красив в своята простота, с дръжки и копчета.
 
Позната комбинация от пет часове от устройства, но изведнъж тъпа алуминиево сребро от релефни люспи и стрелки. Обемен, сякаш виси пред черно защитно стъкло: Изглежда, че ще опънете ръката си и можете да докоснете всеки куб от разделения. Черен салон, остри ръбове, сребърни устройства, метални облицовки на вътрешните дръжки на техно врати? BMW в стила на техно?

  

Обичайният селектор на лоста с пет кули на тунелната конзола, но до дръжката на седемте iDrive. Седем? Не, алгоритъмът е различен, нещо е по -лесно в нещо, а по някакъв начин е по -сложно. И дръжката се върти напълно свободно, а не почива в екстремни позиции на корекции! Акцентът на отзивите на Idrive Seven, същата обратна връзка не е! Демократизация от 100 до 70 хиляди евро? Съжалявам, защото вече знам това чувство, когато комуникацията с колата върви, без да гледам нивото на тактилните усещания, на нивото на подсъзнанието
 
Но аз съм готов да се прибера, защото за мен е по -важно е това, което мислите на първо място, когато чуете или видите съкращението BMW. Мислите първоначално, веднага от първите секунди.
 
Не, не за това колко пъти броят на инженерните постижения тук надвишава средното ниво в индустрията. И не за това как работи динамичното задвижване или активно управление. И не за факта, че всички тези почти разумни системи наскоро се считат за научна фантастика. Всичко това е там, на заден план и в първата кола BMW, единична и цяла. Задължен да бъде модел, идеален обект на управление, абсолютно разбираем, раждайки усещане за абсолютна милост на движението във времето и пространството.
 
Плътният градски поток и права плоска линия са заменени от неравномерна и криволичеща селска магистрала. Спускане, издигане, завои, бързо изпреварване на недостъпни летни жители, всичко това е наше.

  

Педалът на ускорител подтиква колата, но нещо не е наред, нещо от време на време нарушава обичайната хармония на ускорение за BMW. Мотор? Не, има само една мисъл за него в главата му: ще има модификация със Semerochny V8, но защо? За какви подвизи на този безупречен три -литър шест може да не са достатъчни?
 
Тогава какво, кога, защо? Ето го: шестстепенна автоматична, перфектното създаване на ZF инженери, понякога мисли за секунда! Само в първия момент на изпреварване, при първото изстискане в Кик-Даун, но седемте нямаха това! Детски болести от първата партида?
 
Но какво е детски болести на BMW? Преди три месеца колегите, които се завърнаха от първата презентация на пресата, се сблъскаха с активното управление. И изведнъж се хващам да мисля: в края на краищата това изобщо не ме изненадва, че бръсначът със средна скорост, тежестта на реакциите на острието някъде след сто започва постепенно, за да замени умереността на поведението. Че за завой на кръстовището е достатъчно да завъртите волана по -малко от революцията. Всичко се случва толкова естествено, че това не само не се плаши, но дори не мислите за това. Най -високото умение на инженерите!
 
Но какво тогава не ми дава мир? Защо, въпреки отличната стабилност на движението с висока скорост по магистралата, въпреки отличната информация за волана, въпреки липсата на ролки и точността на предписване на завои, не мога ли да повярвам на този автомобил до края? Защо не мога да се отърва от сигнала, когато дори плоско покритие е заменено с вълни и петна?
 
Може би фактът е, че след като срещна нередността в завоя, петте се движат леко от траекторията? Вероятно това не винаги е приятно, но не води до загуба на контрол. Тогава, може би, въпросът е вертикалните ускорения, с които тя възнаграждава вътрешностите ми, внимателно проследява профила на пътя? Като фактът, че без да се люлее на първия от нежните вълни, той обаче може да влезе в срив на втория? Или може би във факта, че на високата скорост, но плати асфалт прав, той все още реагира на нередности, принуждавайки да се съсредоточи?
 
Всъщност отговорът на тези въпроси не е толкова важен. Много по -важен е отговорът на въпроса защо това се случва?. И е малко вероятно той да успее да разбере, докато друга нова петица на такива луди колела ще се срещне по пътя ми.
 
И кой знае, може би тогава вече няма да е необходимо да се търси отговор на всякакви въпроси, всичко ще бъде просто и ясно.
Веднага от първите секунди.
 

Текст: Дмитрий Филонов
Снимка: Александър Ноздрин
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 71/2003]