Тестово устройство BMW 5 серия E39 2000 - 2003 Седан

Боец от бизнес клас

Петте модела E39 са престиж, мощни двигатели и изключителни качества на езда. Но ако пилотният или обслужващ персонал на този боец \u200b\u200bса приготвени зле, колата ще започне да се излива.
 
С кръвен бензин
Ако имате нужда от скъп и удобен немски седан, купете буржоазен мерцедес или по -демократичен ауди и бъдете щастливи. BMW са създадени за ценители на скоростта, референтна работа с задвижване на задните колела и високо инженерство, граничещи с изкуството. С една дума за тези, чиято кръв е доста разглезена от бензин.
 
Погледнете бързият силует на петте. Не сте потиснати от надутите ноздри на радиатора и злобно гледате изпод твърдите очила на зениците на фаровете? След това седнете на стол, заобиколен от централна конзола с безброй копчета, като в изтребител, завъртете ключа за запалване и се насладете на полета на супер -магистър. Въпреки това, за начало, трябва да решите кои пет се нуждаете.
 
BMW започва с двигателя
Моторите са гордостта на баварската компания, мнозина ги признават с най -добрите в света, следователно изборът на BMW започва с двигателя. В 5-тата серия са инсталирани вградени 6-цилиндрови двигатели, преди рестайлинг от 2001 г., те имат обозначения 520i (2.0 L; 150 L.), 523i (2.5 L; 170 L.) и 528i (2, 8 L; 193 L. P.) - и V8.
 
Двулитър се счита за достатъчно динамичен за петте, особено с автоматичен. Това не означава, че той наистина е мъртъв. По -скоро, напротив, той има великолепни характеристики за обема си. Просто очаквате повече от такова агресивно външно. И вие получавате очаквания, пресичайки 523i. Може би това е средното място за петте. Допълнителната половин литър обем дава значително увеличение на динамиката и тежестта. В същото време 523i се вписва в митническата категория до 2,5 литра и при вноса на Русия струва само 380 долара повече от 520 -та.
      
Свободен пазар
 
За да се определи цената на използваната пет в Европа, е достатъчно да се сравни годината на освобождаване, пробег и обем на двигателя с референтния указател. Разпръскването на реалните цени ще бъде незначително. Имаме пълна анархия.
 
Нереалистично високата цена, най -вероятно, означава, че колата е закупена в Русия с нови преди появата на значително по -евтини автомобили Kaliningrad. Собственикът му просто не може да се примири със загубата на големи пари. Ако се съгласите с кола, която обикаляше Русия, по -добре е да потърсите Калининград. Те се разделят с тях по -лесно (в парично отношение).
 
Откриват се и блокови цени за пет. При най -близкото запознаване с колата и документите те намират законно или техническо обяснение. Уви, скъпите немски коли често имат тъмно минало или се оказват в ръцете на онези, които не са в състояние да ги служат.
 
Следователно, най-реалните цени на 3-4-годишните автомобили, донесени от Европа:
 
520i
15 500-18 000 долара
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
25 000-30 000 долара
 
528i
 
20 000-25 000 долара
 
    
525TDS
 
16 000-20 000 долара

Разликата между 528i и 523i е почти толкова забележима. Митническите плащания за пет двадесет и осем вече се таксуват в колона над 2,5 литра. Ще помислите, когато за 23 коня и 300 кубчета при митнически оферти да оставите допълнителните $ 1600.
 
6-цилиндровите двигатели консумират приблизително 10-17 L/100 km. Двата по -литров двигател печелят два и осем максимални литра на сто. По този начин, кое от в -линия шест да предпочита, зависи от амбициите на вашия водач и цената на самия автомобил.
 
8-цилиндър 535i (3,5 L; 235 L.) и 540i (4.4 L; 286 L.), като правило се пренася на конкретен клиент, от който те приемат значително предплащане. Не всеки дестилатор ще се съгласи да плати 5500 долара за пет четиридесет от джоба си, когато 523i е внесен за 1900 долара. Трябва ли да купя пет с V8 под капака? Дори не е, че за всеки сто пие 12-20 литра AI-95. В крайна сметка, ако сте готови да платите за динамика и престиж, тогава ще намерите пари за бензин. Въпросът е колко ще помогнете през 540-та година на две, когато многолитровите двигатели най-накрая ще бъдат удушени от данъци? Най -вероятно, при по -малко от 523 -и от същата възраст и състояние
 
Решихме кой от двигателите ни подхожда. Сега нека разберем какво можете да очаквате от всеки от тях.
 
 
Външният вентилатор на радиатора трябва да започне да се върти след включване на климатика. VIN-нома се задвижва върху дясната чаша на амортисьора (1) и се дублира върху идентификационната плоча (2)
  
   
Мулти -контурната седалка (опция) има не само пълен набор от електрически разпоредби. Горната част на гърба му може да промени ъгъла на наклон
 
 
Понякога чистотата е вредна за здравето
По принцип двигателите на BMW са надеждни и издръжливи. Внезапната разбивка е малко вероятно. Например, разпределителните валове се дават от верига, която, за разлика от колана, не се счупва. Следователно, при правилна работа, те са в състояние да преминат повече от 400 000 км. И двигателите страдат (в -линия шестици са идентични по дизайн и са обозначени с M52, а и двете V8 имат индекс M62) главно от гориво и пътна сол от лошо качество и пътна сол.
 
Честотата на подмяната на маслото в FIF двигателите определя компютъра. Обикновено той кани в нефтената услуга след 10 000-13 000 км. Но е по -добре да се направи правило за смяна на филтърното масло с филтър след 10 000 км и след 20 000 км - въздух и горивни филтри.
 
Искрите на нашия бензин издържат на максимум 20 000 км. Когато свещта започне да се запазва, компютърът изключва напрежението от намотката си. Ако M62 започне забележимо тромпетиране, тогава M52 влошава само динамиката и разходът на гориво нараства. Теоретично по -трайните платинени свещи нямат смисъл, дори ако са предписани от инструкциите. В Русия те служат малко по -дълго, но четири пъти по -скъпи.
 
От бензин на Lousy се затварят дюзи, които трябва да се измият при специална инсталация след 30 000-40 000 км. Но най -неприятната, продължителна работа върху ниско -октаново гориво по време на писти за 150 000 км води до бутални пръстени, което се проявява в рязко, до 1,5 L/1000 км от увеличаване на консумацията на масло. Тъй като в този случай двигателят е неизбежен (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), консумацията (първите знаци - син дим от изпускателната тръба и намалената компресия) се проверява най -добре преди покупката. И тогава избягвайте съмнителните бензиностанции. След свещи и дюзи, основната ви грижа е да не прегрявате мотора. За да направите това, редовно проверявайте обслужването на допълнителен вентилатор, разположен пред радиатора (след три години, вентилаторът умира от пътната сол). Включете климатика - вентилаторът трябва да започне да се върти. В противен случай двигателят ще заври в корк. Новият вентилатор струва 280 долара. Двигателят също ще прегрява рано или късно, ако радиаторът е запушен с мръсотия. Следователно е необходимо годишното почистване на радиатора с отстраняването на бронята. За това те ще вземат от вас, както и за подмяната на вентилатора, 57 долара. Но е много по -лошо, че радиаторът може да яде сол. След това подгответе $ 700 или около 500 долара за неоригинална.
 
M52 има друг проблем в охладителната система - потока на калъфа за термостат. Когато дадете 34 долара за термостата, в същото време променете антифриза, който трябва да се актуализира на всеки две години.
 
Но ако трябва да почистите радиатора, тогава измиването на двигателя преди смяна на маслото не се препоръчва категорично. Когато механиката вижда в ръцете на собственика използвана бутилка с измиване, те започват да търкат ръцете си. И все пак, защото утре той ще дойде да замени всички 24 (или 32 на M62) хидравлични компенсатори, които, подлежащи на само добро масло, без да се измиват, почти никога не чукат. Кой не иска да вложи 850 долара в касата (M62 - $ 1200)?
 
Останалото е дреболии. Ако двигателят не държи скоростта на празен ход или те е твърде висока, празен клапан се запуши. Тя трябва да се измие и смазва. Символът на ASC антибуксиращата система изведнъж светва на панела изглежда по -зле. Ако алармата за отказ на ABS не изгори и колата не се вози или, обратно, се хвърля свободно по леда, тогава причината за вълнението се намира в счупения ASC кабел. Цената на емисията е 5,5 долара.
    
Дизел: Играта не си струва свещта
 
До 1999 г. е инсталиран 6-цилиндров турбодизел от 2,5 литра в 143 к.с. на петте. Моторът работи гладко и има добра динамика. Но на 150 000 км той разтяга задвижваща верига, подмяната на която е много трудоемка. В този момент турбината е подходяща и се добавя риск от съсипване на HTNVD. Общите разходи за ремонт могат да бъдат около 3000 долара, ако откажете услугите на корпоративната услуга. И в сравнение с 523i бензин, дизелът ви позволява да спестите от гориво само 1,5/100 км.
  
Оперативни разходи (шаси)
 
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
30 000 км
120 000 - 150 000 км
 
стабилизаторни стелажи $ 90
Задни лостове, поддържащи възглавници (2 бр.) $ 110
 
45 000 - 60 000 км
Спирачни дискове $ 190
 
управление на махалото $ 90
Стабилизатор стелажи $ 60
 
60 000 - 75 000 км
Амортисьори от 190 долара
 
кормилни пръти и съвети $ 450
75 00090 000 км
 
60 000 км
Напречни регулиращи пръти (2 бр.) 220 долара
 
спирачни дискове $ 260
90 000 км
 
90 000105 000 км
Спирачни дискове $ 240
 
hubs of Hubs $ 320
90 000105 000 км
 
105 000120 000 км
Безшумни блокове на долните лостове (4 бр.) $ 210
 
амортисьори от 430 долара
 
горна и долна летва
кулаков (4 бр.) $ 200
 
120 000135 000 км
 
 
Амортисьори $ 320
 
 
Цени на оригинални подробности, като се вземат предвид подмяната в оторизирания технически център Audi.
  
 
Маслен радиатор - анти -рунър
За разлика от Mercedes, който произнася купувача на мощен двигател на машината, BMW не ви ограничава да изберете кутия. Ръководство или автоматично може да се получи с всеки от двигателите.
 
Няма оплаквания за механиката. BMW трансферите трябва да се превключват много ясно. Забележима реакция на лоста показва пробег от повече от 150 000 км. Той се елиминира чрез подмяна на пластмасови втулки в задвижването. Приблизително същият съединител с правилна работа сервира, а маслото в кутията се променя след 50 000 км.
 
До 1998 г. на петимата е инсталирана 5-степенна машина с електронно управление. И тогава имаше по -усъвършенствана версия на доведената четка с възможността за ръчно превключване. Изключително успешен, дори феновете на механиката го харесаха. Не става въпрос само за ръчно превключване - тази играчка скоро ще ви омръзне. Просто когато преобразува селектор на StepBronics в спортен режим, се появява ефектът от спиране от двигателя и трансферите превключват толкова логичен и навреме, че дори при активно шофиране не изпитвате дискомфорт.
 
И двете картечници са много надеждни и при правилната употреба са най -малко 200 000 км. Но те имат скрит враг - маслен радиатор на кутията. Намира се зад предната броня и страда от пътна сол. В условията на Москва, след четири години той може да изтече. Кутията губи масло и в резултат на това ремонт, който струва 1500-2000 долара. Между другото, при обикновени условия маслото в StepBronics не се променя: Синтетичният декстрон се излива за целия експлоатационен живот.
 
На вала на Кардан, с около 150 000 км, износва еластично свързване, което трябва да бъде променено. Приблизително по същото време уплътненията на стотинките могат да текат. Сменете ги спешно: С гладуването на маслото, скоростната кутия няма да продължи дълго. Самите шруси са почти вечни, при условие че прашниците са запазени.
    
Източен пакет
 
И петте доставени за Русия са оборудвани с по -твърди амортисьори, дистанционери, които увеличават просветката на пътя с 20 мм, и стоманата защита на двигателното отделение. Брандираната защита (165 долара) трябва да бъде инсталирана на автомобила, донесена от Европа. Палетът на двигателя в челната петица може да бъде разбит в два акаунта. Европейският път на пътя също би било хубаво да се увеличи. Ако времето за промяна на амортисьорите все още не е дошло (подсилените струват колкото стандарт), можете да се ограничите до дистанционерите, набор от които струва 134 долара.
 
 
Горните (1) и долните (2) лостовете на предното окачване се страхуват от спиране на нередности
   
    

Пет без климатик?
BMW оборудването не предвижда различни нива на изпълнение. На купувачите на петима бяха предложени основно оборудване и огромен списък с опции. От дебюта на E39 през септември 1995 г. базата става по -богата годишно. В машините на ранните проблеми са гарантирани само ABS, система за борба с фума, две въздушни възглавници, електрически огледала и предни очила (Climatic беше част от стандарта само 535i и 540i). Останалото - от кожен салон до отопление на волана - може да присъства, но изобщо не.
 
Обикновено нивото на оборудване съответства на обема на двигателя. Но ако няма празни 535i и 540i, тогава сред по -малко мощните модификации, донесени от Европа, са открити невероятни екземпляри. Например 528i без климатик, ако първият купувач се нуждае само от мощен мотор. Или 520i, пълнени с очните ябълки. Следователно, ако поръчате кола от там и определени опции са важни за вас, те трябва да бъдат предвидени предварително.
 
Изключение са машините на монтажа Kaliningrad, за които е разработено едно, много богато оборудване. Те вече се появяват на вторичния пазар.

Не се забавяйте на дъската за миене
Петте E39 имат великолепни качества на шейна, но често е укорен за неясно окачване. Всъщност в тази връзка тя е по -ниска от предшественика Е34. До голяма степен, защото лостовете вече са изработени от алуминий. Не, самият крилат метал не е виновен за нищо. Само по -леко алуминиево окачване разклаща тялото по -малко и шофьорът скоро престава да обърне внимание на ямите. Особено получава окачването по време на спиране на дъската за миене. С това возене предните лостове могат да бъдат убити след 20 000 км.
 
Освен това много подробности трябва да бъдат променени строго според технологията. Кажете, на етикетите трябва да се поставят безшумните блокове и амортисьорите на предните удари. Но какъв майстор ще прочете ръководството за ремонт? И ако използвате и левия неоригинал, окачването ще трябва да бъде подредено на всеки.
 
Но ако разберете какво зарежда окачването, което изпитва за нередности, а машината се сервира в услугата BMW, специализирана в услугата BMW, частите от частите, дадени в таблицата, ще бъдат истински. В допълнение към стелажите на стабилизаторите, които се консумират на повечето чуждестранни автомобили, предните лостове и амортисьорите, както и задните панти, могат да бъдат разпознати като слаби детайли на шасито. Все пак 40 000-50 000 км не са достатъчни. Орехът на останалите детайли е задоволителен.
 
Този път донесохме доста ясно разграничен живот на части от окачването. Факт е, че за всяка мулти -връзка правилото се прилага: всеки детайл, който изисква подмяна, трябва да бъде актуализиран незабавно. Стартираната реакция в една от артикулираните стави бързо разбива всички останали.
 
В допълнение към окачването, сензорите на колелата ABS редовно ще напомнят за себе си, всеки от които струва 85 долара. Пътната сол ги убива за една зима. Вярно е, че тази година, когато новите реагенти започнаха да се използват по московските пътища, броят на провалите рязко намалява.
 
На колите на 1996-1997 г. лагерите на хъбовете бяха откровено слаби, неспособни да издържат на 50 000 км по нашите пътища. Сега се използват много по -трайни лагери, взаимозаменяеми със старите. Като цяло до 1998 г. дизайнът на много детайли се промени и петимата станаха забележимо по -надеждни. Това се отнася и за кормилната стойка (при 535i и при 540i, вместо това се използва механизъм за червей). На автомобили от 1996-1997 г. релсата чука на неравности. Ако искате, можете да си купите нов за 900 долара, като предадете стария дилър. Но по принцип чукането не е фатално - можете да се примирите с него. В допълнение, след 150 000 км, маркучите за хидравлична мощност започват да водят, което е особено характерно за 8-цилиндровите двигатели. Замяната на два маркуча струва 200 долара.
    
М - това е мотор
 
Ако в кабината или на капака на багажника има само буквата М с многоцветен флаг, тогава петте са оборудвани само с някои опции от спортното студио на компанията Motorsport. Например, волан с три удари.
 
Пълното право на носене на литературата принадлежи към модела M5, което е доста рядко. Под капака на тази пътна ракета е скрита осем от 400 конски сили. Плюс - спортни седалки, Supern Wealthy Cubber, Hard Chassis с мощни спирачки и 6 -SPEED механика.
 
По принцип, ако имате 40 000-45 000 долара, можете да купите това чудовище. Основното е да сте наясно защо имате нужда. Идеалният вариант за експлоатацията на такава машина е да я покаже на завистта на приятели и да напусне само рано сутринта през почивните дни, за да стреля по крайградска магистрала. С ежедневната работа M5 по нашите пътища умира много по -бързо от обичайните пет, а възстановяването му е несравнимо по -скъпо. Ако имате нужда от много бърз и в същото време удобни пет в движение, 540i е достатъчен за очите. Освен това може да се намери и с 6-степенна механика.
 

 
Когато превеждате селектора на StepBronics вляво, спортният режим е включен. Разклащайки лоста в + и -, можете да превключвате предавките на ръка
    
 
Турне
 
Това е името на вагоните на станцията BMW. За разлика от теслените изображения-универсални, предишното поколение дървета, турне, базирани на петата серия, са много удобни и просторни. В експлоатация, комбито на станцията практически не се различава от седана, освен че на много копия отзад има окачване с автоматично подравняване на тялото, в зависимост от товара. Има само едно изискване за пневмобалони - колата не може да бъде претоварена, в противен случай те могат да избухнат.

Прибиране на реколтата със химическо чистене
И така, вие сте избрали копие, което ви интересува. Корозията на гърба на петте, ако колата не е била при инцидент, все още е рано. По време на първата проверка машината може да бъде проверена само за обща кокетна и, за да бъде внимателна, да идентифицира незападно оцветяване. Колко сериозни бяха щетите, както и общото техническо състояние, ще бъдете оценени в Техническия център, специализиран в BMW. Там те също могат да открият усукан пробег. Факт е, че в един от компютрите на петте има кодове на неизправности на основните възли и сглобки с числата на изпълнението, на което са възникнали. Разбира се, тези данни могат да бъдат изтрити. Но само опитни измамници знаят за съществуването си.
 
Също така има смисъл да проверявате работата на оборудването на тялото и салона. Обърнете внимание на работата на Централния замък. Ако той не отключи капака на багажника (това понякога се случва), тогава най -вероятно ще трябва да промените ключалката на монтажа на капака. След три или четири осолени зими могат да бъдат погребани прозорци и електрически огледала. И така, контактите бяха окислени в конектора на вратата на водача. Обработката на контакт със специален спрей решава проблема.
 
Включвайки ключа за запалване и виждайки на панела постоянно горяща аларма на неизправност на въздушните възглавници, не грешете веднага на възглавницата, която работи в резултат на произшествието. В автомобилите от 1996-1997 г. е възможно нарушение на контакт в електрически конектор за възглавници, разположен под седалката на водача. След възстановяване на контакта, трябва да посетите Техническия център на BMW, за да изтриете кода за неизправност и по този начин да гасите сигналното устройство.
 
Проверете работата на вентилатора на салона. Ако не се включи или, обратно, започне да работи спонтанно, може би блокът за управление на вентилатора се е провалил. Новият струва 100 долара.
 
Всичко това обаче са дреболии. Всъщност самият собственик може свободно да дразни колата и от най -добрите мотиви. По време на химическото почистване на кабината съществува риск от запълване на екрана на аудио системата, както и блока за контрол на климата. По бутоните на радиото и климатичната мръсотия винаги присъства, а шайбите в изобилие се отнасят към тях с разтвор. Ако екранът е евтин, тогава климатичният блок ще изтегли $ 515. По -добре е да намерите използван блок. Ето още един пример за факта, че неграмотната хигиена вреди на здравето.
 
Както можете да видите, чудо не се случи. Никой няма да се обади на BMW с лошо качество или ненадеждна кола. Но петте отново доказват, че престижните съвременни автомобили са проектирани за добри условия на работа и не могат да бъдат евтини по съдържание. Петима с три години може да бъде закупена не защото сте натрупали 20 000 долара върху него, а защото не искате да харчите 45 000 долара за нов автомобил.
 
Александър Конов, Снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/02]