Тестово устройство BMW 5 серия E39 2000 - 2003 Седан

Ай, шофиране!

Децата на знаменитости обичат да се оплакват от това колко са трудни в живота: те се сравняват с изтъкнати родители. Със сигурност новият BMW 5-ER ще се сравнява по същия начин.
Всъщност The New Five има много уважаван предшественик. Първо, автомобилите от петата серия са най -добре продадени у нас сред BMW. Те са най -скъпите автомобили на домашните автомобили: членовете на Зилов също се събират в Русия, но кога видяхте новата Zil за последен път? Трето, петте BMW е най -популярният седан в бизнес класа, ако скачате нашите души и изключите Volga конкурентите. Като цяло всичко е толкова добро. И според хората от BMW, това трябва да стане още по -добре. През юли ще започнат продажбите на новата петица.
Как да видя. Те говориха за новия модел дълго време - Spy Photos се появиха преди повече от година. Официално - тази пролет. Но никой от журналистите на Test Drive не видя колата, така че никой не можеше да каже какво впечатление оставя в живота.
Когато петте се появиха пред очите й, стана ясно: беше просто нудо -огенно. Да не кажа, че на снимките изглежда зле, но все пак - в живота по -добре.
Външният вид е много модерен, но без тези смели находки, за които завистниците са минали покрай седемте повече от веднъж.

v -in Общо, нищо лошо, освен доброто, за това как изглежда петимата, няма да работи. Е, някой забелязва ли, че е станала по -женствена. Или, както описа Шарапов Фокс, не намирайки подходящи изрази, с една дума, те харесват такива жени. Но, разбира се, не само тях. Все пак BMW е шофьор за шофьор, който вярва, че разбира колата при шофиране малко повече. И така тестовото шофиране започна на тренировъчната площадка.
Сила в движението. Депото, както в стандартния холивудски екшън филм, беше територията на товарно пристанище на италианския остров Сардиния.
Тук журналистите получиха възможността да изпробват две нови предмета по делото. Първият е активно управление. Фактът, че в съвременна машина с набор от скорост воланът започва да е тежък, няма да изненадате никого. BMW продължи, развивайки активно управление. Значението е, че в зависимост от скоростта, воланът променя тежестта: на паркинга, за да се улесни маневрирането, от едната екстремна точка към другата в пет с активен волан по -малко от две революции срещу стандартните три. Усилвателят, който е желателен от гледна точка на компютър, е от гледна точка на компютър. При високи скорости контролът става по -малко чувствителен, като същевременно гарантира уверено и спокойно управление. Така че на теория. Както на практика, беше необходимо да се разбере на тренировъчната площадка.

Тестовото място за проверка на активното управление беше куп завои на различни стръмни и змии. Първо, изпитание на неактивен BMW. След това активно. Разликата не беше много впечатлена: воланът трябваше да се върти по -малко, но в плъзгането колата беше счупена независимо от активността на волана, но само ако разумната скорост надвишава. По-късно на Mountain Serpentines с промени в височината, но без проли и се оказа, че активното управление изисква пристрастяване: смятате, че на този завой воланът трябва да бъде включен на такъв и такъв ъгъл, а колата има друго мнение за това . Това е интригуващо.
Усещанията от първия познат, разбира се, са повърхностни, но ясното предимство на активния волан се усеща само на паркинга. Освен това би било възможно да се направи без него. Е, поне изключете за сравнение. Въпреки това, няма такава възможност. Друго нещо е, че активното управление е опция и никой няма да наложи интелигентен волан на вас.
Но друг нов вариант за петата серия, с която бяхме представени на тренировъчната площадка, беше много впечатлена. Това са So -наречените самостоятелни колела, които не се страхуват от пробиви.
Без пункции. BMW ги е разработил заедно с Bridgestone. Гумите имат специални твърди страни, които в понижено състояние не се огъват под тежестта на колата. С кола - дискове със специален дизайн, които не позволяват на гумата без въздух да скочи. Въпреки това, на същите дискове можете да монтирате проста гума с подходящо измерение. Първо, филмът беше показан на журналисти. Тестерът в шлема се вози по депото. Изведнъж предното колело се спуква и се разпространява на парчета, а колата с много прилична скорост започва да се върти около собствената си ос. Същата ситуация, само със самоподдържане на гуми: воланът потрепва, но колелото остава на диска и колата продължава да се движи. Краят на филма.
Те не взривиха колелата под нас, но зърното беше усукано от задната дясна гума (за загубата на натиск на собствениците на петиците сега предупреждава сензора на таблото за управление). Колкото и да се опитаха журналистите, всички искаха да засрамят новостта - но не беше възможно да се откъсне колелото от диска дори с най -отчаяните завои на волана. Заявява се, че най -малко 150 км със скорост до 80 км/ч могат да шофират на самостоятелно поддържащи гуми и следователно автомобилите, оборудвани с такива колела (като активен волан, това е опция) се доставят без a резервен, който добавя допълнителни 35 литра от багажника. И с резерв има обем от 520 литра - две кофи са по -просторни, отколкото в новата, седма серия.
Петимата нарасна не само с багажник. По принцип тя стана с 66 мм по -дълго и с 48 мм по -широка от предшественика му, а мястото се добавя главно към задните пътници - изведнъж собственикът на колата ще нареди на шофирането колата да се наслаждава на шофьора му и да пресече втория ред?

Колекция от удобства. Петимата прилича на най -добрите японски автомобили. Той съдържа такива технически решения като опции, за които, от една страна, не може да се каже, че те се използват за първи път по света, но на всяка втора кола няма да срещнете такава кола.
Например, умни фарове, чиито оптика се върти в зависимост от позицията на волана, като по този начин по -добре осветява пътя в завой. И сензори за паркиране, които показват информация за колата около колата. Или тук е прожекционната система: Най -необходимата информация се показва на предното стъкло (визуално над ръба на качулката) - подканите на навигатора, предупреждения за неизправностите, показанията на скоростомера. Колко трябва да знае човек, който седи зад волана на BMW? В комбинацията от устройства на новата петица нямаше място дори за индикатора за температура на двигателя. Представете си само четири стрелки - скоростомер, тахометър, ниво на гориво в резервоара и незабавен разход на гориво. Между тях - електронна платка с помощна информация. Достоен минимализъм. Управлението на функциите за втори ред - комуникации, навигация, аудио система и микроклимат - се извършва през Idrive Puck. Той е почти същият като на седемте, знае само по -малко функции. За разлика от седемте, не е необходимо да ровяте менюто, за да го обърнете навън от системата за стабилизиране-за това е осигурен отделен бутон.
Не само Idrive, но и динамичната система за задвижване, която намалява ролките на ролките в завой, което на практика обаче не е много забележимо поради изпомпваните стабилизатори, преместено на пет.
Подобно на седемте, сега петата серия е оборудвана с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Машината е великолепна, както всъщност беше преди, когато имаше по -малко на стъпката, тоест в старата кола.
Въпреки че защо стари? На автомобила Kaliningrad, петата серия в сегашния орган на E39 ще бъде сглобена до юли, докато новите автомобили от Германия не дойдат при нас. Пет в новия орган на E60 ще започнат да събират в Русия през следващата година. И тогава цената за тях трябва да падне - 15 процента. Което, разбира се, няма да спре тези, които вече са насочили към новата пет. И фактът, че има много такива хора, ще видите съвсем скоро, след като излезете на улицата.
Текст и снимка Сергей Шерестиков
 
Модел/модификация BMW 520i BMW 530i
Производител/Country Bayerische Motoren Werke AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/в -line
Работен обем (кубичен куб) 2171 2979
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 125 (170) при 6100 170 (231) на 5900
Момент (nm at./min.) 210 на 3500 300 при 3500
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
 
Кутия от предавка Механична 6-степенна автоматична 6-степенна, сектрална тип
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канални системи, система
контрол на стабилността при преминаване на завои (CBC), система
динамичен контрол на стабилността (DSC), динамична система
настройки на сцеплението (DTC), система за динамично управление на спирачката
системи (DBC); Опция - Динамична система за предотвратяване на ролките на задвижването
Фронтални въздушни възглавници - за водача и предната част
тип пътник, страничен и завеса - отпред и отзад
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4841/1846/1468
Основа на колелата (мм) 2888
Гуми 225/55 R16 W
Масово тегло/пълно (kg) 1560/2025 1580/2065
Обемът на резервоара за гориво (L) 70
Максимална скорост (km/h) 230 245
Ускорение до 100 km/h (сек.) 9.0 7.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.0/6.8 14.2/7.5
Цената в Москва от 55 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"