Тестово устройство BMW 5 серия E39 2000 - 2003 Седан

Пет с плюс

През юли тази година петото поколение на серията BMW 5 ще се появи на европейския пазар. Според създателите автомобилът се различава от своя предшественик, като компютър от печатница, толкова много видове електроника там. Междувременно почти всички тези интелигентни лосиони, заимствани главно от новата седем, се предлагат като опции.


Промяната на поколенията в седаните на представителни и бизнес класове обикновено не е придружена от кардинални промени в дизайна. Така се случи с новите пет BMW. Мускулната предна част е хармонично комбинирана с изразително извито, но вече познато заглавие.


Дизайнерите са запазили спортния вид на колата от серията Afar BMW 5, които могат да бъдат приети за отделението.


В салона имаше повече място както отпред, така и отзад. Обемът на багажника се увеличи значително. Елегантен интериор. Дизайнът тук е изграден около контролния панел на електрониката, разположен до лоста на предавките.


Едно от очевидните постижения в сравнение с предишното поколение на петте загубени 65 килограма. В шасито и тялото, алуминиеви сплави. Тоест, машината е станала по-динамична, особено в комплект с еластични бензинови двигатели Bi-Vanos и добре известен 3-литров дизел от второ поколение.


През лятото ще започнат продажбите на версии 520i, 530i и 530d. По -късно 525i с 2,5 -литров двигател с капацитет от 192 к.с. ще бъдат добавени към тях. и 545i с 4.4 L V8 с капацитет 333 к.с. и въртящ момент от 450 nm. Дори и най-простият 2-литров двигател може да задоволи вентилаторите на марката: с него колата се ускорява до стотици за 9 секунди (с мощност 170 к.с.). Съответните показатели с 3 L бензинови и дизелови двигатели 6,9 и 7,1 секунди.


От новостите, предлагани в основната конфигурация, само автоматична климатична система, която поддържа не само температурата, но и постоянната влажност в кабината (обикновените климатици изсушават въздуха).


Сега за опциите. В новите пет повечето системи се контролират от проводници. Решено е обаче да се откаже от електронното управление в полза на системата AFS, която запазва механичната връзка между колелата и волана. От една страна, шофьорът усеща, че има волан в ръцете си, а не джойстик. От друга страна, AFS променя реактивния ефект върху волана, използвайки електроника, в зависимост от скоростта, стила на шофиране и пътните условия. В града (при средна и ниска скорост) електрониката помага на водача повече, а на магистралата и в условията на маневриране при висока скорост воланът става по -твърд. В допълнение, AFS взаимодейства със системата за поддръжка на стабилността на курса (DSC).


Друг вариант на активното динамично задвижване на окачването. Той отрязва всички ненужни колебания в тялото и се натоварва на пътниците, използвайки два активни стабилизатора на чистата стабилност. Компанията твърди, че активното спиране успява да компенсира до 80% от острите ролки. В същото време, разбира се, не само комфорт, но и обработката се подобрява.


От 2004 г. насам активен круиз контрол може да бъде инсталиран на челната петица, който за първи път се появи в серията BMW 7. Системата автоматично поддържа разстоянието, зададено от водача, пред предстоящия автомобил. Също така, в далечно бъдеще, желаещите ще могат да придобият като опция за цветен дисплей, който показва цялата необходима информация (скорост, разход на гориво, карта на терена) към предното стъкло на нивото на очите на водача . Така шофьорът ще може да получи информация, без да сваля очите си от пътя.


От незадължителните опции за сигурност трябва да се споменат от кормилни фарове, като се въртят светлинния поток към ъгъла до 15 градуса вдясно или вляво, в зависимост от позицията на предните колела и скорости, за да се осветят по -добре намотващите секции на магистралата. Освен това, след хомологацията от Европейския съюз на челната петица, ще бъде възможно да се активира софтуерът, който увеличава зоната на блясък на спирките с интензивно спиране.
 
Дмитрий Поликарпов
 

Източник: Motor Magazine [май 2003]