Тест драйв BMW 3 F30 серия от 2012 г. седан

С газ е по-точен!

Отпътуване на месец в Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback с мотор с компресор, чудех се: има ли достоен и за предпочитане, по-достъпна и повече драйверна алтернатива? Гледайки списъка на конкурентите, открихме, че седанът за задвижване на задни колела BMW 335i с 306-силен турбо двигател и традиционна хидромеханична машина. За да разберете колко много е тази кола или по-лоша от таксуването на спортния чувал, ще имаме един месец.


На хартия, 335-ти BMW седан изглежда просто идеален автомобил: мощен ред турбо-шест, 5,5 секунди до стотици и задно задвижване на хазарта. Плюс това, най-новият външен вид в класната стая, високотехнологичния интериор и най-важното, сравнително ниска цена е само два милиона рубли за основния, но не и лош пакет. В които има BI-ксенонови фарове, електронни настоящи системи (ABS, стабилизационна система), дъжд и светлинни сензори, огледала и стъкло задвижвания, бордов компютър, двузонов климатичен контрол и дори аудио система с MP3 формат.


Нова Трешка с всеки мотор е на разположение в три основни версии на оборудването на съвременния, спорт и лукс, който се различава във формата на брони, цвета на радиаторната решетка и цветовата гама на интериора, както и материалите, използвани в довършителни. Но те стоят еднакво.

Въпреки това, тестният автомобил се осквернява от всички налични за BMW 3-серия и следователно струва 3,2 милиона рубли. На нашия 335-та, най-голямата музика на Харман Кардон е инсталирана за 70 хиляди рубли и се навигира на твърд диск за 90 хиляди, покритие на тялото от BMW индивидуален пакет, спортно адаптивно окачване, адаптивно волана, прожекционен дисплей и много други неща. Това е само в количеството на тези малки неща, то достига 1,2 милиона рубли!

Ето защо общата цена на теста Treshki е напълно леко леко достигаща до заредената купе BMW M3 с 420 силна V8 и механика.

Какви автомобили могат да бъдат закупени за 1,2 милиона рубли?


Въпреки това, ако отклонявате от цената на даден автомобил, който е паднал в нашия гараж, след това директните конкуренти на цената на BMW 335i са особено не. Audi За тези пари предлага само 272-силен, но всички колесни седан А4 с компресор V6 и робот, а Mercedes има такива мощни модификации на C-класа (с изключение на AMG версията) в Русия не се продават изобщо . Можете, разбира се, да погледнете японците: infiniti g и m седани с 333-силна атмосферна шест, са същите два милиона, оборудвани с пълно шофиране и изсушени с опции.

Но дали някой от тях се сравнява с 335 о, шофиране? Добър въпрос!


Тест автомобил тази версия на спорта, какво говорят табелата на предните крила. Тази модификация има по-зъл броня и завършването на някои пластмасови части с черен лак е допълнителна опция от индивидуалния пакет BMW. В предните крила се намират камерите на страничния изглед - удобно нещо, което да се отклони от тесни алеи чрез редица паркирани автомобили. Има и камери в огледалата, които в комбинация с камерата за обратно виждане, помагат да се организира кръгъл преглед - този режим може да бъде включен при паркиране.

Семейството BMW 3-Series винаги е било считано за най-много драйвери в своя клас. Класическо задвижване на задните колела, отлични двигатели, прецизност точна шаси, перфектно претегляне над осите 50:50 и известната баварска обработка. Новата Трешка, дебютираща преди около година, на теория, трябваше да стане още по-добре. Да, тя леко отглежда по размер: междуосието се увеличава с 50 милиметра, реката се разширява на 37-47 милиметра (отпред и отзад), но масата намалява с 25-40 килограма в зависимост от модификацията. Електрическото управление вече е електрически и всички двигатели са само с турбокомпресор

Моторите са отлични. Двулитров четири (ако не и да не се вземат предвид основните модификации с двигател 1.6) с капацитет от 184 до 245 конски сили, една турбодизела (двулитър, 184 сили) или отгоре-в ред шест с капацитет 306 конски сили , като нашата кола. Всяка модификация, ако желаете, може да бъде закупена с механика, но ние използваме най-голямото търсене на нашия пазар, разбира се, машини с осем регулирани ZF машина, оборудвана със система за спиране.


Класически пропорции - изместена задна кабина, дълга качулка и кратки предни над глави, които на новия Triste удължиха 21 милиметра

Но роботът с два лапи, използвани на Емке, цивилните, все още не са възможни. Жалко. Тъй като без значение колко добър е новият ZF, той работи гладко и предаването променя спора и незабележимо, но в скоростта на отговора на действията на водача все още е по-ниска от роботизирани трансмисии. Особено в режим на задвижване.

В граждански режими на мехатронско шаси, общото настроение на Trekki изобщо изглеждаше прекалено флегматично за колата с витло на качулката. Машината се опитва да избере прехвърлянето по-високо, окачването изглажда повечето от нередностите и вече не се страхуват от коловоз, но позволява разделяне на вълните и е шумно изработено най-малкото. Моторът спи с 1.5-2 хиляди завои в минута, а дуенето на двигатели на Duet Zaminki, когато се опитват рязко да ускорят филмите на Тарковски.

Има ли това най-мощната Трешка?

За щастие, не. Настоящият характер на 335-та се проявява само когато всички превключватели и бутони за управление на електроника са в спортната позиция. В гласа на двигателя се появява суспензията, като в гласа на двигателя се появява приятна тътна и той започва да реагира на преместването на газовия педал много по-рязко. Дори машината най-накрая си спомня, че не е монтирана на сватбената лимузина, но на 306-те силния BMW седан.


Най-ярките детайли на новите Trekki са хищническите фарове на главата на главата под пенните вежди на извитата качулка

Да, тук е същата Треша, която обичаме. Чист, наслада от паразитни дръжки, мощни, звучни и отзивчиви двигатели, удължени реакции, хладни спирачки. И спортните режими на спорта и спорта + могат да бъдат конфигурирани за себе си. Перфектен вариант: воланът в комфорт (е по-честен, без усилия на фона), и спиране и двигател в спорта.

Комфортът в спортните режими обаче става по-малко. Пукнатините, кръстовища и малки дефекти на пътното платно сега досадно спират тялото и на големи ями суспензията започва да работи дори по-силно. Те казват, че това е проблем на всички нови течения, особено с електронно регулируеми амортисьори

Спорт: плюс или без?
Междумите себе си, спорта и спорта + режимите се отличават само с факта, че в спорт + дезактивиран контрол и стабилизационната система позволява светли слайдове.


По-късно, висяха над динамиката на 306-силна кола, започвате да уведомите инертността на светлината в реакциите на двигателя с един двукратен турбинен компресор на Audi S5, в усещанията, беше по-рязко и зло. Да, машината понякога се прекъсва с прехода към редуцирани предавки, дори в отговор на рязкото подаване на газ.

С газ на това пътуване, между другото, е необходимо да бъдем по-неактивни. Малко по-кратко натискане, когато започнете от място, дори и на сухия асфалт първо ще работите с системата против приплъзване, а след това и за стабилизационната система, и суровото, идиот няма да успее. И на прашния или мокър асфалт с настояваща електроника, съдейки по често мигащата икона на таблото, а не изобщо на останалите: 400 nm въртящ момент, също така е въпрос да се изпратят задните колела да се плъзгат! Ще свикнем.


1. Вътрешността на Трешко е кратка и технологично. Алуминиеви и червени линии в декорацията - характеристика на конфигурацията на тестовия автомобил в спортната версия.
2. електронния сектор, не-фиксируем. Режимът на движение се избира от притока на лоста и за прехвърляне на предаването към режима за паркиране, натиснете бутона P накрая.
3. Големият LCD дисплей има висока резолюция и отличен контраст. Под въздухопроводите - бутоните за избор на радиостанция и контрол на силата на звука.
4.Un предните седалки, изразени странична поддръжка за гърба и бедрата. Има памет за две настройки.
5. Панелът Image е механичен, но в долната си част има голям LCD дисплей, разделен на три функционални сектора. Основната информация на бордовия компютър се показва в централната част.
6. Аудио системата с високоговорителите Харман Кардон се справя добре с повечето музикални стилове, но най-добре - с електроника.
7. На кормилната колона има бутон за управление. Незаменима нещо със студена зима сутрин.

Изглежда необичайно при първо и много ниско кацане с напълно понижен стол; Пристрастяваща ще изисква нефиксирани превключватели за волана, отговорни за работата на сигналите и чистачките. Но останалата част от ергономичността на новия Trekki е почти перфектна. Централната конзола е малко разгърнато на водача, мултимедийната система Idrive е удобна и накрая има логически и разбираем интерфейс, седалките са плътни и удобни в същото време, с добра странична поддръжка и памет за две опции.

Централният дисплей с диагонал от 8,8 инча радва висока резолюция и контраст дори в слънчево време, а размерите му ви позволяват да използвате навигацията с комфорт или да изтеглите изображението веднага от две странични камери, фиксирани на предната броня. Нашият TRESHI беше и система за разпознаване на пътни знаци, която работи добре дори в Русия.

И новата Трешка стана много по-практична: на задните седалки сега са просторни, багажникът е станал още повече (от 20 литра, 480 литра) и можете да го отворите, като прекарвате крак под задната броня. Това е просто разход на гориво, но все още не е щастлив - повече от 17 литра с ежедневни градски пътувания. Да видим какво ще се случи след това.

Експлоатация
Общ автомобилен пробег, км 15149
Пробег от началото на теста, km 317
Консумация на гориво, л. 17,1.

Спецификации BMW 3-Series
Тип на двигателя Бензин със супермарча
Работен обем 2979.
Макс. Power, HP / RPM 306/5800 6000
Макс. Момент, nm / rpm 400/1200500
Тип на задното устройство
Предаване 8-степенна автоматична ZF
Предно окачване независимо, McPherson
Задно окачване независима, мулти-тип
Спирачки диск проветриво предна и задна
Размери (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Колесна база, 2811 мм
Ограничаване на тегло, кг 2810
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 5.5
Разход на гориво (комбиниран), л / 100 км 7.2
обем Резервоар за гориво, л 60
Размер гуми 245/45 R18
Цена, милион рубли. 2 000 000
 

Източник: списание Motor [януари 2013 г.],