Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Test Drive BMW 330i Xdrive: Road Lord

Следващият ни експериментален беше All -Wheel Drive BMW 330i Xdrive. Външно, форма на компактен 4,5-метров седан прилича само на табел с табел с 330i на капака на багажника и няколко Xdrive надписи на предните крила.
3-серията BMW, която се появи през 2005 г. с E90 Body Index, беше обречена да се превърне в най-продавания модел на баварската загриженост и да продължи славните традиции на своите предшественици E30, E36 и E46. По времето, когато изходът на BMW E90 на пазара, бушуващите фенове на марката вече бяха свикнали, за да свикнат с новия външен вид на модела на BMW, който насърчаваше страхотния и могъщ Крис Бънг, който взриви обществеността със своите творения под формата на кросоувъра BMW X3 и флагмана на марката със седан 7 серия.
Against the backdrop of the remaining new products of the BMW lineup, the treshka, on the contrary, looked more calm: the design of the novelty was deprived of risky solutions, which was taken much warmer and a year after its debut, the volume of Производството на 3-серия BMW достигна 57% от общия брой автомобили със синьо и бяло витло на качулката.
BMW E90 е взет като удължена платформа за 1 серия BMW. Алуминиевото предно окачване McPherson е разработен от нулата, а задната пет -утайка е заимствана от стотинка. Благодарение на надлъжния агрегат се измести назад, беше възможно да се постигне почти перфектна тежест и да се намали инерционният момент.
Както трябва да бъде в световната автомобилна индустрия, след три години от съществуването му (през 2008 г.), BMW 3-серията беше възстановена, в резултат на което оптиката на главата, предната броня и най-противоречивото решение при проектирането на Три лампата стана по-кратка. В кабината актуализацията засегна подлакътниците на вратата, които станаха малко по -широки. В допълнение се появиха нови декоративни вложки на централната конзола. О да! И накрая, Bamwashniki обработва нежелания Idrive в селото, след което контролерът става по -ергономичен и около него се появява разпръскване на клавиши, отговорно за бързото включване на настройките на аудио системата, навигацията и телефона. Двигателите, които са станали по -мощни и икономични, са били подложени на модернизация.
Следващият ни експериментален беше All -Wheel Drive BMW 330i Xdrive. Външно, форма на компактен 4,5-метров седан прилича само на табел с табел с 330i на капака на багажника и няколко Xdrive надписи на предните крила. В кабината всичко е лаконично, но без излишъци в кабината: добре придадени кожени столове, традиционно строг дизайн на централната конзола и приятни дървени вложки. Това е всичко. Ти просто ти казваш? Но функционалността е отгоре.
Ниско, почти лежещо кацане, подпухнало волан, традиционно табло с кехлибар подсветка и отлична информативност тук всичко е на негово място. Можете да намерите вина само с неносокалните кормилни превключватели на портиери и сигнали за завъртане, с които трябва да свикнете.
Отзад в Трешка е претъпкана. С растежа на водача на комфорт при дълго пътуване пътниците е по -добре да не се броят. Обемът на багажника не е 460 литра. Допълнително пространство беше постигнато за сметка на гумите Runflat, които имат повишена устойчивост на търкаляне за подобряване на аеродинамичните свойства и са в състояние да преодолеят значително разстояние в случай на пункция, което автоматично елиминира наличието на резервно колело в багажника.
Дори бях възхитен от липсата на iDrive в тестовите коли. В крайна сметка взехме мощен BMW, за да получим високо от шофирането и следователно всички електронни лосиони, с изключение на системите за сигурност, избледняват на заден план.
Сърцето на BMW 330i е 3,0-литров атмосферен вграден шест с директно впръскване на гориво, развиващ 272 к.с. Максималният момент от 320 nm се предлага при 2750-3000 об / мин, което ви позволява да получите отлично сцепление от малки революции.
Ключът за стартиране, газ и малък черен седан се разтварят в облак от прах, притискайки ездачите на стола до максимални скорости. Но има и надуваема версия на 3,0-литров двигател с капацитет 306 к.с. Това е просто ураган!
Шест лентова машина със скорост на картечница скача към желаната стъпка. Не е най -малкото забавяне. Такъв BMW е автомобил без компромиси, просто е невъзможно да отидете бавно върху нея. Закрепено твърдо окачване залепва три линии към пътя. В същото време незначителните нередности се преодоляват с умерен комфорт. Що се отнася до повече ями, вече не е да утешавате пътниците да скачат, като херинга в цев, а воланът се стреми да избухне от ръцете им. С скорост до 120 км/ч, сривът също се дразни: Трешката започва да се втурва отстрани, изисквайки от водача максималната концентрация. С увеличаването на скоростта на нервността на реакциите, BMW 330i изчезва тук в своя елемент: воланът се излива с приятни усилия, окачването не позволява намек за натрупване. Блаженство! Жалко е, че имаме такива пътища веднъж или два пъти.
 
Когато BMW 3-Series върти преминаване, той филигентно пише траектория, намирайки средно място между излишък и недостатъчно въртене. Благодарение на системата за задвижване на всички колела, която според производителя е проектирана да прогнозира ситуацията и да не отговаря на вече постигнатия факт от събарянето на оста.
Системата Xdrive извършва безстепенно и променливо преразпределение на въртящия момент между предните и задните колела. Използване на информация от сензорите на колелото на системата за стабилизиране на DSC (данните за въртене около вертикалната ос и ъгъла на въртене на волана) Xdrive разпознава ситуацията и веднага насочва оптималния въртящ момент към съответната ос, като свежда до минимум недостатъчната или излишната въртене на The кола.
 
With ordinary rectilinear movement, the all -wheel drive system, as a rule, redistributes the moment between the front and the rear axles in the proportion of 40:60, thereby preserving the rear -wheel drive habits typical of BMW, but as soon as Xdrive ще огъне възможността за плъзгане, тогава всяко колело ще получи точно момента, който е необходим за максимална адхезия към пътя.
 
Жалко е, че системата за задвижване на всички колела се предлага само при мощни двигатели, които са значително по -скъпи от три цилиндрови сърца. Основната стойност на BMW 330i Xdrive е 1 970 000 рубли, а най-достъпното задвижване на всички колела с 218 конски сили 325xi ще струва 1 640 300 рубли. Да, не е евтино. Но според мен, депресирано управление, технологичен двигател и една от най -модерните системи за задвижване на пълен колел в света определено си заслужават.
Руслан Галимов
 

+
Изцедена контролируемост
Страхотен тандемен двигател+трансмисия
Усъвършенствано четири колело за шофиране Xdrive
 
-
Неизвестни превключватели на волана
Завет на задния диван
Нервно поведение в колелото
 
  

Цената на тествания автомобил е от 1 970 000 рубли

Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 460
Оборудвана маса, кг 1670
Пълна маса, KG 2115
Дължина, mm 4531
Ширина, MM 1817
Височина, mm 1421
Основа на колелата, MM 2760
Просвет на пътя, MM 130
Двигател
Тип басейн с директно впръскване на гориво
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой цилиндри 6 подред
Работен обем, CM 2996
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 85.0 x 88.0
Степента на компресия е 12.0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 272/6700
Максимален въртящ момент, nm/rpm 320/2750-3000
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Задвижването е пълно, с мултидиска, курс в задвижването на предните колела
Предното окачване е независимо, пролетта, като Макферсън, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независима мулти -връзка със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 225/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 6.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.0
цикъл на страната 6.2
смесен цикъл 8.0
Капацитет на резервоара за гориво, L 63
Гориво AI-95 бензин

 

Източник: Carclub.ru